>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签乖翘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源软:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑孪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫纱,分享至朋友圈或给您的好友警石签,不会用剧澄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签唯沉董:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源椿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑袒痰雀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫勾绍菩,分享至朋友圈或给您的好友惮靶,不会用酒枫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签殿萄弥:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美联储处高度戒备状态 明年会再上演180政策大转弯吗

2019年12月13日 15:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 15:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

养猪产能新周期开启 头部企业出栏量占比有望达20%

90%;    4 电池包定位锁紧技术揭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位射、锁紧睫。    与会专家认为貉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斗、热稳定绿、无热管理循环穗、热冲击循环搽、被动传播电阻)尸诚,电性测试(短路鞠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击离司、掉落逃仑、穿刺怕济、翻滚限珐、浸入缔、压碎)的安全要求雹解。但是卿尘空,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧橇萌跺。安全无止境摧挛省,提高电动汽车安全性梢恃皇,还需要国家日轿螺、科研机构浓谩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力褥靛秋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汤旧,也曾不断出现事故诧敲,遇到挫折是任何事情发展的规律任。因此灯耪斥,对于各类事故庞芯嘿,电动汽车各产业链不应止步不前诉瞧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足放。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褂沮,要让安全成为满足一切功能的首要条件且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   上海车展开幕前一天咎位伞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会方蹦风,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌补屋河。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唱失?北京现代副总经理食苹、销售本部副本部长吴周涛表示辜安嗡,目前北京现代47%的客户是80后和90后供洗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尸蔡得。“他们对于服务有着完全不同的需求舜。比如服务要定制化袒崩,手段要智能化碑么促、科技化驮。同时类,还要预见到他们的需求并满足矫。”    如果说此前渤抖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犬茅,是厂家产能的竞争粱,那么未来则是客户的竞争腑栖睛。因此胶弟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岗。“意思就是享受你还没有想到的服务博。”吴周涛如此解释剖休忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戳?据了解牡恰裂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朵漂是,升级为对客户用车生态的全面服务嘉,基于互联网科技的进步佬,先于消费者预见需求僧赫度,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冒羔、智能葱、共享誊,以及个性化定制的智慧服务体验蔑办疮。    具体来看斥,北京现代将率先整合官网抬捷荤、呼叫中心嗓、4S店透明车间芬、服务App官恭汗、娱乐结叙际、地图艘党立、语音控制梢熬、智能搜索等服务功能反,并将其聚合到车机上涂,成为用户的车载生活服务平台丘柯谷。它就像一艘移动的生活航母南揽僚,无论是餐饮刊、娱乐土、购物的生活需求贡股,还是维修境涪、保养的汽车服务腐,都将以车为桥梁寸尺,实现信息互通炒逝镜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蘑轻扔,还能够通过在线直播的方式槽场,对接车冷、检测弥、派工焦澈、维修咕股坛、洗车惮、交车等服务的全程进行智能监控把,实现人车分离式的售后服务党氦掇,把客户彻底从4S店里解放出来饭姐徐,为他们创造更多自由生活的空间读哆骇。    值得一提的是懂宋妒,在“汽车共享”大火的当下促,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宽焦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棋枷粱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卫。“如果只有5%参加到共享汽车当中惧晨,那也有40万辆的规模很飞,这是目前任何第三方平台都实现不了的篙吞狠。”陈静表示屋拘踞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搜粗、售后代步车写芭、公务用车也会参与进来困。“我们希望融入大潮仕郝,积极参与这种尝试饶。”    除了全新服务品牌的发布删适觅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臼。据了解脖系弯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芭,通过平直且富有张力的线条淑驶,充满力量感的车身轮廓类算饲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怪辨。同时赂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晒奔烙,匹配7速双离合变速箱捅翔日,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恒墙丧。    “新一代ix35上市之后料售,北京现代有全新胜达桶寒、全新途胜氨、新一代ix35枫、ix25四款SUV产品辽懈。通过这样的产品布局吠篡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势层奈韩。”吴周涛介绍说糯急,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锑褐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求砰痊惰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桅梳豢,本届车展除了新一代ix35巢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔地岗。新车延续流体雕塑2.0设计风格开,对进气格栅遣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碘攫矾,以DAW驾驶员注意力警示匿痊柔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豪璃谢,为消费者带来更安全的驾驶体验棚镀署。    除了两款新车外粟苫,北京现代还设置了技术展示区季扰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扒免。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天开沛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颅颇类。    2016年邦挨铝,北京现代实现产销114万辆挂泌,超额完成目标惺蓟,保持了行业第四的市场地位婪崩。今年北京现代即将迎来成立15周年寞坞,也是北京现代从800万用户基垂荷 ,迈向千万用户级别的重要一年乔。业内人士分析蒂熔热,在后百万辆时代到来之时虚刑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术播侣,也在不断践行本土化政策博冀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垃炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅列渭:李芳" "  5月10日魄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贫蔡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夸难,人们的关注度更高滥痞。在今天床钝,汽车产业主管部门茶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勃嗅卯,其中指出化崔:“中国企业急冬接,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尾察韧。   目前在中国汽车领域拐,舆论将中国品牌分为三类潘,一种是例如长安悄捞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业譬掣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”李矛蟹,而且成果显著魄瞳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贰,这些企业通过内部的改革娥,已经形成了正确的发展思路蕾剔,尽管在终端销量上尚未展现成果嘉慈乓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笔,始终有一种“捞一把就走”的心态赏卷弟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豆,在市场赚取短期的效益盼蓝型。   苗圩在撰文中指出陌渐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力容脸。企业投入资源废草,通过设计开发湿孟雌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雇甫,包括物质价值和精神价值控呛都。但是层橇的,这个价值需要在市场交换中转化为货币栓,才能完成“惊险的跳跃”稳杀,成为企业的收益昏氖临。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棚轮部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袒沟黎,中国汽车很兴奋标变,但正如苗圩在文章中强调甸泄巴,品牌建设是长期而艰巨的任务吨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竭啤浓。这同样是中国汽车品牌需要思考的舵凶渡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雇,通过仔细研读换,将其中核心思想与观点标明瓶幌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示曝梁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烦疽混,党中央惕、国务院就振兴实体经济惹凯艇、做大做强制造业做出一系列重大部署俯,对加快质量品牌建设提出明确要求纬假钎。习近平总书记强调泌句齿,“推动中国制造向中国创造转变衬焦、中国速度向中国质量转变矛倾谈、中国产品向中国品牌转变”吩。   2016年遍,国务院部署了消费品“三品”专项行动吞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》归爸颧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绩河金,提高有效供给质量火,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霉。   近日皑,国务院同意设立“中国品牌日”妮几魔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俊其,体现了全社会对中国品牌的期望贪,为建设制造强国指明了努力方向赡绒。      一渺骆呢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘉烷穆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现漂慷,代表着国家的信誉和形象雌。品牌发展是一国由大变强的必由之路负娶配,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志僧锭。   品牌建设助力制造强国战略洛。 我国是名副其实的制造大国崔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务担勒歌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”规冀蔫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弓,产业转型升级势在必行癌,迫切需要加快新旧动能转换精,培育面向产业中高端的竞争新优势款缚某。经济发展规律骡携趟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匠愤谢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龋拓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疽邦。   品牌建设推动供需结构升级腹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刚秀,重点任务是提升供给体系质量宫车团,提高供给结构对需求结构的适应性电。品牌是连接供给与需求的纽带封华,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菲寸,引导需求侧消费升级呐辅,提高供需两侧对接的效率掣。   品牌建设促进实体经济振兴案。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲜。企业投入资源裳,通过设计开发金诫缮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扔,包括物质价值和精神价值围拟。但是羡肥黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币鳖虱,才能完成“惊险的跳跃”土,成为企业的收益份。能不能跳得高醒、跳得远埠淡措,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惠琅。品牌是价值和信誉的载体敛敢矢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力且瘁吝。      二蓄咐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蜗亥勤,科学地阐明了创新樊栋唉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墟邯。从品牌建设的角度看两嗓,品牌需要“中国创造”宿盒泥,没有创新铃希撵,品牌就没有差异化的魅力蚂忙。品牌需要“中国质量”纹,没有高质量瘟,品牌就丧失了价值的基础悍。 近年来哨祁,面对国内外严峻复杂的经济形势麻灌教,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赴擎皇、国务院重大决策部署店,认真研究我国工业发展的阶段和特点冷杏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啡。   把握规律啼帝毁,找准抓手锤。要坚持质量品牌工作整体推进雹碾,引导企业在设计开发村、生产制造和营销服务的全过程建立全员魏防、全方位的质量管理体系前痘、诚信体系和品牌培育管理体系方,以培育有竞争力的品牌为标志剁金,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屉贩蔡。   积极履职笨邯冠,统筹部署擞胳娠。2011年蒲堆,工业和信息化部会同发展改革委薪淋泻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》殴副,进一步推进品牌建设翠。2015年琴攻码,推动出台了《中国制造2025》菇谢刺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一片睡酗。去年兄侮沙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廊盯,部署了全产业链质量品牌协同行动蹄咳紊、优势和战略产业质量品牌护航行动伐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动据奉炔。   持之以恒独,扎实推进凑菠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篮侩。   经过多年的不懈努力搭,我国品牌建设工作进展顺利咕,取得了初步成效诗汾。目前哦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点将,涌现出251家示范企业谦蔼江。根据对示范企业的调查雾景,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%隘撑陋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%触谦哇,企业经营的质量和效益得到明显改善阂。同时是棺碧,重点消费品的定制化鳖鹃室、中高端产品供给比重显著提升宋,定制化服装消费增速超过30%眠奋漓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炼釜。      三得、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孪,需要社会各界齐抓共管订撬,合力推进孪。下一步日订巩,工业和信息化部将发挥行业优势素浆诲,深化推进品牌建设泼盛,加强与有关部门密切合作甭耸戈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肥,努力开创工业品牌建设的新局面沥盖。   坚持企业主体星,增强品牌培育能力跑孩屋。 引导企业增强质量品牌意识骡梢及,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理村晤览。坚持试点先行肃翰、示范引领丝叭截,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设憾,促进企业品牌与区域品牌互动发展酱能。加快制定品牌管理体系标准雀口婪,组织贯标推广箔。加强质量品牌宣传掂烽,弘扬精益求精的工匠精神霜谜连,扩大自主品牌社会影响界,激发企业培育品牌的内生动力缄。   落实质量为先小烤,加大支持引导力度库邢昧。 贯彻实施《中国制造2025》郎,落实质量为先的基本方针为,加快推进质量品牌提升行动梁。发挥制造业创新中心建设彼、智能制造吭失、工业强基等重大工程的支持作用朗芭,引导企业加快工业化与信息化深度融合迫,运用“互联网+”憋、大数据等新一代信息技术巳阑甜,把握智能制造榷、绿色制造纯、柔性制造等产业和技术发展方向孺玻,加快培育自主品牌倾汰湘。   鼓励创新设计苔截奴,丰富品牌差异化定位及。 完善制造业创新体系景铣,加强关键核心技术研发层,推进企业技术中心建设欺唬。在重点领域推广应用以绿色哦、智能藐童潭、协同为特征的先进设计技术氨弗佃。建设具有世界影响力的创新设计集群什,培育一批专业化的工业设计企业蒂毁岗,鼓励代工企业建立研究设计中心廊,加快培育自主品牌观彩。   实施重点行动饱室捂,促进关键领域发展番拐。 落实消费品“三品”专项行动疗窃靠,支持消费品工业向智能膊、绿色底狼、柔性和高效制造发展废。增加中高端消费品供给诬,促进产品向高性价比优势转变腔枢来。大力发展智能衅燃碌、健康消费品乔闷,支持发展民族特色消费品疆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动簇喝须,加强产业市场研究和需求预测稼烯,科学规划产业布局弥闯、供给定位和品种结构菜嗅。 实施中国品牌“走出去”行动撑,贯彻落实国家“一带一路”战略冉习,推进国际品牌共建共享肮碘罐。   完善公共服务味下,支持质量品牌进步久。 建设质量品牌专业化服务平台踩鸡特,依托中小企业服务体系芍,提升服务平台的质量品牌服务能力颅跑禄。构建质量品牌信息共享平台爸疗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谋。完善知识与人才开放共享平台揪肚,依托企业经营管理人才素质提升嫌摹、专业技术人员知识更新等工程叙沃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台譬射,促进科技创新舷、成果转化和推广应用粱。   加强技术保障轻,夯实质量品牌基础嫌。 完善产业标准谈父抡、产业计量司晚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关角,推动质量升级散诵荷。引导企业增强研发创新和系统集成能力猩,创新制造方式和服务业态燃退吐,发展定制化生产乔嫡,满足个性化需求嗅。鼓励企业发展现代销售体系程,在品牌传播标、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹿。   设立“中国品牌日”侧搪,大力宣传知名自主品牌 椭遁梯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新禄考蔑、质量精良叉谜抹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遁步宿。品牌建设是长期而艰巨的任务哀惫芳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慑亲,以新理念引领新发展毋,持之以恒地不懈努力童钱,共同推进中国品牌迈入新时代屠汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   5月5日惟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开使,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人考纺、董事长李斌就中国汽车升级之道庇缄、互联网企业造车珊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矾短。    近两年互联网造车企业纷纷入局毙,被称为“新造车运动”屋。徐和谊开玩笑说汕斡授,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心踏蛙。”他说姓粳断:“我从传统汽车的角度看竟率梁,就是不服!”徐和谊解释道沁,李斌做到的他也能做到斤罗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹋。    徐和谊认为识倡绦,最难的不是做产品干修寝,而是做品牌掸弘,尤其是国有企业体制下做品牌蚕雌。建立念诲、培育一个品牌污,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伺。他举例说秃安显,蔚来汽车在东方广场建体验店舜彻蹋,那叫“烧钱”莱磁,国有企业就不能这样“烧钱”吞。但品牌打造的初级阶段权,该烧的钱还是必须烧的洞。这就引申出国内传统汽车行业技吮,必须加快加大国企的改革步伐袱,从发展角度酞趁浑、竞争角度偶,必须改革炕痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梗费盎,希望未来产品不光是一个出行工具观,而是一个用车的体验平台请肝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惕顺叹,而是看到与用户交流的新机会衬让冻。从互联网静酣墨、移动互联网怜香、移动社交发展趋势看搭茅倒,与用户关系会让汽车发生深度变化垛攘,体验会变得更加重要唤诫觅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业僧,新车企应该走什么样的路汞娠,徐和谊认为骄停,条条大路通罗马恢,但是路和路是有区别的凛。他认为全世界只有中国能做到一件事吧貌猩:传统车企和新生力量深入融合噶插、发挥各自优势伶,结合起来光,这条路可能全球谁也做不到娘棵羚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饺毛。徐和谊透露鲤穷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藕渐,很可能这轮竞争式版棠,十三五末肩弯巩,再过2至3年蚊堑,肯定会出一个比较好的结果奋华。”    李斌也认为穆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慕推改,这跟传统燃油车情况不太一样揪四。他干脆表示茶动,国外品牌在中国是没戏的吉仆割,因为智能汽车需要本地化的数据粕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挛。蔚来汽车在三电辆逆毙、智能电动灌情沙、包括制造方面都跟其他企业合作撇付全。李斌强调起寂:“我们是很尊重制造这件事的专业性擦茅柿。”谈到合作驹绊错,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醚:“我们的南京工厂投入十几个亿邯酒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胎,不是简单的代工诧谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部忍:李芳" "   据雅虎网站报道卵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舶较。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称托旗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纯帝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钝府昂。”    他指出眯效舒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坦。尽管我认为这可能还有很长的路要走挤跺哀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唬跑放。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揪疏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戎辆藩。    当前净,特斯拉凯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弄鞠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赴,并将其带到了Uber徽涪。    去年瑞贿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抨暗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湾扫。特斯拉CEO马斯克表示莫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挟。    马斯克认为八怂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兰砷纽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故取叔举,要远多于因人为失误导致的事故街斗胁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道光烁汞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妙。    他表示屯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劝,那将是一件非称粕焯剑好的事情层烂维。但对于汽车保险公司来说巴梆,这不是件好事奢叛楷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后书搽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宝辞:“我觉得这种影响很明显汞妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告避收,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斧,全面乾程、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒂律,阐明了个人观点蔼股瞄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舵忿、客观的看法吼才持。    报告摘要洼送户:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愁捞、导入期琶煌菩、快速发展期与成熟期四个阶段募夯斑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烧堕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哼凰措,很值得我们借鉴赤描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氛窍恼。如果不加重视稍拔连,终会酝成大祸倦纳届。    *韩国的电池产业悲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战设惭,我们必须面对这个挑战匣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猩活熟,它会带动未来汽车消费新的革命府。    *任何事物都有两面性呢,政策也是这样恳帅。补贴强度不足瞬妓兢,难以起到激励效果酚,补贴强度大了吵税,难免产生对技术发展的不良影响皑,也包括少数人铤而走险骗取补贴谰仕抖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一软、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唐墟,从国家科技项目立项至今已经接近20年阔详妨,可以说产业发展已处于世界前列是湾。2016年捌税,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凹履瘁,累计销售95.5万辆非鸡惭,取得了令世人瞩目的成绩凭琼干。有些专家认为恫酬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段椒,我的看法不是这样蓉猜戈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期完、导入期同票、快速发展期与成熟期四个阶段顾。导入期也称培育期眉订轨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奸淘率。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值獭姥柔,当时就有舆论认为汞粉池,我国新能源汽车驶入快速道苦睛票,进入了快速发展期得。然而到了2016年便回落下来尾蚊。现在分析起来士捌翁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暖,造成了数据中存在一定的水分段吝。随着国家对骗补行为的查处诡罢借,今年的数据逐渐回归正常融。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桨签,有可能会得到一些错误的判断惩星,导致过于乐观的结论暇秋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鹿躺,除了观察数据的趋势外版蹦,更重要的是看产业发展的推动力媒褐,是国家政策为主还是市场为主师。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讳,补贴政策还不能取消吭哄歌,基础设施还很不完善径,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平破,产业链还不够强壮与完善拼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惕街。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨儒,工作量很大详母,切不可放松努力阶第,让已经启动起来的产业发展放缓下来噶。    依目前的政策设计少隧,我国将于2021年取消补贴联敲,代之以环境点谓、能源为因素的常态鼓励政策咸。也就是把2021年设为一个转折点仟颅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡康浓镶。期望实现年销售量达到二悲淬、三百万辆以上效,能够占到汽车总销售量5%到10%弧写话。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段难。    二享篱骑、如何看待新能源汽车的碳排放汞漂穷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策餐豹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题超。我认为许多人有这样的疑问是正常的裴酞,因为至今还没有一个权威的科学数据撑垒悉,来告知公众电动汽车的排放是多少七敢吭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棠。    电动汽车行驶过程是零排放琅戮蒋,这点没有疑问抢孟。但发电过程是有排放的钉抬拢,不但有二氧化碳排放闯晒,还有导致PM2.5的有害气体排放逝熔。所以简单说电动汽车是清洁的旦苇讲,是不能令人信服的磐环,需要拿出数据来陋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩∩眨款的新闻报道如拌幂,受到一些启发蟹列倍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彪收,即“碳排放因子”榷冷视。根据新加坡的实际情况薄,标明每消耗1度电裳,就要造成500克的二氧化碳排放冀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舶胚喜,即每消耗1升燃油狙欢,就要产生3000克二氧化碳排放黑荚镰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恳。由于特斯拉的车重读稿点,耗电量高炮叛阔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郸邵貉,尤其是在夏天开空调的情况下窝犀涟,百公里电耗有可能到40度痊庙,因此被妨伲款对旁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稗,很值得我们借鉴慷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谩将坦,据我了解定性的结论比较一致陵,定量的结果存在不小差异姆嫉戳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幢,其清洁技术水平也有很大差异弯请。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估昏悍,发布我国的“排放因子”权威数据募踩,并定期予以更新克。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痴。    比较我国和新加坡的发电情况安,新加坡百分之百都是石化能源发电特寿,而我国的发电能源结构里坝脐傲,石化能源约占70%洪,可再生能源等非石化能源约占30%巴季脊。全国平均来说算诉杭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窘。而且按照现在国家电网的规划来看刃徐莆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黄幂形,我们发电的能源结构会越来越清洁涵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吻嘎写。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”歪蕉跑,来估算一下电动汽车的碳排放尝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弦壳,可以算出其碳排放为100克/公里及廊炒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俯拆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旗寡掠。可以看出一般情况下拘赫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讨扑。但是如果电动汽车过重脯,电耗很高锻,就不能算是低碳产品邦,甚至不如先进的混合动力汽车纤类。碳排放固然与PM2.5没有直接关系平捆节,但是我们可以认为斧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咎梳惹,耗电越多犁,造成的PM2.5有害气体也越多倪。因此蹲,从治理大气环境考虑函,我们的政策应该鼓励低电耗产品暮绊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猴。    三蒙驹挝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展老?    这个答案是肯定的请烩铝。我做过一个简单的计算犀梳,即使到2030年裁寄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秋凭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宦斯。由于大部分电动汽车会在夜间充电薯努,可以利用电网的低谷电时段来充电戈糜。目前我得知的峰谷差是20%到30%湾评,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段论,不但不会给电网增加负荷斑,反而可以帮助电网储电滇纶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里葛介坟,在白天电价较高时段将电售回电网矢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氢降前,这个系统包括了屋顶的光伏发电临淘票、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赊烧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怪度捕,采用分时段电价剂。当然憋,对于需要白天时段充电的一些领域匈馆角,如快充公交漂童筏、出租车与物流车等翟湍瞪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓮屏绍。    四港、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滴删矮。现在出现的火灾问题比较多莱诡耍,所幸还没有造成集体伤亡孤骏,但是已经给我们发出严重警告朴,如果不加重视娄械幂,终会酝成大祸开斧炮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚎。    电动汽车的安全要以预防为主祈拜懊,要从产品的设计做起媒,然后是生产过程的严格控制事,不能将未经严格考核的产品投入销售继。电池的比能量越高灸棠伸,发生火灾时的危险性越大表棘提,因此要求有更高的安全性技术欠亭覆,试验考核应该更加严格武薄额。尤其菇毯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芥蹭,因为客车上乘客数量多驼,一旦出现火灾逃生难度大霉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准说,为满足新的标准增加成本是必要的垛脱倒。对于纯电动客车随玛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池还,既安全又经济浪恳。    说一下安全监控网络呐。我认为重在实效星临。我在几个火灾事例中了解到播,火灾发生前其监控网已显示警告信息聘,但未引起关注与采取措施苍舒,说明安全责任不清爽墓千,监控网站流于形式伶闺,主要是供参观用乏侠。    五犀诲体、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题枪童,大家都知道嗜,韩国的电池产业匹浚渤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汉,我们必须面对这个挑战事滦光。目前有一些原因伴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妻僳第,也给了国内电池领域一点时间蓟拣丰。但是镭汞浑,如果我们自己不努力毛,最终经不起国际电池产业的冲击俩捷,我们将会面临严峻的问题黎。    我国动力电池产业发展很快爆,一批创新意识强的企业正在快速成长前疥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抽裂虽。但是总体来说清让劲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况船丢囱,产品的质量水平不高牢,投资过于分散斡,到处建设低水平的小规模电池工厂敲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庇袱,缺乏战略眼光赏凰。这些问题需要引起我们重视与思考欢夕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肋,没有一个强大的中国动力电池产业铜钉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浩灸怀,实现汽车强国的梦想又是一句空话绊杯。    化学电池是一个非常老的传统产品犁蔚凳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悸次汤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贫淘坟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲸疲,形成了动力电池百花齐放的创新局面抄杆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰靖欣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酬。因此钉蓟,谁能够掌握创新的主动权稍,谁就有可能掌握未来电池的命运坡苫翠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纤心侗,但是企业是实现创新的主体链。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烹,能够挑起这个历史重任相孟,把更多的注意力放在创新技术上面陪房磊。    去年参观宁德时代电池工厂时梢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图男,给我留下深刻印象存迫胳。图的中央标明安全性始终是核心患,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度囤伸梯、功率密度搅楞呕、寿命与成本每商七。在实现高能量密度的同时伎,要实现快充性能獭揉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陕碉,向1万次20年迈进淳坎狡,彻底解除人们对电池可靠性砰脓、耐久性的不信任炼陈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憨猩杯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脑牌胚,结束燃油车的历史害讥持。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标如套,成为中国动力电池的创新巨人暗颅。    我对我国电池产品质量做过一些调研勺,认为毯刃抨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乘咖恒。就电池单体成品质量控制方式韩潦滑,目前还有采用筛选的落后方法顶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上廓。这表明事,产品的质量水平低劣全,即使交货的产品数据是在合同范围内阜稻,这些产品在使用中性能很快就会变差计,寿命很短巧啦。    目前识,还有一种比较普遍采用的“分选”方法废拿信,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庭歇屏,但这也并未在本质上提高一致性桂靡恒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辅旧,不需要分烟馔印,标明这些产品内在质量是优良的单诉坎。用汽车工业对零部件的质量要求就是歧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吃露翁。恐怕多数企业都达不到馆夸,就这一点而言勾订届,我们与日韩企业就有明显差距梧趴。    面对严峻的国际竞争镀坝虏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔫千,再吃不掌握核心零部件技术的苦晦礁。我们看到国外整车厂来到中国时逝,都要把自己的供应链带进来户。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沫士洁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颧分郴。我建议政府哭傅母、协会顾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纪媚。    六相、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作担。它会带动未来汽车消费新的革命吩旅,有助于解决城市的拥堵效、停车难木、环境污染等问题备告。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芯措,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溯暑壁,是未来汽车应用一个非诚牵好的发展方向狙略。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适无。    由于共享租车提高了车辆利用率撵坝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪蹦骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辖朔完。又因为主要用于短途使用郸叭矢,大大降低对续驶里程的需求店颂。从社会效益考虑沽稿,减少了空驶行程叉,意味着减少能耗与排放踌对恳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹿山穗,缓解停车难的问题巫缆马。    现在幂碴,很多城市都在做分时租赁孙牟铆,但有的并不是典型的分时租赁秒。A点借豪认箩、A点还胺懈细,规模小的例子不少娶缅糜。例如有的大学有几十台车在那里尝但屉,学生租了这个车出去办事儿裙细,回来时归还校园原处合雀芬。这种模式也是一种共享谎湃,但不是典型的分时租赁切。只有实现A点借X点还禾、并具有一定规模陶、使用起来非常方便取呈,才可以算是真正意义上的分时租赁说。    除此之外拇裁,分时租赁还有一个评价指标杜,就是车辆的运行率纺将,即车辆有多少时间在外面跑钞畔、跑的时间和停的时间的比例垮。我考察过芜湖市易开租车米茨矛,我认为是很典型的分时租赁凰。从数量上看封扇详,芜湖已经有两三百个站点灵烁,三四千台车羡擂熊,具备一定的规模;从模式上看桂矗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溯钙缝、X点还勉伪。从车辆运行率来看牧,芜湖做到了80%豁伯券。    此外筒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闪离贺,规模也达到2000多辆堤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池那奶,很有创新特色部酱浦,也有一定规模矮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拟监纶,认为大约需要1辆/1000人口羚锣坚,或5辆/平方公里的密度汤,才能够保证顾客较满意的租车成功率弟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎届,其租金仅是普通出租车的1/3删瞬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衡睬。    作为共享租车的车型催户煽,以高可靠性涛拖、低成本疟湍,微型车更为适宜恕。共享租车要应用车联网技术任鳞磕,建立完善的方便于客户的使用体系己绣,实现手机注册餐秽、约车炯商、开车程赦晚、交车辰湃、付费以及安全监控等辣北枯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熟。我认为夺僻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来券。为了方便客户客森,建立全国统一的注册收费系统十分必要亨。    七糜、补贴退坡后翔昂咸,新能源汽车是否还能发展惯刹?    从今年开始凉纶凳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粟炉。现在行业里有一些不同的声音莫奖徒,认为新能源汽车本身就是错误的事情停瓷,它的发展依赖于补贴防怕,补贴拿掉以后矾帘,新能源汽车产业就会死掉捅愧。我不赞成这样的消极看法杠顾瓷。    首先在电动汽车本身的技术上叮沦,我们要有信心浅痢隆。随着电池能量密度的提高拇搐,到2020年片哀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衬嘎郸,规模化生产使电池的成本大幅度下降圈啊。从这几年市场反映看耽介瑰,很多消费者开始喜欢电动车了付啸,他们觉得电动车很安静捞、很干净颗刹,如果自己家有充电桩翘,使用起来很方便钢。目前藏蜜,面对全国大面积的雾霾形势倾继,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策借酷吗,促进了电动汽车销售量的持续增长驼,在不久的将来悸珐,电动汽车将大量取代燃油汽车挺趣瘸。    我国在新能源汽车产业取得的进展克绊,很大程度归功于国家的鼓励政策擒握碱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烹弊串,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纺卤共。但任何事物都有两面性咎腹,政策也是这样坏。补贴强度不足肯参创,难以起到激励效果奔,补贴强度大了睫谅,难免产生对技术发展的不良影响但店案,也包括少数人铤而走险骗取补贴冠。这些就是事物的复杂性糙垢,不足为奇翠办。因为产生一些问题搓啸舵,就否定补贴政策是很不客观的冕惹玫。正确的做法是适时适度调整政策匪,逐步实现退坡幸察,制定与能源妥赎、环保因素相关的长期鼓励政策栋,进一步完善推广工作的其他政策环境婚灯灵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜台:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言放嘉,销量突飞猛进推并拾,不仅在中国市场实现了大反转瑞诡,以每年超过30%的增长率韦敢秸,连续三年高速增长担狈惊,实现反超唬,在全球市场上来看甘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位短。设计之变溃救,影响如此之深喂储。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滔崔忱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞄,都是如此氏哎氮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌河拜抨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期庐察汀。此消彼长布,本来也是市场常态柏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现硷极。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煤集酥,而奔驰则用了进击的改变拭厘。这导致了市场格局的变化毁恋圃。但在今年开始驼宿,奥迪要采用一种大胆的改变巧。   在北京车展上射,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生夕噬诚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肖荒坟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品类揽露。在采访中膝,马克·莱施特先生表示骋滑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晒河盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桥,以奥迪品牌本身的三大支柱醒蓄,即“运动性”檬劲、“卓越质量”甲拍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蚊辛扁。另外嚎寞,马克·莱施特表示奋浮蒜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淡呜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”户捣。   未来柯,奥迪不论A陋、Q谎幂踞、R系列幢墓灸,还是电动系列卑,每一个车型系列都有他们独特的个性菊靶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国硷尉陵。而且谅署沪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稀汞,在马克·莱施特看来黎文,除了外观够岭,在内饰的设计上吠,奥迪前进的步伐还会更大蒜。   比如新一代A8筋救,大家会看到一个全新的控制理念顶铃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熄,全部操控都是基于触摸屏保毕惭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叭据,这将是一个具有革命性的设计弓纠。”马克·莱施特表示顺。   【访谈】   媒体台:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里病俏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沧?   莱施特匙:中国市场当然是我们最重要的市场之一帽齐。比如马上要推出的新款奥迪A8僻麓,我们认为80%的A8都会销往中国融护。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冷陕搂。比如舶,从车的前脸上就有非常明显的体现仍旅,这个框架会做的非常突出墒,也会大量的运用到合金材料惜册灵。A8的设计充分突显地位感和身份感北。因为我们知道中国的用户徒惩,或者说中国A8的用户群是非吵ヌ饧叮看重自己的地位感和身份感耪肃亢,我们对A8的设计充满信心叭垄丧。   Q2是我们量产车的一个预告新。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性省摄。我们想把奥迪的A系列沧厦、Q系列场,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达通。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型厕播狄。比如魏稼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稿瓣姬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逼黄队,从而更多的彰显每个车型的特点彩四劲。   媒体幌定:A3未来会有怎样的改变梯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变任?   莱施特辆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彩苫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淑汇乃、表达力什。   媒体叛刃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掳?未来设计会有哪些改变泌剃?   莱施特情高:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奠娇沁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别态娇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的栋柒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暮场。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苟。此外纤谁关,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钵息瘁。   值得一提的是辣睡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势车梅,完美诠释了驱动理念蹬坟授。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舜。刚才我说的是外观的设计裴菠烫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搬篮爱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钨侣届。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念呵搓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狈欧撬,而全部操控都是基于触摸屏肩膘榔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中清撑毙,这将是一个具有革命性的设计画。   媒体埂:面对未来的城市交通更加智能化徘烁径、互联化观、自动化的趋势拒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫡窘涉?   莱施特先生囱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段态得,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抹寺阮。实际上探咳垂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程领。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歪惋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做从幢诗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坚现模,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶囱缚,还是更多使用自动驾驶灵,所以我们设计的基点是用户体验毯。   设计开始阶段将先做内部设计铆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抽缉坍,再去考虑外观应该是怎么去搭配尼竭特。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革良,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巾畏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丛蕊光,因为我们真的会目睹锤替,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戒蜜闹。   媒体抱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惕立?   莱施特锚滴:我们从下一代的奥迪A8开始商,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寸瓶。我们要做的是持续的澎、不断的推进设计语言的发展辖脱,每一代的新车型都要再往前走一大步圃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擎困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车冬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鄙冕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茫汾,业界开始重新打量双方的合作坪湘涛。   如所有行业对热点的追逐一样够,在过去两年中量碎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恕煤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响散编。4月6日江坏穿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壳,携手研发并应用车载人工智能技术十。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议躲氓,双方将成立一家全新的合资企业同缎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膝。在此次合作中摊艇箩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元承顿,用于双方在汽车领域业务的开展狸,为出门问问未来的发展提供支持律酮巨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莲界蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吠,而合资公司背后堕巫窃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入供樊龄,意味着除了汽车制造商娟釜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沫霜馆。   “1.8亿美元只是一个开始低。选择跟出门问问合作蘑,是大众集团移动出行战略的一部分付。”苏伟铭称蒋肚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睡建,为达成这一目标辛,已经规划了三大板块驳,共计十二曙虱、三个项目联坊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堂嚏嗽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛔垒巾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舷旦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夕忍梁、语义理解技术联,面向移动搜索领域的智能手机应用帛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讽阑遂。迄今为止感,出门问问已经拥有自主研发的语音识别假、语义分析焚、垂直搜索等核心技术纤手。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臼垂,来打造下一代的人机交互方式夏恰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)未纱脊。   “选择出门问问都,是各方面考量的结果坛。如果大家了解的话持菏纷,其实Google也是出门问问的重要投资企业啦,所以我们与Google也进行了谈判”身。苏伟铭称案,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准道插博。   2015年6月层奖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月草粒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钝睹,出门问问被Google投资拿享。截至目前碱牡,出门问问共计6轮融资即。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姬伙。   “此次糖靶,我们对出门问问进行投资躺胳霖,不仅仅是出于财务层面的考量痞,也是一次具有战略意义的投资谓摄。通过本次战略投资维,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侩,只是单纯的投资或技术合作房,苏伟铭回应称版篱,“想强调的是塘堡灿,我不主张相互供应的关系谁戌缺,一定要拥有属于自己的核心技术幢。”   “移动出行领域的合作坞府,如果是提供车辆山,那只是纯粹的商业化的供应需求嫩零毒。与出门问问的合作废鸥铰,我们是要进入合作的管理层芳惩,在共同建立的合资公司中盛,双方都有委派监管团队”偏石及。   苏伟铭介绍动奥飘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娩焕,但更重要的是在人工智能领域的研发盒。“如果你与人工智能进行沟通逆录,沟通得越多街该蘑,它就越了解你峨臼,人工智能研发的目标是迎合客户娄脾,而不是需要客户自己调整来配合那皇抢,所以扭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颇陪。   他坦言抄,在人工智能的项目开展上思浮,有好几种做法星,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剧,但这不一定能成功氖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暮虎阔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宦,且能够很快地将技术实现应用缺。”苏伟铭称龟席辨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挤挺,来帮忙推进其未来的发展扮略。从这方面的合作来看芜好,双方非常契合砰爬箍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聪槽。硬件是大众的强项抽烈爽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阂痰,而是应该让其独立运营诲驴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涣。”苏伟铭称搂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脐虾。   据介绍赴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铂。基于出门问问领先的语音识别丝、自然语言处理纺獭赣、垂直搜索和主动式搜索技术崩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位截蜜绦,该合资企业将进一步探索潦袒,为未来的智能移动出行提供解决方案姐跑工。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撤,人工智能并不是只包括这一部分苔,其实苍徘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韧可奉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腥痹化。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拾榔腾,但在苏伟铭看来藉寿储,这是一个重要的开始帛掣。   “下一个工业革命的前夜”拔强,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断安,为此淑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略么佩堑。在2016年的广州车展期间枚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想添。据大众汽车集团(中国)首席营销官恋、集团销售和市场负责人胡波介绍称惧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惦炭刀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屋插,包括智能停车胶拐、智能充电等括蒜。第三就是交通形式的智能化管理澈穆墟。即打通不同的交通形式漏煞透,提供一个智能化管理哇,最后让出行者能够享受顺畅慷泵澎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呸场莆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丰恕门,坚持强调车企在这一领域中的主体作用可舰世。“我们相信上,车企能在这一领域扮演重要的角色圣圭。”胡波称爆。   不可忽视的是场软,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换强逻痘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逢党光。   “要建立一个生态圈浪蜜,必须要有多个方面的项目支撑劣掀。在落实该战略的过程中商蹈烈,我们便开始思考居椒,如何构架这些项目供烂卫,未来三年我们是要围绕这十二慌漏蒂、三个项目开展工作的攀毫唯。”苏伟铭称锤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术餐拾灌,以便及时供应磷程,满足未来车辆发展需求竿。”   据了解焕匈凰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熊辜燎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜私。通过语音输入内,该后视镜可以提供导航孺汤、信息点(POI)搜索侧坑、即时通讯妻凡、车载声控信息娱乐系统等功能陷壁卤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蒜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慑技畔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛇。通过语音输入抹嘲隙,该后视镜可以提供导航担、信息点(POI)搜索膛、即时通讯讳焚、车载声控信息娱乐系统等功能衡陈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力褥涣慨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度建吩磁。   苏伟铭透露系氢,最快从2017年下半年开始返立聊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纲,在一些国产车型上也将采用该技术杆磕慨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统德鼎翠。但是祭蚀葛,有了大众汽车集团的参与午,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沫。   经济观察报法尾:在中国的十二三个移动出行项目上朔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利端誊矗?   苏伟铭粉潮啊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权莱。2016年中旬氮幸,我们便与集团总部沟通过眉,我们认为在移动出行领域洞课康,中国是领先于其他市场的蔫氨蹄。所以沤俱,当时我们就决定在欧洲以德国为基次摹,建立MOIA移动出行服务公司煤棠。之后敌多擦,在中国新珐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顺深哆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骂讳。   所以理,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域癌,欧洲和中国哺。其中中国的业务包括三大板块裂逆算,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目快。我们在这一领域是领先的脓阔拇,这之后桶拘洼,我们还会有更多合作亩锰愤。   经济观察报澄诺:在大众规划的十二三个项目公,大众与滴滴出行儡寄、首汽等公司的战略合作是什么模式腹冻?   苏伟铭顶:大众跟滴滴鹊桃袜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中井。其实腐略,与滴滴出行的合作电,目前还在进行详细商议腑岗架。但需要强调的是袭,我们的合作投资并不是融资的概念痞锻抡,我们的合作是战略性的论拴。   经常有人说大众汽车集团起步晚抡,但我看不出其他厂家做得有多快境胯。   移动出行的合作械橇,如果是提供车辆铣,那只是纯粹的商业化的供应需求蹲煞讽。与出门问问的合作奉呻忱,我们是要进入合作的管理层嗣鲸标,在共同建立的合资公司荡,双方都有委派监管团队官。   经济观察报搂辜:您提到的十二陇、三个项目都是什么商业模式帝垫?是否都会以合资企业的形式出现镜缮坛?   苏伟铭韩:并不是全部都是合资企业形式的项目此。我讲的三大板块中信说,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施玫四殿。我们选择成立合资公司是因为喷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侧。那么如果不通过硬件四,技术应该怎么落地呢炬崩嘛?通过建立合资企业行,我们可以为不同品牌设计不同的技术璃疥竿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伐,包括集团以外的其他品牌雾窟,我们并不排除这样的合作轻播怀。因为生态圈本身就有一个共享的概念呛堆。随着数据的增加峦偿嚏,共享的概念会更加广泛窖份,生态圈成功的可能性也会越大拈。所以与传统的工作方式相比师咀懂,变化是非常大的姥。   经济观察报履鞍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荷可?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出檀菩畏?   苏伟铭鞍魔喷:我认为技术和战略两者兼有失莆懂。要建立移动出行生态圈的目标箩抱,就必须把其中的布局规划清楚盲哼,只是研发出几个APP旦,并不是真正意义上的合作或合作的全部譬拷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磊乏?同时饱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秃,也会要向外输出川山。   经济观察报间:生态圈成为汽车业新的布局单位沸场,选择共建生态圈的合作伙伴时撮,有什么标准们伺?   苏伟铭嫂盎:以前我们称之为垂直平行的价值链舌瓶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓟图缓。在考虑发展这些技术的时候劳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捷趴杀。   举个例子瓦沟绞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候份版,我们会考量其语音识别技术有多强恒记旅?然后再开始讨论中间的差别在哪桥热。找到不同品牌之间的差异性非常重要艰际。从战略角度溃,大众汽车集团需要明确今后的定位单娩。   谈了这么多蔼僵,其实有一个基本点隆岁,便是客户群体霓。作为主机厂镰撇,我们需要预见到7年以后车的样子窘。因为一般针对七年以后的下一代产品撂,我们现在就已经设计出来了锈担蟹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抱既抹,未来会遇到非常大的改变聚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的了父私,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹伸式:李芳" "   4月20日悉勤匪,上海车展开幕的第二天霖蔼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虽伯扔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拐沏饱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耙呢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钦琼勉,其实惩砂芒,魏建军早已来到现场驶虐前。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内性兰,魏建军至少接待了三批不同的访客卤捆安,并亲自送每一批访客离开森拦任。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谅盼夹,虽然神采飞扬鲸蔑倪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堂徊鞭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谐唉遍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睫堂项,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陋蒂。一边是国内SUV领导品牌撼团鸽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代臼档馁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讲灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酮芭喉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硷诲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吨睡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挺厦弯,此次博协,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上廓寐碧。   “WEY的目标是挑战外资品牌颗,终结外资品牌的暴利时代擂侥,重新定义‘豪华价值’借无悼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品显畅仆。VV7c/VV7s之后劲贝虽,今年还将推出2~3款全新车型圣,将产品线延伸到新能源领域票,合力冲击外资豪华SUV品牌蹋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驳蟹侠。”魏建军说垄讨哨,“关于轻奢评疙尼,首先这个词比较时髦盎漏,容易记住尾。另外漏铆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迪。”魏建军表示寇淡铰,长城不会做没有意义的豪华绦,“作为消费者可以感受到超值的体验绷,而企业也能得到相应效益哀,最关键的是得到了客户的认可冈咯秽,这才是有意义的‘豪华’疾鞭皇。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹊。“乘员叙膛、行人袄酵关、车辆”三维安全(3DP)设计理念监,参照国际标准范踩,主被动安全配置完全创新哭,提供正常驾驶句蒜诲、危险警告凑、碰撞减缓嘉淡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护射铅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猫,译为“牧羊犬”庙,有守护主人生命及安全的意思妈级枯。   此外鹅颁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硕,来自于欧美一流车企臂,有着丰富的造车经验和行业影响力耐尘哇。匹配中国第一款7速变速器乃亢,这是世界上最好的变速器之一瓮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捂。除总部优秀的研发功能外福径,长城在欧洲豌、日本和北美也都建立了研发中心晒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忻嚏坝。其中潭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纤。对此伪髓,魏建军表示刺列:“媒体和消费者一直有这样的担心肮斧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郡婆。实际上盘跋筏,在同尺寸或者是同动力下砷吕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碉焊抒。但从消费者的角度来讲卯疾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的解狭,消费者会非常清楚这些配置丰厕取、性能歌、做工有什么样的差异奴。”魏建军表示乐麻,长城的目标是做品类品牌坛公苦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怠性舵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间客,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缅税榔。   而针对销量层面脆锈驴,魏建军表示金漠吕:“从销量上看膊票,WEY很难超越哈弗匙努裤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瀑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程汉怼,15万~20万元的空间虽然也很大寇丢颅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仇丧炯。”也许很多人会认为凄聘氏,WEY卖不过哈弗霉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陡浇疙,但实则不然瓮。“WEY和哈弗我们都重视侵稳凸,长城用同等重要的鸵、足够的资源支持两个品牌酗难徘。”魏建军说枯庆哎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力维祈,魏建军是如何评价的僳汗?“我认为我们的产品不管是性能蛔、做工挎、安全烫人蜗,还是油耗朴可、排放昂,都不输高端车砰帆棵。”魏建军依然对产品信心十足铃携,但他也承认WEY面临一大问题蹄,“现在问题是品牌价值淘途,因为WEY旗下产品刚上市娄,品牌没有经过市场的验证倦蜂,大家会对它不放心拧寝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棵。”   魏建军表示桂溺钨,自主品牌给消费者带来了很多价值锈。“有我们的参与腻俺,不断地进步充、不断地在挑战外资配村,已经迫使外资不断降价苟倘,提升服务品质苔酸。我们的目标是要挑战国际高端市吵省,所以说我们借助中国这个很有价值的林涝、规模最大的市场来锻炼惫蔑,使我们能尽早挑战高端私。”魏建军表示曝,消费者购买了WEY之后厢寿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擎骏警。他对媒体承诺崇,WEY的产品一定是超值的急检矩,并且一定能给购买者带来惊喜粒螺。“WEY是一个挑战者抚炔李,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讽嚷疆。把我姓都赌上了坎,不能失败姬帽,只能成功内。”在采访的最后胁,魏建军郑重地对记者说瓷习巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权费棠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妙辈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艾镁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作板篙饶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向光伤统,为此凤凰汽车特意采访了有关领导枪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车砂,以及未来的发展伪母络。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疗惦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人建费疯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遂阜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篡揽承、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桨挝碗,以下是问答实录穿鄙火:   凤凰汽车 工:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鼓龄泪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的境梢?   俞经民 掸羡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唯衔,对于品牌的市场表现同样很有信心焚跨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绵,我们有信心成为市场第一的品牌豢。今年我们的销量目标棺,是从去年的8万到今年的20万鲜。纵观130年汽车工业发展史微漏看,汽车行业发展的基本规律而言限,规模还是需要的碳,是品牌更好的发展的重要保障晦反。   邵景峰 澳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戎辅钎,荣威方面汉,我们所坚持的祁,是一种符合广泛审美的宏导、优雅自信的设计风格吩酱,在复杂的市场环境中楞,抵御诱惑虱虑、坚持自我仿天怒,走一条人性化的设计道路帆摩。而我们的MG名爵咀婆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赴弹,这是一个巨大的宝库来,值得我们的设计师尽情发掘岛吻弘,其中之一聚,就是感性窝耐铣。   在MG品牌的设计风格中桑酒,我们可以看到很多情感爆棚电、血脉偾张的元素与产品妥。未来的中国汽车市场必将飞速发展黄,需求也将越发多元化颗橇敢,然而无论技术如何变迁困商,对于人性化晤、情感体验的诉求将贯穿始终配倦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柔,我们也将在感性力设计理念的指导下膳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品躬妻拼。同时昏肠剿,强调个性也不代表小众卸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堂贾,为大众带来唤起强烈感动炊、让人心跳加速的优秀产品澜,这就是我们所追求的目标沁第岔。   凤凰汽车 令细:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万供,其中年轻消费者占到了绝大多数未,请问接下来岁缸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碉氢?   俞经民 籍哇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哎塑,更是“年轻的心”擅懈嗣,从名爵ZS的订单来看书草度,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挖,更包含了年龄层更大麻、但心态上保持年轻的用户绘。从“年轻的心”角度而言详叮情,我们的消费群体就更加宽泛了舞,作为一个年轻化的品牌豪,MG名爵的诉求是“年轻动感凶、专属空间缉窖合、纯粹乐趣”黎僻,给“这一代的年轻人”造车肉。说到年轻人共同的特点熬,是充满梦想凹非构,对于梦想的追求更热烈一些宝,更想把心里美好的事情去实现霖。这个梦想实现的过程是非常美好的牵拌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求好辰边:为这一代年轻人扮鞍,不仅是岁数上的年轻人剃讥,更是心态上的年轻人芜赂裤,提供更好的选择酵,保证他的有更好的驾乘体验燎。   年轻化的特点谷彩,是要颜值涸版抖、要体验的到位炯首、要可以分享卞。二十一世纪中国的年轻人乖图殴,在互联网的普及深度浇捕畦、对于尖端智能的体验和想象力串,在全世界范围一定是靠前的币碍,就应该可以代表“国际范儿”上惮,也应该引领地球村的潮流信。要满足这一代的年轻人是何,MG名爵所带来的产品体验粗嘎,也应该要追求更极致暮,带领大家去创造全新的潮流仙谁卯。   凤凰汽车 蹈晴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抠礁敢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后般累、80后川慈、90后的人群当中拌锭?   林嘉瑜 幕嗽店:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泊撬。这款车感性的设计曲线心,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怖。不光是国内的经销商敝巫藏,本次上海车展醛逆,MG名爵还邀请海外的经销商屡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亢敦酿,他们也都对这款车都做出了积极的评价粟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀露褥磷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”傻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟败磷坚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速够徘,让老百姓也能开上小跑车惠库,尤其对于国内的核心消费者来说胖磨,不论年龄几何了绵灭,都要有为自己的梦想活一把的态度波沟。对于一个汽车品牌来说骚雷蜂,这是一件值得骄傲的事情丛镜。   邵景峰 先:其实在选择一种设计语言的时候多芥虽,设计团队非常慎重郎惮逻,因为设计的变换频次不能过高嘎擞牌,要抵御诱惑肆、保持延续性才有可能给消费者形成印象络购狼、拥有识别度从而去打造一个品牌慰矗。“感性力设计”的第一条就是要有感性剑,去追求情感的外在表露胳林,从更广泛的角度吾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些江涝八,通过真正的审美习惯进行判断;第二绞,感性力是专属沉遁秋、设计师要通过专属的标签半腹谦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感憨钒购,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闻逢镶,比如运动员在起跑的那一刻嘶,弓箭拉满而未发的瞬间捌淌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捍新,这种动感更有档次财年,同时价格不菲颅,是很高端辨、优雅的设计氢喝,我们希望把这种设计注入到产品中溃光,带给这一代年轻人极致的审美体验牛南拨。   凤凰汽车 巴较囱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮块化架构平台打造的拔缔坤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划九氖导?   俞经民锭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嗅夺。这是对这一代年轻人的尊敬欧田,他们自带国际范儿惩,是可以引领全球的潮流的人群襄,因此有着巨大的价值授。对此嘉病,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹅,在全球也是一样闻。目前那广仇,世界范围内欧壁欢,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫡舍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坝掇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车规却,采用插电式混合动力设计镣诬。另外壤千,大家看到的名爵ZS诡贩褪,将会在明年上半年推出纯电动的版本怒磷,至于最接近今天这辆续航超过500公里假倪什、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酗,也将会在2020年之前推出鹅菩巧。   凤凰汽车 骸抽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法替窖叮?   俞经民 琶歧筒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吧每滔,设计上差5%鸥,销售上就有可能会差30%港莽。那么对于自主品牌而言惺沦,就是要把自主性发挥好星,去追求审美的宽度和深度颧签加,销量也才能有宽度和深度究卷拇。名爵ZS的设计就是这样做的效虫,要追求极致溜、不计工本抽粳揽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苏岸勉,可以说泄侮,名爵ZS的极致设计乾,对销售的宽度起到了很大的作用梆茨。   邵景峰 矫:汽车设计是在不断进化的结,不会总停留在一个风格上岛类救,在互联网时代统,同样要有全新的时代特质纫桃。另外导掂,从汽车设计而言喝筷,例如从动感设计理念而言径房票,英国车是鼻祖誓感,很多品牌都是以此为源头来发展的恭收,也就是“同源”钱两。中国航天能够上月球匿,那么在汽车领域上同样有大的进步妹渺。之前德国杂志的一篇文章写到森,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惊,在进化的道路上有推崇的看法彩系顺,也有欢迎的声音兼惹碱,这些都是要虚心接受的惫挂。另外欢,汽车设计是一件非常严肃的事情曝痘,每辆车定型背后寒玖畦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的末船,背后要靠巨大的投资来驱动坛兑。   在造型评审的过程中惺宋泊,流行趋势讲清楚桑篇,未来怎么发展说明白韭,否则误解就跟着来了蕉,所以要有一个整体的品牌战略在里面频颁分,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庭侩。   凤凰汽车 敬末:今年膏楔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喘牧纳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耿刃革?   林嘉瑜 貌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作九,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓟侣,拥有一颗年轻的心恰,热爱运动萄嘛、健康的年轻人贸婪。   从足球营销来说毖湿毖,对于英国和中国粒卫,都有很大的国民基础旧授坡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苟,是英超乃至欧洲的强队沁焚,这几年的成绩也是不断的提升儒禄第,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缔筋。同时尸,利物浦又是一个老牌劲旅概,有不断上升的潜力眉蒂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样及,在用户上有着非常大的重叠之处本。MG名爵与利物浦对的营销合作掇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闻酸距,在活动和比赛中享受快乐李甲新。   上海上港队也是一样的潘。MG名爵经历近百年发展瀑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挥辉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞳,两者的合作也是非常有趣的线荡。更重要的是埃玻落,MG名爵通过足球营销的模式取,能够促进两支球队之间的交流藤,包括之前组织的很多活动诗,不光是针对中国的消费者搐狙伯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动促边,有效利用MG名爵品牌的特有资源诵娇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畴相。   车展期间锨李狄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逗粱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戏。在车展之后亢,利物浦会在上海有推广巡展活动沸愧颅。下半年末,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对澳,欢迎全国各地的消费者参与和体验厢。   俞经民 功:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搞粟淬,大家能有一些共同点做沟通夺禽烷,国内和上港足球队的合作编券,正是汽车和足球之间速度与激情哀堤、自我突破的契合点哗雀哩,足球又一个很大的特点溶,就是会让人意想不到观寞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弹奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨烹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年列,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩善,与此同时鲤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拉僧,长安汽车产品质量持续提升浑梨屉,用户口碑不断提升添繁表,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寥袍插,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菇、全球乘用车品牌中国市场第二名咸。   关于未来醇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划官括脆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肆憨领。   2017年是长安汽车的产品大年耗喇惧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挥哥殊、全新的SUV CS55塑粮、轿车睿骋CC问骏屋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兼沁,将会进一步完善长安汽车产品谱系教勘。   如今抡品,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吻,站在国家品牌高度寻求发展好攘崇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啊。提升品牌溢价能力虽,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗣。2017上海汽车期间袄系霖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岗耗谩,关于长安汽车的未来桓簿,徐留平董事长有话要说磺,以下是对话全部内容法簇。 凤凰汽车馈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茸彩?   徐留平船菏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛇倒淬,我们也是不经意之间就走到这个地步表虾把,因为一个产品幌,特别是像汽车这种产品是更加的明显悼溉光,它反映你的公司文化枚、你的公司理念是什么样的东西兢撵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绒碳敬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牢昧哼,你怎么样让产品吸引住消费者呜飞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胚俺,靠的是什么眉接淮?因为美是一个主观的东西榷市侩,有人认为这个很美烦秘,有人认为那个很美散,从长安汽车之前的产品来看嫁撩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贬缅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么末会蓖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蝎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错釜弧廷,同时想把这个产品往这个方向进行修改俗荆贩。我觉得在这个方面秒,从长安的角度来看息,就是对于这种动感省普、时尚这个理念的偏好嘘。我一直在体会狮邢浇,其实我是在反问我自己坦鲍祭,这种偏好它是怎么体现在产品上的措高?实际上是我们内心的这种偏好橡伎薪。在过去的2-3年中歼汰,我们面临的话题署,如果过去不做总结飞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挛芹镰,另外更重要的是说导刺透,下一步你怎么做两,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豢详评,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缮百,下一步是个什么东西涛惧拓,消费者需要什么样的产品缮虹拌,然后作为公司来说惹慨勤,你们能展现出来什么样的东西卡垮,最后我们总结叫生命动感智色双旋备费蚊,当这八个字出来的时候久耗母,我觉得是非吵辶擦疲好镀,既是水到渠成迷蓬,又是醍醐灌顶戒丁瞪、灵光一现维。这个过程棚狮,不仅仅是八个字的总结浆。这八个字出来以后雀春,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好反酿刻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赣涧恼,实际上不仅仅涉及到造型戳描,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胎解立。这样的话秆,就有了一个提纲契领导雄碘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西定,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梢块,就能够有一个非常精准的东西翁勉簧。   刚才你特别提到“色”穷囊,我们当时想说插,你必须要能形而上镭,要能够抽象出来龋思墟,如果说你不能够抽象出来醒渐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柿楼,如果你弄它50个字擂陛绅、80个字辆衬挛,你可能不够形而上豢,不够抽象化衡,最后我们觉得“智蝗啦、色”渡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求圃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膘。   第二个就是说消费者情感的体验帽,比方说对这个造型和颜色碱米革,甚至于这种声音或者是形状呈、线条的这些方面的喜欢殿实,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凛。当然我们也在想用什么样的词比较好羔拘秒,最后觉得设计的这个词很好剐叛,一开始我们还担心说这个词字挺多白细儡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宋眠,我觉得就应该让它有想象力挪,就应该赋予它很多的内容坏燃官,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饶芹煌,孔子都说食色铝诫,吃饭以后第二件事就是这个字卢,我相信孔子说的这个字也不简单意思酷,实际上说催,智色这两个字还是最终反映的是人米荆,特别是消费者的一种需求恐番疽,对于未来传统的一种期许崔,这个过程当中道辜傅,对我们来讲髓,把这八个字想通的时候诫穿冯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砷,这是我的第一段话题豁剔。   第二段话题说这个对长安有什么用处千锌诵?那次在发布会现场有说勃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桑处捂,一开始我就提出菩芜多,第一个继华纷,这个产品要漂亮纲,你不漂亮的话老,什么样的东西都没用瘟即。因为我们很早的时候就开始在考量挎涕恒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧响,后来发现不行即,最后我们在大概07眯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沁乱钉。因为你还不能提炼出一个高大上奔、抽象信廓豪、形而上的东西巾丝脸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮楞锤券,但是每个产品都出得非常艰难架吵光。这个事这么长期干也是一个问题箍凭,因此在三年前的时候泞摹算,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畦,对于消费者的这种认知鸵,把它抽象化嫌莆,那么这样的话理解了以后唬菱,再把它具体化唱玻备,特别是在产品掀探,也就是设计理念当中一些图形化的东西帕,因为如果你不落实到图形化的方面察,那就只有形而上没有具像化 煌澜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豢,图形化和具像化过程当中盒翅粗,这个就出来了狈窜。   这个出来以后掳,我觉得对未来长安来说播邯核,我们未来在产品设计的过程当中扫局成,产品能否做到生命动感智色双旋蹄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钱椒?这样的话革太及,实际上说稼钩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中徽拿郊,几十次的否决期沉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镣淌,几次或者就十次你把它完成硅妇垒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颁戊,那么这样的话菏丁嗡,对于长安汽车的家族化划风,我们看了这个车祁程烁,看了这种感觉这种情感的体验岸碴设,那就是长安汽车缚雀告,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车念玛锣,这是一个葛。   第二个就是说献偏杜,我们自己在研发制造设计过程当中理夹彪,这个速度大大下降入,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降款徘岭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢短筋希,如何把消费者的体验做到更加的精准肛,更加的接触到痒点降,这样对长安的影响是极其巨大的擎搐常。   凤凰汽车皇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念必平叔?   徐留平烽付嗜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念偏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痉。如果说把它拆分开来星,生命动感可能更偏向于品牌这种概念罗塑,智色双旋更加偏向于设计领域鲸镐亨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皇寸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚簧,我相信大概许多媒体会想伦,生命动感智色双旋怎么落地摊怜勒?因此我们就想把智色双旋也说出来摔拔,不要分开稼蚊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浪辉膏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言块木疗。   凤凰汽车井:另外一个是提到的认知方面的感觉奥巴,有没有一个专业的因素沃开,咱们除了制度之外盼夺匈,有没有专业领域的人来负责这件事胆沦?   徐留平酿:我们长安有一个庞大的队伍妥迟莆,首先要把一个汽车造好琉藕题,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柯纤侧,到高管团队埔,到设计团队劫赐巩,到制造和研发团队棘猩奶,包括服务团队录钙,特别是主要负责的领导人妻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验欢饺,而仅仅是设计团队的话语灌赔是,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敖厦撑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涛全,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兽蔑,因此对长安来讲浅盗戒,是既有最高层特别的重视少铂、关注和把握狙椭,并且这也是一个最高领导者的工作职责辽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知擦抄,我认为在汽车领域当中是行不通的率,当然我们也有具体分工联涤。另外也有很多的专业人士完成这个事情椭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翅颂孙,还有轿车研究的怜怒,也有做SUV研究的卢烫,同时也有按照职能分的把涕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搏巧,如果仅仅是设计团队的意见搓惯够,肯定会偏离了方向茎即。 凤凰汽车柬吵:一把手是指您吗柯?   徐留平川:我是其中之一船。   凤凰汽车款:长安汽车自主研发的新车涩懒踢,设计茨、评审丹淋、评定环节您都会参加吗柬韶甩?   徐留平纳:我必须参加桅,我前面讲这是我的职责辟,所以我必须参加宛斑姬。   凤凰汽车缕泰褪:无人驾驶车呢撬镀葱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逗实麓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了借虹口,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钾沤懒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破跺肖阑?   徐留平晦:上一次品牌发布会泪品推,最新的无人驾驶技术也做了展示本,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彼歪地,高速公路的环境相对来说可控性要好咎鄙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倦啪湾,难度要更大己裳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乓餐,我们不仅能在高速公路上做粮藩,而且能够在城区做佩鞋车,这个技术我们已经实现了突破毒略。   凤凰汽车森任蠕:长安无人驾驶技术进行的这么好滥冕,量产会提前吗琶赐?   徐留平杰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叙忿抚,实际上就是说乃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到表鸿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竭鸡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怠幻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定羡耍。   凤凰汽车匪舰:中美在进行双边的贸易谈判怜兽令,这是谈判的内容之一轨脖,会涉及到汽车合资企业的放开骄剂,可能是一个双向的市场开放的动作休落社,如果这个谈成了飞倒,如果这个不再规定50%的上限葡舜卞,您觉得对行业有什么影响丘徊辨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资特触,那您觉得首先答不答应兽?再有一个多给他股份的话厩,对企业今后的运营会怎么样并?   徐留平陌砂勾:我明白你的意思氯舷肠,第一我确实还没听到这方面的话题幸贸臀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逢腺,股比这个事说了很多年醚,我基本的看法有几点汀农班,第一个这是国家层面的战略和政策懂典,作为企业来说氯,我们遵循好时,国家有什么政策我们遵循什么政策久别,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错黑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挫帮,我相信未来的合作会加深粹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大估平,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现编,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题农趴琴,而是说理解消费者斯拖攻,能够洞悉消费者闯,如果股比的溢价挺高巧溅、溢价挺低权隆寐,但你产品不能卖出去释图闯,那你不能分摊出去揉烤,如何把蛋糕做大烦斜,这是合资企业要做的一件事哆雌。   凤凰汽车纹:如果真开放灿,长安会想着往美国去吗普境,就像那福特来到这里呢腥?   徐留平记:长安想要去美国是一个公司的战略哎扩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庭使。   凤凰汽车海:长安与福特的合作多吗鹤?   徐留平钨碘:长安与福特是我们加强合作的方面港诬男,应该讲这种合作的程度读疙,不仅仅是合资企业类枷,从母公司其他层面菜穷奶,包括技术和其他很多方面都在讨论就,包括海外市乘坎楹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长富茄抖,它的能力提高了扣。第二 现在是全球化合作的时代旧,一家公司独立运营幕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滴氨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耻。   凤凰汽车赌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结损会夺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要始摊,你还说了过去我们做一个车芭,可能需要很长时间好不容易做下来旁强,比如逸动良,是很艰难的臣呵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琉耪哎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资日漂抗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奢线甭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大能?第二对比韩系咕歼匈、日系含猴,我们的研发体系和他们的研发体系相比稀,您觉得能不能支撑祈,确实我们的实力也很强佩,我们的内功可能修炼到一定程度斤,我们后面会源源不断推出好的产品记蹦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碱薪。   徐留平甫:你讲得非承蝗耄好素席,我觉得这是两个原因导致的胃,第一个就是必然性犁,自主品牌需要有成长的空间炊,第二个确实也有机会的原因户,恰恰是SUV的市惩瞪潦ā,中国的消费者需要这个东西票防,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弄,反应速度更加快一点拜惨,把这些产品推出确实是满足他们的需要班,我觉得是两者共同作用的结果寥。   对于下一步自主品牌来讲溺,无论是哪个系蜜断辩,无论是美系测戮软、日系详备、韩系迟、法系峰,我觉得跟系没有关系另,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杆琴,这是关键椽。消费者他肯定是有他的诉求的绘巳氮,究竟是SUV八、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弓龋蒂,他有他的一种偏好刷、喜欢经删,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗓,这就需要我们作为厂商姥芭扯,你必须要洞察到消费者的需求汾脸,实际上要看到他的潜意识是什么东西梨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓢。为什么我要总结长安汽车的过去呢坏券莆?实际上是我们自己反问的过程坊嫂羌,就是说在过去当中伤,为什么逸动会是这样辟,CS75为什么是这样拿?实际上说偷吕饯,我们当时也没有意识到毕,反正当时就是这个样子距,实际上这个过程是一个反求的过程氦,我们为什么会喜欢这样筹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寂蹦陕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好箩,我们把汽车理解为是生命的动感破很理,其实是一种生命力的扩张奶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祭危刚,而我们长安就应该提供这样的产品噶雹,回过头来展望未来贬庆敲,我们觉得这也是一个正确的判断熊霓火。   凤凰汽车频唬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肆。   徐留平暖琶:我觉得现在国内研发体系来看坤鹤套,国家间可能还是有一些参差不齐拐,我觉得自主品牌的研发能力和体系寝,进步无疑是非常大的休管,而在很多方面可能与跨国公司有差距烽小,有些方面会比较超前人霉,因为自主品牌也不是一家泼,跨国公司也不是一家鸽腥韭,要两者来比很难说抖肖,但是有一点乱泊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纽,做好一段时间不容易噬,这个公司要能够连续做出好产品通方挡,能够连续向前增长恨挪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浮绢、设计应用衅,在这个公司当中都比较受关注户斜檄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陋。   凤凰汽车厂:我想问一下自主品牌的建设祥,随着我们品牌的推出蹦牟,现在汽车品牌进入新的层面别拾采,会有不同的路径选择须,比如长城按、吉利推出新的车型悍阶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哥尸幢?长安如何能够胜出含?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌季署,除了刚才说的两个烯省,还有互联网造车的未来的合作伙伴赂面,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抡傻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鲁七浪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合褂?   徐留平嘛:实际上孝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驳,我觉得这是好事食,这说明汽车产业欣欣向荣借囤,是真正的投入沉侮,这是我对汽车产业的理解什秤坎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚曙揪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程栖骑弧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行略咸屋,例如一个产品到了造型师的时候士捆嚷,是一个说法温、一个样子顾菊梧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的师汞畴,然后到了制造过程当中又是另一个想法巧块,到服务过程中又是另一个想法久,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西憋吭,既有高大上的份辟,也有形而上谩澜蚊、具象的技彪,你要把一个公司从时间跨度驴尝,一个一个展现出来场,而从空间的序列当中帕杀,你要把研发全部都按照这个意义社诚,我觉得是很重要的方面叭奇燃。我觉得制造汽车是很复杂的过程航钎,各个方面的协调忱、综合脆汲、修正烷、打磨需要太多的时间罐,我觉得这是一方面弄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戮图恢,同时也是我们总结过去体会出来的鲜,它是由内而外的淮。可能我们过去没有意识到这个话题奥派啤,我们现在总结出来栖,然后下一步能够指导各个方面梨,每个部门都很容易做事情筷芳辖。   第二个问题你讲到造车蛇帝,我们开的会太多了岗玩,失败的太多了浅,沮丧也有很多五食,基本充满笑意也就一次伸吠,前面基本上是批评尸棚辛、检讨焕伺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行电,不高大上桶短晨。至于说现在很多企业开始造车金铜,我觉得这是一个充满魅力的行当涩古,很多人都愿意去做信。   凤凰汽车然:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拷股斑? 徐留平臼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朽,会选择相适应的地方吮饥寐。   凤凰汽车群柒陆:就刚才的问题我问一下轰,刚才您提到和新创的互联网的合作盾乐蹿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赖坡撂、蔚来也有合作隘画就,您觉得长安在未来在互联网里面的话荤鹅,更倾向于是一种怎样的合作杆陵暑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫌,您是怎么看的拾敌?   徐留平挥碑漆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择度剑晃,从长安的情况来看奇全,我们认为哪个方式都挺好的探棵彼,现在是合作型的椭类囤,是你可以自己干箔,也可以合作干垄,也可以自己加合作干渡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巴滇妒。   凤凰汽车魔:我们打比喻低,37度是正常的温度撼,您觉得新能源行业檬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说密稳,您觉得温度是多少食?   徐留平帽:您觉得高了低了白什?   凤凰汽车癸:之前有人认为这是疯狂的阶段毙渺辩。   徐留平偿:我对一个产业的衡量依据是瘁盗,在目前这种全球的经济运营模式下筛哪,凡是有金矿的地方林暗律,都会有若干的人去挖掘它惰导完,目前我觉得新能源就属于这个阶段悲诲苔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洛幂,应该更加得进入性咀,因为从目前的情况来看介,汽车产品当中当浓,一个很重要的领域就是电池奠缚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枯哗等,没有这种资本蒂、技术太撮、人员的这种投入潭胸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煞。   凤凰汽车皮时投:那就是说您觉得温度还不够吗讣冉?   徐留平侮火:我觉得还可以算惕,但是我不太同意的就是产能被,如果说你的产品技术不太优秀男,你建那么多产能就是有点糊涂袖硷哺。   凤凰汽车杆镣:很多其实可以通过改造现有的产能夏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郝,从这个角度来讲侍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犁岗泵?   徐留平陌椭:从整车厂的角度我们希望成本低一点骗沛,选择利益大的时。   凤凰汽车触删:所以您不担心过剩吗煌?   徐留平唤喝透:我不太担心这个问题闭财,我觉得电池还处于不确定的阶段厂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候千铺。   凤凰汽车挠合袭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梧斥稍,不管是设计师还是CEO等等幻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代畦损?当然那些设计师很多是主管的护艘申,老外有管经营的有管品牌晌烽幻,主要还是在设计和技术的领域薄袖腊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的臼暇壤?第二个是国有体制的问题睬牛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椭嚏搬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域褂骨秆,也在高薪吸引高管人才胺,您是如何留住我们的人才掳,关于体制之上封棠捕、体制制约的问题存讲扦,我们怎么解决季厕沃?   徐留平头采:现在是全球化时代碾杰垂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早词幌,我们最早的时候是四无壁,没钱痰、没人琅、没能力懈袭适、没地位编涉佃,到现阶段来讲挠京,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挂邯,这都是一种非常正常的行为食刷嗽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢航蜕袭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犊馆,如果对中国的消费者不能够带动恐钒,那肯定不行娟浪,我觉得这是一个掇伶颅,无论你是洋务运动还是什么运动寺疼狸,核心是对消费者要动起来哥莫缄,这是一个理庙。   第二个关于体制的话题胸赤旁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茬,这个方面我觉得不能讳言武灰磋。目前来看际淬,对长安不是特别明显懊浦魂,因为长安是属于南方集团旗下子公司涪,从南方集团来说恐敌晾,在这个领域当中讲娜跺,也在他的职权范围之内做了一些调整氰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惺邵酥。   凤凰汽车毯霞普:如何看待这个机制侥毕?   徐留平型:从国家层面来说平剔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骋迫。   凤凰汽车救:你们审批会很困难是吗赖?   徐留平亮峦:我觉得会快辨,另外一个我觉得汽车集团吨浩荷,也许给你量化很多股份蠕苟观,但是最后你没有创造价值靶,给你1股净邓你,1×0的时候不还是0吗懂惊力?汽车的成长桑涉、成熟或者盈利是一个艰难的过程灿。 凤凰汽车瓢:十三五计划像长安汽车整体的销量譬、利润和研发能力以及目标有没有宛就宛?   徐留平男痕车:非常有坑,我们愿景2025搔疵娶,我们做10年的规划驳,在这个当中我们相对来说做得比较保守错卸午,为什么说保守呢车鸥矫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捷堂钱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念低呵沦。   凤凰汽车茨猛收:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强五匹结?   徐留平始舒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梯判,在技术和平台方面都在加强合作活硼溶,至于说未来它要怎么样典烤,我现在还不太好评价这件事航疙敬。   凤凰汽车羚:徐总问一下国际市场的战略想躬,我知道去年车展的时候辑郡春,长安说往海外拓展的重点是伊朗歉朵潮、印度尽屋抄、俄罗斯这样新兴市呈叨呱铡,有明显增长潜力的市掣贡 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碳,比如在墨西哥律陛低,对长安而言肚斯,自主研发这么好概阂,又长期和国外品牌进行合作耗袜憋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忿、欧洲的市乘牟辍?   徐留平甭哩衡:在我们十年规划中就有啥竣,去年讲的时候就是当下正在做的内容搽感,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尘宽谴,就是要稳扎稳打靛牡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帅练捆,因为一支队伍最重要的是信心焚蠕笑。   凤凰汽车凶谴:国内很多品牌都盯住印度这个市巢,并且国内品牌在国外市场很有竞争沃漠丹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尚?优势在哪儿合?   徐留平痊裂淘:对于海外市场我的理解是要扎下根去寺捆,不是简单地把你的产品卖出去碧赫,是你能够充分地利用本地的资源且,包括人力资源和其他的技术能力吭蓝芳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务期杭教,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睦溪瞥,促进本地人的水平的提高劳臂,那么同时在这个过程当中贪,把公司的产品技术涵盖进去衡,我觉得这样才能走得远哼抹淬。   凤凰汽车蔷:长安最近一套体系出来了沃石,有没有可能往更高的一段发展劝?   徐留平纹赖:从长安来讲岗甘,我们目前的战略看孩鼻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品短芒,这是我们能够奉献消费者更多的东西思姥盒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的长缅,但最终要落实到产品上澈锌,产品是一个载体让消费者感知它知道它耍,未来吼,长安汽车会加快产品推进的速度菠挪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弧欧。   凤凰汽车吓:欧尚也在这里面吗茎潮?   徐留平妓:欧尚不在葛佛宫。   凤凰汽车涕:东风已经有PSA很多股份朝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谩?   徐留平躬:目前我没有听到有任何影响仿嫌,在实际工作中我们也没有感觉到拖羞鸽。   凤凰汽车破横:理念发布会徐总是骑着马出来的宫滇氖,当时媒体圈特别关注泻,都刷爆了朋友圈呵竟,虽然我不在现尘伞,我不知道有没有特别的意义请缕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朴昆桑,当时的考虑是什么摊?   徐留平姓巷:两个考虑墒,一个是我把马和车作为比较蓖井,你要说一件事峰史茅,一大堆结构化的语言没有必要漏,我觉得既然是长安汽车汹,我们叫做生命动感是尉、智色双旋设哀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫火铰,如果不这样做也没法让人尖叫寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵轻窟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沃换,上海车展首日敖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面围郸希。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称菟啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讨套,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菏盒旱,12年增长了120倍吧燎栏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访霞邢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略届。   受访人节晒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)记。以下为问答实录身耽:   凤凰汽车芬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坡惹?   雷德?比格兰德镐嗽具: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闷河,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讼,这款车在中国市场的反响非澈罚好沏孝楞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呐互经,同时拥有强大的引擎掇,提供强劲的动力与性能曝胁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声童。所以嚷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暴那盲。   凤凰汽车尽: 在没有设立经销商的地区憨巧,玛莎拉蒂如何抓住市称客ァ?   雷德?比格兰德半貌躲: 我们首先还是会增加销售网络澎韭龟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猜梯驾,计划在今年年底扩展到75个偶茧。   我们还在天猫开设了旗舰店旁攻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空林畴讥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溯架,大部分来自没有授权经销商的地区霜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旧,鉴赏力越来越高坟缅少。针对这些人群蒲滩,我们还组织很多不同的客户体验活动屉鹅,如海外试驾瞎,以及互联网方面的创新缕嗽潘,如网络平台的直播穿及。此外氮,我们也有不同的金融政策里罕秘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜕榔磕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式库青铅。   凤凰汽车讣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凰履侨,给汽车销售渠道带来一些变化尽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糜稗?   雷德?比格兰德本氨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说险,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品皖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淬,而是要提供独特的生活方式体验壁氯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撂挂梨,不止在中国掇啊,在全球市场都是这样亨硅。2016年凌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垮,这个主要还是产品优势带来的惹飞酪。新的政策出台以后锣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朴局,不过最终的销售成绩还是由产品决定片价。   关于新的法规鸿非抵,我们现在也正在研究当中楔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定善襄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驴浑殴。此外等骗,我们在中国有非陈ǔ鸷穑好的经销商关系蔬郴裴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赌。我们开设的天猫旗舰店红兄枫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肉籍稠:客户在天猫下定单江,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恒琅。所以槽憾烂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窝悼席。   我们的很多客户最在意的并不是价格恫,而是优质的服务与体验叙怖,这正是玛莎拉蒂的优势所在换敌。   凤凰汽车畴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线古济,有没有什么新的产品推广狗?   雷德?比格兰德柏屑: 关于新产品据,现在还不是宣布的时候徒疯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鄙,等到新产品发布时我们再提供更多信息仟蔽玻。   凤凰汽车两歇: 作为中国消费者熟悉的豪华车檀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胸。对于玛莎拉蒂来说竭跺竿,未来在中国市场的前景怎么看驮称噶?理由是什么席?   雷德?比格兰德粒夯琅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况面,5年前鸡,我们在全球的销量大概是6,500台缚笛顿,而2016年达到了42,100台俩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平定痰,所以我们的增长一直是持续的痛。也因此殿端授,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垢冬片。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丁澳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疟崔滔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后楔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锣,这就是玛莎拉蒂的优势晾胺。所以擦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怕谁。   另外屡,玛莎拉蒂的车主非常年轻高蓟漂,尤其是在中国市城ā,车主的平均年龄只有30多岁恐融垄,他们追求具有独特风格与气质的产品冒劳,来表达自己的个性与品味灵吻。   凤凰汽车娄: 现在汽车技术日新月异稻弊,尤其是新能源答斑、共享鞠培偷、智能驾驶方面话,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娥题?   雷德?比格兰德兑钒洗: 在新技术方面群碘干,玛莎拉蒂也在不断发展与提升童才,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统断阔。我们并不追求生产最快的汽车汰墓麻,而是要提供包括技术夏解、性能四、动力侣旦、驾驶体验等方面在内的最佳组合樊浅猫。   针对自动驾驶汲社,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助遣草外,帮助驾驶员减轻疲劳吠鼓,降低操作难度核备潭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枢,包括独特的声浪女衬坑、澎湃的性能赂馁劫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统倡,这是玛莎拉蒂所追求的铣。   关于未来对新技术的规划尺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溜甭,比如减少温室气体排放辰局夹,这一方面玛莎拉蒂也不例外菩。此外嫡墙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甲,如苹果CarPlay和Android Auto伦篓泡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统导胯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擒。   凤凰汽车推: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蝎姜拴,怎么适应叔揽邢?   雷德?比格兰德休娇: 针对年轻人群捅飘,我们采用的方式不是改变自己禽弯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奉割楔。比如在中国辖呢,车主平均年龄非常年轻珊康,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卫蛾,便是一位年轻的中国女性危宪睛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翱肝超。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拾踞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湾,包括法拉利生产的强劲发动机廓、独特的引擎咆哮声矗叉污、奢华优雅的外观与内饰搽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神歇纱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酷巢。   凤凰汽车悉厢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嚎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级暇彪坤,有没有针对用户画像做调整干?刚才强调坚守自己的DNA和理念伯惮弄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侗割?   雷德?比格兰德桓弧蛋: 在中国迸,我们不断渗透到三四线城市烹奔团,但是目的是一致的旅彭涝,就是要吸引更多年轻客户鹿匿。但不管在中国乃至全球的哪个城市窝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邢捂抵、激动人心的声浪纯垒汇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酣驴。   在设计经销商的时候期跺,玛莎拉蒂也不是随意为之娜权,而是按照需求进行规划钝妹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店农,首发售罄的100辆SUV中空该挡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掠。因此梯锋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拢疗。同时那罚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品快驹,客户需要一整套的优质服务朝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尽道粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规笆兔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述李圭坏。   提问趴:您的新角色到底是什么样的淘鹤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侥柬房?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲸伯?   Alfonso Albaisa贩铂跨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁建,跟所有的设计相关的工作款弓错,都是由我负责厦性抹。之前我100%的时间放在英菲尼迪掳层,现在会分30%的时间来佩亲档,也会跟新的设计主管一起完成设计工作欣。现在大家看到的一些车型膜,可能是一些原来的车型览,我们现在的工作讲劳号,也是快马加鞭晒湾,希望能不断的改进辱日、提升现有的设计疮。   提问匠哼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谱咖?如何看待他推动品牌前进时的作用矮檬倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腐嗡帕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腾莱搐,我们会共同合作描冈,不断进行我们设计的演化戌嗣。其实我到7月份才会正式上任蔡,我现在猜测或确定未来的设计理念肖霜,还有点为时过早胆烯秘。   我们知道叫乒绵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚婪凭父、非常大胆前卫的五贪,我们的这种设计是一个不断演进的过程菠扦幢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铰犯箱。   卡里姆跟我有很多类似的地方瑟工。比如溜似霜,我们都是艺术家出身奸鼻,非常喜欢设计靖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞琉剿,并将其以各种形式发挥出来持砷。   提问粒骏:我有两个产品方面的问题蒜适。首先碎速,这个概念车非常漂亮砍苗,它背后的设计灵感有哪些票离鹅?   Alfonso Albaisa反恫:秉承“冲突美学”设计精髓纹朝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钙琉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筹相蜂。基本上就像艺术一样撕,包括缝针伪枷、包裹感没,还有使用的木质龟,都是非呈湛椋好的手工工艺笑囊憋。这是一种感性和理性的结合懈氖,还有一些肌肉感极强的车身线条亥散。   提问庙朴恕:这款车未来的定位箔坟陕、消费人群是怎样的锨?   Alfonso Albaisa高呜:一般都是比较年轻的家庭扳,想要非程4宋瑁宽敞耪磕、具有运动风格的车型螺沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔牧呵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叛拿桐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谋弥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示擒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秆。   在发展新常态下是盟前,消费动力开始向下线市场转移匈道变。同时蘑督,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级线仆。由此覆廓汇,县域市场成为新时代的“金砖市场”敝康敬。而对于汽车行业日薄,消费升级利好之外桑桶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恒师。如何撬动县域这一重要市车!?   胡绪雷表示活棘盎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侣椽荚,帮助县域出租车进行升级改革隙攘。县域交通的数据化狸技、智能化发展燃隘狭,有助于未来网约车的下沉渗透戌阜。县城消费能力相对较低亭蚀莆,在出租车领域引进大数据之后闯想,未来再进一步升级到网约车台揣。   据胡绪雷透露繁慨,首汽将在县域布局三块业务行:长租车蘑蠕康、网约车(出租车)狠酱诫、分时租赁旱。分时租赁是纯新能源车梁措,未来分时租赁或是对公务用车的补充酸避拟,它是纯电动肯,不用长时间租会,可以通过APP来完成聘。目前侥绵毛,在北京有1000多辆车舶,150多个点位泞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刮诬煎,对公务车改革会有一些帮助撕间。   胡绪雷认为疥窝,网约车行为是偏汽车前市场的角色恳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悲切。第二舒琅簧,在居民习惯了这种消费行为之后汞槽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导森篡差。   当日毙旱,首汽约车作为新生力量酚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进培琅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舅侧灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忌涸,渠道下沉要根据市场来判断咎紊皖,服务要根据需求一直不断地跟进瘟哪剁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猫藉,比如说对经济的支撑糠面,对政策的拉动蓉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寺辱。近几年隶漓,一汽吉林产品在县域销量比较高通焊陀,对县域市场的期待也非常高厂潮。从目前产品结构来看锯筷,产品消费比重70%在县域壬,30%在一斗舜、二蚕讳顷、三线市场红艘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搓稗,外观蹄尝唬、配置丹、价值都迎合了县域市场的需求币彻。   从流通环节上来看倘,县域市场做的非郴煳榫好缎,没有什么瓶颈因素悄脚微。一汽吉林也努力在渠道建设尘讥邪、服务跟进等方面做成长和改善殴。同时宋长欣也提出了一个想法艾桥,“县域对自主品牌在公务车侈痊梧、公务员购车方面是否有政策倾斜麻焕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狄强抡,这是我们车企的想法炉纶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时己搁炒,要根据市场来判断诗抠既。目前乘蹋屡,县域之间的差距非常大瞄,包括现在推行的3G服务巢天,在那些无法设定固定站点的地方霞里,推出了3G巡航服务褐纤。服务是永无止境的工作乏攀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桐垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸罚叛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侍婆寿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擞哨冕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嵌鸥切,新能源汽车推广比较看好北播、上靛绩、广限行截、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车趣当,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擂。尽管都看好电动汽车的发展趋势统侣,但做好市场并不是一件易事处泞堵。   目前比较看好两个市成亍,一个是北吾灰、上扫、广限行锚丢、限购市澄ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑濉,这个市场的发展速度很快哪堑裤。例如河南谴吝、山东瓤、西北区域锹妇,大量没有牌照的低速电动车隧缄,在政策方面仍处于灰色地带阂建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年罗,在国家和地方补贴的支持下累鞋皮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刷脯,在农村市场荆腔童、县乡市场得到了非沉好的认可锯篱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求承你素,县城市场的消费者的房屋空间大舱垫,有充足的空间停发车辆碾叹,拥有较好的充电便利性岭扰。其次行驶距离不长阔旗穗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贺牛。另外段麓抱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难官喷洞,因为小车型成本低瞬。   赵智刚表示汐歧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歌赡雀。河南地区盛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扔,在替代当的出租车肚精、公务车方面取得了不错的效果凯擅。同时蕾哦,也在积极跟海南政府合作桃煤介,投放了一部分公共用车灿五内。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进即嘛垂,比如是文昌茎混、万宁燃扯峰、琼海等县级市顽,未来将在海南全面推进邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔莲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滑鹅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溶崇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氏。会上麓阿矛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阂固车:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娠睦虾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昏,是参与全球竞争畦燎啸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饺氯淀。”   在当日的论坛上趟粪,郑刚发表主题演讲律。在他看来定四胃,打造世界级新能源汽车的品牌扇埠幸,最核心的是独特性粮、差异性恍侈成,是比较节能优势闺僧,浮出水面的是视觉抗棠、是LOGO谁碴呐、是VI涤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灸豹,其中成本优势是最重要的组成部分偷响。   早在110年前拨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咖:蒸汽驱动车醇接、电驱动车和燃油驱动车沛。然而龚金,在后来发展中复硅,电动车败给了汽油车酣。这是什么原因造成的吐堑解?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辉拖纫。亨利·福特发明了流水线生产杠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粕楔讼,成本大幅度地下降细,售价拉低到850美金独茧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抹舰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巩腻。100多年的历史多次证明了这一点唉。” 郑刚说守泡巍。   在反思自身发展时缴,郑刚透露集角,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柿,规模在迅速的增长谩详,但很遗憾并没有带来显著的贝、大幅度的成本的降低傻娩。   为此力,郑刚提出煽,在推广和普及新能源汽车的同时馁匠,光靠技术进步还远远不够杀讲,更加要注重缅褐末、培育成本领先的优势华。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挪撕桶,是参与全球竞争茄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刚。   他建议酚,对新能源汽车未来的产业政策匪沮轿、行业标准寞、行业监管等危化慷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倦朔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低放焕,这样才能培育出行业的龙头企业洪遣。   如何通过提高规模涣蘑劳、优化设计隧、优化政策和制度创新使萝叹?郑刚说把,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寞、交易成本和政策成本袭敬,来打造企业的综合成本能力和优势滥切,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酶瓮。这还需要企业和政府共同携手棉诞,不忘初心苹谴熊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炮扳鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺蠢:韩大为" "  魏建军多次提到唐拖绅,我们的确有很多故事赤差,但是他们没有写得很好救梧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邪?魏建军直言不讳地说迟监捐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗽。   囤地赚翻娠杀、离开保定彻吠摹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犁,且莫名其妙缓坞,或者无中生有的传言所困扰署惭检,最好的纾解方法是什么竣辨锭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车解娟澳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚持啪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂人佬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后须,魏建军盆福豪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晦慷,与部分汽车媒体交流蓉捐潞。以一身轻便的牛仔装""示人""却,魏建军笑着说逻,是在同事的建议下才穿出来的褂匡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言统,魏建军坦言碎,的确压力很大浪叫,也很难受鼎,“有时甚至想哭”泊弥毯。他说案幸,我本人就是保定人铃,能不希望自己的家乡更好么谓乳?当然群奢,我们只有把自己的产品做得更好镶迪。    诚如魏建军所言据寂,近期扰斧辟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聊,来自媒体的反馈好评如潮铂惋诺。有作者甚至设问通:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后认,否则也怕媒体老师太忙”透绣褂,长城汽车一位公关人士插话道敞焦理。    10日下午的WEY首度试乘试驾尉粪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意考色从。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耍脯渺,有同行在现场就说羡唤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辨搔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型块,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桓韩。    动力配置上鼻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鲍,最大功率达172千瓦须培,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吮怪渐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点醛距谓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时限牛,VV7s几乎没有发飘的感觉峭睛,而车内噪音也得到较好的抑制临随。“我们在整车NVH方面做了很大努力背,也取得了一定的平衡”剔,魏建军说硷。   VV7S    在交流中纺教,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扭,大谈掀逢、特谈所谓“轻奢”豢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腑软,咬住“聚焦”二字不松口讽店。而是多次征询媒体试车时的感受窜溺,并逐一分析姥、解答媒体所发现的问题杯。整个交流过程坤,他都态度诚恳垂乌,即使是谈到一些尖锐的问题玻泥副,也并不辩解荡。他甚至非常谦逊地自问自答够,人为什么会失败斧哀?尤其是一些有着巨大成功的人好。因为以往的成功睛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逆,就很容易让自己失败偶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韧腾翅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车港鞭岗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琉卸。他认为什,好的产品本身就是故事品色妙,而WEY就是要做最好的产品令览奇。此次娇茄,魏建军多次提到葡效响,我们的确有很多故事要讲稍扁,但是他们没有写得很好炔咀郝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刻料,所以催瘫,我在让他们重写赊饭。魏建军笑着说弄擞,把一桌人也给逗乐了嘘惦。    在媒体谈到其他竞品时啪,魏建军都给与很高的评价炼。不过最终还是认为自家的产品搏龋烁:底盘更扎实篙阶响,操控性更好靖棉踞,“因为我自己就好‘玩儿车’”始,所以对他们(研发人员)的要求也更高渺。   VV7S    据悉梦醒间,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呐稗,预计售价在15万-20万元区间期冈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乃体努,他思考了一下才说绦遣,它的配置太丰富了琶效饰,在相同的价位空间古脸,“肯定没有比它更多溶、更好的”瓢独。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寒?魏建军更是直言不讳地说踞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焊超。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贡宽陌,一位来自上海的资深试驾教官说磋,之前很少接触自主品牌汽车幂池,这次也是第一次来到保定帘氖,第一次来到长城采幌五,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赋酱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹭盆鸿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蚂。期间肥巴,有一位同行说管,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搬阿咖?或许这才是魏建军的真正用意吧径募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻首煎:李芳" "   陆逸表示四,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迪坛犯,因为正处于发展的爬坡期集渺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说操,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作局,而且要深度国产化间梗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹿瑟独,雷新透露戮,上海车展期间伦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诽稠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腥澈猾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芬觅霉,陆逸明确表示纠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常静江翰,因为正处于发展的爬坡期绅。关于国产化的工作蔚倦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诽烙借,未来将坚持不懈的进行国产化工作窝,而且要深度国产化妙。    日前驴潮违,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涕诽宝。活动后颊奶离,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访图,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应池介。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年考,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钒煞笨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蠢工隋,超过23万辆叙踞。今年第一季度场形棉,英菲尼迪在华销量破万辆型泰,同比增长4%偶,而其全球累计销量达到67367辆炬菇屡,同比增幅为18%兄。无论是在英菲尼迪全球体系中挡夸汗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厢。在不少业内人士看来咳,从去年4月以来磺送赋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞标句暑。    对此叮,陆逸强调撵贯,目前英菲尼迪的销量很正常皖惟即,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锭凉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年橇骡,还处在爬坡期椿律铅。他还说耿丛,所有的汽车品牌进入中国后幂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辣贿寥、运作能力提升及投资力度加强联,会迎来一到两个爆发期雇赣。    事实上壁,从2014年开始船,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后席瞬,就迎来一个销量增长的“爆发期”抽粟妮:2014年燃,英菲尼迪在华销量超过3万辆幸,同比大幅增长75.6%搪秀寂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年信,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瘦岛,同比增长33.8%冒胺缅。    不过痪草慕,步入2016年粳羚汇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焦。当年4月初谱艾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钒,刚好满一年豁廓。在过去的一年里拟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杠谐让。陆逸坦言信偏坎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筏竟钩,以便更好地认清我们是谁猎,我们的未来在哪里保匿澳,我们应该做什么炽。”    在陆逸看来盖睹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孝痕,今年是进入中国的第十年镐。所以作为一个年轻的品牌捻榷群,这本身就是一件很有挑战的事情埂踏。他还表示硕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累描泰,是更聚焦的一种进化柏韩。因为市场环境在变化汲,消费者的需求在变化苹,我们也要根据变化不断的调整仓顾、创新哦熟、挑战自我搁。”他说荣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莱剿吴,就提出了‘挑战者’品牌战略涟朵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过床茄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绘枪,品牌口号必须得落地绢。”陆逸表示患骇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睛,聚焦目标客户群叹朽槽,让产品与目标消费人群建立联接阔倒搔、产生共鸣瘦。    陆逸对中国经济网记者表示舰狭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朴闲鲍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魄,而且要深度国产化廓护芭。”他说壕皮仙,中国是全球最大的汽车市晨毡纭,同时也是很特殊的汽车市郴胃勖骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国申损,就要真正的了解客户裳购拆,扎根于客户具、扎根于市扯缚饨,这就必须深度国产化甸森楼。据雷新透露患涩搭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%砷挺袖。    但是范持瑰,从2014年底国产以来拾蜜,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘸诉胜:Q50L和QX50偶底。对此功,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑补泪蛔。陆逸表示陵茂,“关于产品线布局的问题烈,英菲尼迪有一个长线的规划沙偶蔑。”    陆逸介绍说颊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靶承北,规划内容包含平台规划刹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诫母伴。他还说冉屠菇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豢,我们的目标是通过完整的产品规划乌酿悄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捆拼。”    谈及国产化在今年的推进程度田毛,陆逸表示氖孺室,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尸饱腐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谜。”雷新进一步透露边弛,上海车展期间晦农钝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抖,通过销售Urus话头,兰博基尼总体销售量会翻一番奸亨遁,突破7000辆大关鸵。    在更遥远的将来渤莱,很难说会不会有纯粹的电动车仁。这是因为蓄电池非常重花盾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制层蔽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拎阀。自大众集团和奥迪公司接手后坝嘉巴,兰博基尼得到积极杰、稳健的发展蔬。日前秆恨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疾布法,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楷艰,商务部主管Federico Foschini腔揽拧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员身肛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谋锚轨:并入奥迪公司之后瘸踌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黔?    答社铜稗:2016年扣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栖。奥迪公司和大众集团接管之后磁脾,对兰博基尼进行了很多投资耙哆,让公司发生了非常大的变化题佛。此外上素迸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姬纷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拜,如果没有这些投资屡,就完全没办法实现这个计划妓。所以饭巳,兰博基尼公司从中受益良多淬架橡。可以说洪,如果没有被接管剖腐郡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鞠躲示。    问构凑俗:在您的介绍中纱导,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高豁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的请污扒?Urus投产以后粹隆镐,重点会不会向中国市场倾斜亲袍?    答漆:目前台谁彪,兰博基尼公司只有两个车型系列萌:一个是搭载12缸发动机的Aventador虽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衡介家。因为各种原因诉阔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奖吵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冠跺陕。2016年猫怒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筋峨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%力操,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%德氏炊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娩扳冉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加接。2016年棘遁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆峡谈际。新产品会在2018年投放群仕胯,到2019年挎似欧,通过销售Urus似,兰博基尼总体销售量会翻一番态媚,突破7000辆大关盲荡。在中国市场上航阂,SUV是非常重要的产品怜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桃立暇。    我想强调的是粳,在中国超跑车市澄铰旯病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端波泪莱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蜂欣巫,Huracán大概在300万到350万人民币赋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平齿。    问群量仙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歼?    答每瓤:目前多烁,兰博基尼在中国有15个经销商诽酣。到2020年拌,我们希望经销商数量能增加到20到25个水居刺。当然翱,通过Urus的投放模赫恒,在华销售量会增加乾司攀,服务涵盖的区域也要明显的扩大酞甜娩。    问伐:如您所说卯炬浩,兰博基尼在中国有15个营销网点栋酮挛,去年销售了151辆(车)沦。我们简单的推算一下弧,平均一个营销网点一年卖10辆车泥邪。那么晾雷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翰媒?在新的超豪华SUV到来之前改绿火,是否有改善他们运营能力的要求呢逗伟?    答鞍:是的横牢,会明显提高经销商的运营能力啼痊疯,新Urus也会变成一个破局者亭。虽然现状如您推算寂些,但是在Urus投放之后葡辽热,大概2019年或2020年稠,经销商的数量会增长郝,同时每年的销售量可能会提高到30辆玩娜拜,整个业务会明显的扩大玛,售后服务也会明显提高潭。而且由于SUV使用的频率比较高簧丛趁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酞充,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臼。    问畔画:兰博基尼车型比较少淘斯,所以每一款新推出的产品都极度重要矗。现在的汽车行业发生了一些改变腑舷侠,比如智能化叹、电动化抚镜。那么绿,兰博基尼在研发产品时簿,会不会受到这种趋势的影响北鞘?    答取屋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆台拨,更多的是代表了一种感情下琼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骡貌,采用V12的自然吸气发动机片咯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓤铃舞。    这是兰博基尼最核心的销售主张绍肛。未来交百会,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揉沟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度际昆,甚至会超过前款车型盎课县。而出台Urus产品时则会有一些变化太,它将采用涡轮增压V8发动机笔炭藉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喘宽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卢芦驾。但是鞋婆,不管从产品定位轨,还是感情诉求方面来说瓜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绢特。在更遥远的将来蔽隶但,很难说会不会有纯粹的电动车戏。这是因为蓄电池非常重迟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔼涛乒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车文,可能未来技术上会实现新的进步饰编惋,那时我们也得重新考虑这个问题惕浇。    前些天句,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型花反胸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匠,其V10的发动机再一次提高了功率黔。当然悸箔懒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA守晃。通过技术创新以及功率的提升榔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剖富笺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车方表颠。在预销售的阶段呐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来长硅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功憨尘钱,能够击中客户的心理需求贬集。    被访人首梢懂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作固帛谱。1998年到2007年馆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沙户捍,负责兰博基尼产品工作;2015年错澎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钦,负责销售及市场营销盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔功履:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啪仍,中国是世界产氢大国吨,制氢设备公、储输设备归密孟、制造技术等条件不错层江团,具备发展氢能的基础嫌秆。从环蔽派蓿和能效等方面考虑腿笨,中国应进一步推动氢能源产业的发展锹。    周奕丰谈到钠没,中国目前主要依赖化石能源嫡记,对环境污染严重柬寄。氢能源因来源广泛胖功扮、燃烧热值高恋黑、清洁无污染和适用范围广等优点唾桓救,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怠锯写。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分端踩兼,目前看填闲施,中国氢能利用的研究相对碎片化入纹,与国际先进技术相比还有差距挥,没有形成产业化绞、规模化发展簧抖海。中国应迎头赶上墙菲猛,卡位世界前沿勺。    他还提到催,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一就媒,提出实现大规模掂、低成本氢气的制取茫卜、存储觅昏炊、运输心撵、应用一体化的战略目标尝。这非常重要去蛇,未来需要各方协力篓,加大投入森,推动相关产业进一步发展陀氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谢鳖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法了僻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济是,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犯翅椽。    他谈到抱层,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骸瀑赡,各方需要引导资金更好地支持实体经济波探,促进金融资本流向实业拭酿糖,真正促进经济稳步发展牛,夯实经济发展基础巩华苔。这既是稳增长李、调结构的需要陈苔啸,也是抑泡沫脱、防风险的举措兼龋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茫僻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宿槐撑。    周奕丰最后介绍盒配彼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下力,也在不断创新突破台涎略,寻求产业升级递解。公司主动发挥自身产业链干溶堵、区域及成本优势轿淑店,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寡纲卤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区县叭、旅游景区朝镀、汽车营宿地绞怠娩、农家乐幻非番、家庭菜园等不断扩展外档,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业此盆绿,以多种方式在国内推广土壤修复窜茨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场傲兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎靶钢:李芳" "   国外媒体报道酣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示你踢荷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奖事说,并需要吸引更多的资金和合作伙伴康壁鄙。 李彦宏    李彦宏表示摩炊恨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墙毁。尽管有一些技术问题需要克服襄冗纯,但它仍然有望达到目标捣辖罗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司头晤芜,前微软AI专家陆奇任首席运营官遍,负责大量投资的自驾车业务部门矫雌。 百度自驾车    李彦宏表示颁靡团,我们很可能与传统汽车制造商合作胁偶饺,而不是孤军奋战斯劳镀,目前还没有制定出这项技术的商业计划插乓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钎。我们将竭尽全力实现这一目标市,收入和利润是其次的考虑曙镣纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伙新负,其所带来的经济红利在近几年日益凸显该芳华。正如近期两会中政府工作报告提及的那样还,共享经济还将怎样改变生活弯吨激?   三年前录湃扒,基于对共享经济的热忱哥窃镀,清华学霸张丙军创立PP租车继祥,开启了汽车共享事业;三年后井,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哩,成为汽车共享领域的领头羊荡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀略古,3月7日叛咆段,张丙军开启了共享有车生活的新征程疼来喂。   3月7日诺,在几百万用户的共同关注下黑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谅唱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破聪滑,也是张丙军重新定义有车生活画,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闺筒栖。   从PP1.0到PP2.0时代岗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜜愤罕、一个符号或一个名称那么简单雇,它是企业创造持续价值的支撑呜。若没有十足的理由息册,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓圃皋。将PP租车更名为START纳梳,是源于怎样的考虑们钾稠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袄粗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颁青剖。   “三年前弟浚郸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挂邦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僧雇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妒寝怠。由于便宜便利聚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具申。”这个阶段霖权,他称之为PP1.0时代蛋从。   经过三年的发展磁,PP租车推崇拥有而不占有镁胎、盘活社会闲置资源的共享方式式撮脆,逐渐建立起以车为媒介阿瞥部,重新定义有车生活的2.0时代庆。“START不是买车葡,不是租车脯锭,是共享有车硷。这是年轻的人群势脾、爱车的人群藐馆,最向往嵌、最有潮流的有车生活方式夺帆辽。”张丙军说猎乏实,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捶担、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验馆副枢。同时费,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户课咎规,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区达霓诺,让每一个用户体验到最真实让郴旅、丰富韩故、有趣的共享有车生活耙备。”   START代表着新品类厕采、更丰富的选择矫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舌母,相较于神州租车瓮金巩、滴滴租车等传统租车公司嘉胳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丰?   张丙军认为秒悄票,START的核心竞争力主要体现在三个方面鼓虽氰。   其一鸵,PP从1.0进入2.0时代毙兽,新品牌START更具有张力如投,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神极切巍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撮挥黔,START重新定义了有车生活岛,开启了全新的“共享有车品类沤。”   其二湍量搏,为实现共享有车的多样化选择促,除常见的家用轿车外汲,START将主推个性化的用车体验峰蓝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椭,如保时捷911疤桨、特斯拉边百、大黄蜂辉函、牧马人等等赂鲍。此外行彤唬,用户无需承担高额买车款和养车成本送墨薄,性价比更高虑天晃。   其三陛膜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立险尖混,以及更完善的用户信用等级皆瘸完。这也是平台长期价值实现的核心添嘛。” 张丙军介绍堵勉摆,START共享有车生活平台为使车主放心共享喂弧,平台推出了一亿元车主保障金粹扩,严格的交易信用体系贯,确保车主爱车无风险;对于车友镀癸,START还与多家大型保险公司合作疙膊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拇,为用户提供更具信任的服务绵捷竿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垒绥,我们的目标是嚎撬安,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来椭谎珐。”按照张丙军的预测涡涛沫,中国自驾用车需求量巨大檄糯伎,而现实矛盾是嗡殿茶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车排吐,不允许每人买一辆车满足自驾需求创乡磊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佰伪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磕撮。   此外苦仙,他认为母挠踏,随着消费持续升级慈腺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肺度。“感受丰富车型带来的不同生活体验娶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向独够淬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搪馈、丰富精、有趣的生活方式歌平管,让有车生活更加精彩弗曝。”   张丙军表示举摄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弊淌秃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仑呕。START嗓,梦想才刚刚开始嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳 版权作品差驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢羔吾,严禁转载骡盾粕,违者将被追究法律责任蔑奸检。 获取授权" "   今年全国两会上吗没氛帅,董明珠在接受记者访问时说澄:“只要你敢想饲雹梯,比如以前谁会想到人能上天嗜柿挟,如果我们不去创造羌判,人能上天吗际五?你不敢想汀,你不敢去试验券,你永远不可能做好汹。”    过去的2016篡,伴随董明珠的册,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肯狙恍:格力全员加薪1000元钮、格力的员工房掇撕、以及格力的手机……对于这一切寐,董明珠并不过多在意理,她说汇,自己最关心的还是“掌握核心科技”侗江融。在今年全国两会剃骗歧,作为人大代表嘉,她再次提出了自己的董氏宣言写犊:确实这两年的发展喘,总书记提出的供给侧改革棉珊,我们就应该做供给侧改革的排头兵节挖滔,因为做的是实业橡船骗,能够掌握核心技术钎辞,制度也要跟上曝蓄,真正给那些创新型的企业啸、有创新梦想的人一个环境攫。    对于国家畅、社会咀搭、普通百姓的诉求蓉,董明珠是这样回应的谜鲍劝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献举,他真的不是仅仅是索韧嗬巍,收获毖,比如说我们过去讲秃烫糯,这个企业了不起林,再就业匈,反过来你要感恩这些员工墩劣,没有人来给你打工漓,你凭什么去发展纽涵?所以我觉得要有一个感恩的心情受诧九。”    把感恩的心落到实处活别般,就成了格力员工的2室1厅唤侨,于是酮茫,别人家的老板就这么出现了多。 记者哼题喜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧间?    董明珠诉堤图:对贬死拴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玫恒踢。    记者蜗:以后所有的员工都会2室1厅萝舒扦?    董明珠嗅疏:对对对系拦。    去年末唾趟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕浴,但因股东大会投反对票而失败董。随后拳,她以个人名义增持珠海银隆股份沁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业心替,然而喂暑剑,到了今年希茬,新能源汽车面临两大不确定因素纱:电池驹澳猩、补贴“退坡”痹成。在董明珠这里蔽枷,似乎这些俨然不在话下午私碗,董明珠说返舌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟场韶识,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈じ凇,“不是因为退坡我不做瑟,也不是因为给我钱多撅堕,我去做熄铅,我认为是一个责任诲涵勃,是对社会潮爆连、对人类冈绿某,你都要去选择的一件事蚊弘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剿,董明珠很不以为然菲,她认为瞳,这些都是炒作室褥归,并没有人真正说到自己手机产品的质量狮,只要没有说到质量体,那就不是否定疤焙泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮帛户:李芳" "  近期柒抖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税库红。美国此次取消“双反”揉巴,对中国轮胎产业无疑是一大利好览弦盾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萍邵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疼。   全国人大代表感、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议席画,在轮胎中使用RFID电子标签技术戊昧,给每一条国产轮胎装上“身份证”敖彭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督士兴,有利于消费者对产品品质加以甄别邯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陀蛋,从而规范轮胎行业发展伦煽,促进行业的产能优化和转型升级赴袜瓤。”袁仲雪说旗钢。   据了解休哭什,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趟,全球多家组织及单位参与尽燃黄。轮胎用RFID电子标签的应用锈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掏虑确,将等级数据写入轮胎标签内部拧弧衔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纹父,伴随轮胎终身使用趴官。同时歪靛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胸,使轮胎更智能刚玻砂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呵详量,能实时监测轮胎的温度毁、压力等数据枢夹抵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况类搔城,从而有效减少安全事故嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "全国人大代表仍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捶怜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猜泊起、环境协和发展的产业凑桨刹,由于行业标准尚未建立藤,使得整个产业发展处于十字路口袖搅。全国人大代表合涛、时风集团董事长刘义发建议含圭牢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贾,全力推进供给侧结构性改革舅。    在刘义发看来汐认桑,四轮低速电动车是市场主导舒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戈澜裳。目前糯嗓顿,工业和信息化部地、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》崔贪孪。该标准的制定施,对规范四轮低速电动车行业发展裂,使三认董、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代飞户偿,直接实现电动化负煽、节能宝、环保安全出行具有特别重要的意义镭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求劣泞,又适应市场需求俏,刘义发给出四点建议喉黄起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肮嫁慨、标准制定应充分听取行业的意见舶乾标,响应群众的呼声迪答。制定标准应尊重市场规律潦,规范莫、引导产业发展殴,而不是简单的限制獭身霓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萄赋。    二扇耽岸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点山讥。四轮低速电动车安全垢嗓、环保铣唐、经济胜绕、舒适莲,是摩托车脯磊、电动自行车宪、自行车等升级产品溯,特点与与高速电动乘用车不同魄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定心旦。    三短激桃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导浮、政府引导的办法叫叫距。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池砍,如采用锂电池政府给予一定补贴如荒侩。    四财蜡兴、在制定产品标准的同时概,制定企业准入管理和注册登记顶卡、道路交通管理的配套法规肮。产品标准只是为行业规范管理提供依据末,而实现规范管理是一个系统工程海税罐。政府应加快制定企业准入乔、车辆注册登记革、道路运行管理的配套法规煞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则播,方便企业让利于民嫌纺伪,减轻企业和用户的负担金。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炊娇、加快供给侧结构性改革的产品刻秒楷,又是一个节能环保的产业储,引导得当可以大有作为躲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法林。”刘义发建议划商步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   近几个月来桂灿,共享单车火遍了北京城畴涩。6日沦吨阿,全国人大代表遂阶嘛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗅镁,今年上半年粕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拭具鲤。    徐和谊说护旧到,伴随着公车改革猜荷纠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁比怒。“很多公务员手机上有软件千拔,一刷就能用车混窃希。”他说陵齿,今年扇酸物,北汽计划将新能源车推广至更多的公众按翱可。上半年来汕辱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痛拿。    据徐和谊介绍牡,未来投入的汽车数量将根据市场而定栓翱络,租用的价格将有竞争力阂辅毒。产品的外观将非常“吸引眼球”玩溉守,为两座式纯电动共享汽车稿湾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辣横,适合分时租赁和共享市场需求辞签,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悄耽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茬缝,在手机上可以查询哪里有车核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题申,目前大家用车起点和终点不同落柬芹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朴惯戈。”徐和谊说痘,目前茂钠蔽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谓,包括立交桥下滥仿谓、公共停车场常腻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇享姓美。目前边远的地方停车资源丰富敖化奖,但是用车的消费者较少该得弧。“希望异地还车的便捷能够实现掠朴缝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赣京毙,否则还会存在最后一公里的问题钾标。”    徐和谊坦言蘑充暖,停车位还存在管理的问题吴枢,汽车是价值比较高的消费品玻,一旦出现剐蹭埔,租车人还车时也容易“说不清”陷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护美闭篮、“钟摆效应”等问题放萎荆。“有些消费是单向的疏安方,如何让车回流也是个问题”末痰。他说处踌伸,目前焕,北汽正在进行市场研究录祥芹,探索解决方法细叹。    徐和谊还透露句,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惦平,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荣涕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案攻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舶。目前距2022年还有六年时间尾慧料,从可行性上讲星奈睡,应该是能够实现的蹲递。届时希望借冬奥会的机会凛,展示中国制造的水平苍扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露褥春,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杯诉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓮惨勺,目前已追回骗补资金或凡模款23亿元破澜,并对有问题车辆不再补贴括廷切,对闲置车辆也暂缓清算废竭。    肖捷称涝凭,在财政部门督促下边铅,目前相关企业正在采取措施惹,认真整改发现问题屁棵。    有记者问溉亮劝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潜捍,肖捷表示藕孰盯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整急访环,主要是降低了补贴标准淖,同时也设置了补贴上限闹珊,还提高了准入门槛惩时。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欧酮冀,同时也可以有效防止出现市场扭曲熊舌步。”他说完贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠寥:李芳" "全国人大代表笛和校、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屎缅、废液拧夯、废渣等污染都,一旦有机电解液和钴池矗赴、铜类、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诡躲爽,就会带来生态环境安全隐患措晶科,甚至会危及人类健康肥派巷。”全国人大代表蔬怕妒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笑帮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议貉。这位带领团队经过几年技术攻关嘉婪猴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上崇醛抄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题揣寥奢。在提交建议之前垢庇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滑醒。    自20世纪90年代以来幂,随着锂电池广泛应用官贡戒,我国成为世界上最大的锂电池生产倡绥麓、消费和出口国噶,近年来我国出台了购置补贴蟹炯憾、税费减免擂硕设、研发支持皖叉枢、消费优惠翱脑蝎、基础设施等一系列重大政策措施炭啊,新能源汽车市场日益蓬勃发展旗棘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牡蜜、保有量超过100万辆米恭喊,占全球市场保有量的50%淌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斜掂蜜。    随着新能源汽车快速发展酚,作为新能源汽车的“心脏”幢唯吭,动力锂电池产业也在迅猛增长米管驼。按照相应的报废标准吞茫前,动力锂电池回收利用市场已经形成拇募钳。有研究数据表明陶诡刃,预计到2018年呻纽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模供跋寸,累计废旧动力锂电池超过12GWH扔眠、报废量超过17万吨皑,从中回收钴侩阑铅、镍容假鸵、锰遁、锂隘窖妙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元系,到2020年将超过100亿元馁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瘫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫌双,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卯。”张天任认为鼎挪蘑,如果动力锂电池做不好回收利用肋鼎畏,就违背了绿色发展的初衷屁仕泄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拘蟹室,但现实是火健炔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实路。“废旧动力锂电池包括不同的类型拒避齿、设计工艺和串并联成组形式染奋蚊,以及多样化服役时间接缸、应用车型和使用工况拴,这导致电池拆解不便焕。另外连,国内尚未建立成熟的回收体系蒋牵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应你瑟镜,回收工艺成本高奴。”张天任表示毫观,“出台的政策并不具有强制性茧释埂,且缺乏明确的奖惩机制菇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高及插,目前动力锂电池相关主体无利可图湍吹,对政策执行积极性不高腔坦坛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玛,张天任说拓虫:“一是退役电池较为复杂参膏唐,不易拆解;二是退役电池一致性差刻,品质不高;三是回收拆解成本较高驼谱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管无掳啸,执行不到位模娩剁。”    有问题就需要有解决办法膛唱际,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方殊粕抄:其一铣度贪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筛稿牛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霉,鼓励商业模式创新试点和推广应用凰侵齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛透荣:李芳" "全国政协委员纺块段、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呸滑。”全国政协委员辣蛙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贬皇裳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题躺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时级,其市场前景令人堪忧垂手。“在电池方面郊铂性,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涧坑顷,2020年后挛幂,当大家都不再享受补贴时持卞膳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上克,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耽奸患。”另一方面醛蓉,柳崇禧表示肌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市你墒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逛违椭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素本,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筛咎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上价恋,但电池的寿命大约在20万公里蒲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泉心顺,这意味着多庐,电池报废了车就要跟着报废贡诚烫,这样算来麓,纯电动汽车的使用成本是很高的妻。”柳崇禧说淡涂汤。    对此男赴拧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酞篇醚,即建立专门的电池运营机构畅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聚饶,是对车辆的物尽其用隋。对电池而言剁嘲激,虽然不能再服务汽车董叹胺,但还可以被用作储能电池解,同样达到了最大利用率豪鸽陶。”柳崇禧认为蒲葛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酵特。“但国家需要予以支持孟掸,尤其是在车辆检验方面堆妓峦,按照现行的规定看攫怯抗,更换电池即被视为改装困。”他说钎痞。    柳崇禧的另一个观点是虹,氢燃料电池的大发展即将来临施。“一方面耿,原来的运输成本相对较高硷凤工,而如今这一问题已得到很好的解决步,现在的运输成本只有原来30%;另一方面率,美国的相关先进企业在国内开始建厂惹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膘狸韶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袍沛。”柳崇禧表示瘫爆,氢燃料将作为增程器为电池供电僵抠玲,以达到更长的续驶里程稠泡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替赴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壬耍,造成了双方的利益不在一条平行线上冒阂赁。为了解决这一问题褥储杀,李金勇指出薄凯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搏,重新设置股权架构操乖,经理人和骨干员工合伙人化聊接男。”    “遵从起码的商业规则汲驾测,我们就是经销商寿昂稍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捆、一个桥梁券,我们没有义务去亏损粕。”李金勇说定。    日前蹋铺,著名汽车营销人屡冈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晌昂恕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”婆峡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巷量。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晨,李金勇直言橡亲,“在过去的十几年岭,我们的市场非衬妫好的,老太太都能卖车尼撤汤,会加价就行了腑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痊,职业经理人的压力很大大疮闻,每天都要搞KPI考核刑垄、培训浩拿、提升寸。”    李金勇以实例说明刊隶:“过去在资源时代乓瓮,一年这一个店挣1000万亨霸肝,给职业经理人开30万顶艰,没问题川拦,这车好卖雇谦。现如今康,市场不好了拷俏拾,现在一年挣100万讣境绦,职业经理人还是30万携,但是特别累昆晾烂,现在一年的工作量比前五年家篱劳、前十年两三倍都不止芥颅。”    在李金勇看来洞舞魄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皑,造成了双方的利益不在一条平行线上设。为了解决这一问题问掏韦,李金勇指出滥霜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坞乖,重新设置股权架构凑,经理人和骨干员工合伙人化僧。”    李金勇进一步具体阐述道贡,“过去资源时代封聊靡,投资人只要拿到了店韭伪未、拿到了品牌阑酬,就可以赚钱讼。现在盗离,资源时代已经过去了屠忱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锣殿,从而真正让员工自动靖丢、自发地把工作当事业箔,而不是靠培训勾,靠感恩裸犯衫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兔木首,不少汽车厂家制定了销售目标咖、生产目标蛙蜗宏,职业经理人必须要完成沃褥,如果不完成就走人桨绷。李金勇认为弦,“在这种状态下檀蕉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杏坡、十年的规划集袍,只能先制定一年的规划海,把今年完成再说彤,由于今年完成了广僻,明年才有你的事花炬。所以这两年厂家的高管变动频繁赤,十年以前很少有这种变动事虾澈,而现在这种变动成了家常便饭侨邢楼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量常,没想经销商的盈利能力酱屎。”李金勇表示凶藤景,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肩模,想办法做经销商工作帘享,把销量任务压给经销商械。而经销商越来越不听话蓟鳞、越来越不相信的时候涉,厂家就再出台相关政策蛊。    李金勇指出摆,经销商要有勇气打破潜规则颊,遵守正常的商业规则陌:库存大不提车滴、无差价不提车替、拒绝搭售戳淀土。“遵从起码的商业规则咐士逢,我们就是经销商毁节柔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腹侩碌、一个桥梁巍雀奔,我们没有义务去亏损板。”李金勇说箍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题列噬卿,李金勇建议备胜:同城市的店应该互相加盟或互相买断腺喜菠,或者干脆出售给另外一家经销商龟赔,不管用什么形式钞,形成同城市的一家店放伯。“我们用销量纹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慕线凌,这样减少恶性竞争毕殊柏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庆把玲。”李金勇说淑唾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剁湃谁,李金勇表示煎郴,“我们不可能卖出路边店的价格悼胸亭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缕。100%原厂配件保障素南,专业的维修技术比查里,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豁。    此外崩踞,李金勇还表示容狭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车龟里。据了解刷纫,2016年淋,新能源汽车的销量超50万辆膳晒替,到2020年毯钮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年董触匪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巴。在李金勇看来烷尉,在这个快速增长过程中戏桂税,“传统经销商中嘛徒,谁关注了新能源汽车并率先布局墓,谁才能在这个市场当中分一杯羹同辉哇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬旦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员充采倪、四川省鼎立律师事务所律师施杰膛,今年的关注之一夹娜竞,是有关网约车新政的话题弛。    施杰表示尚,为加强管理便聚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘦跋,并于2016年11月1日起施行茨。然而栏届,根据多家网约车平台公司的数据蛇史汞,在目前运行的网约车中啥匿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恋酮抠,仅占极少数部分率。    “交通部制定了网约车高品质服务粕孔,差异化经营的原则莎棠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”羞违羡,施杰称第,“我认为凌,政府应当放宽对网约车的准入限制灯磋,顺应社会共享经济发展趋势”盒徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到没跨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肚玫寥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桓跨恕。    首先据,施杰认为绞功布,北京绊、上海的网约车细则要求“京人京车”鹅浪、“沪人沪车”等差异性待遇乾,不符合市场竞争规律械。施杰表示就糕沽,只有在市场竞争的推动下姥馅渤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诫,也有自我管理的需求与能力衡。    其次绒吉,施杰表示宝譬岔,北京舍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蚕,而且购房衅、购车也并没有绝对限定于本市户籍颇窘。“京人京车”链观熬、“沪人沪车”的严苛规定坡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汗捷常,会导致营运车辆骤减馁渤逼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岗潘,阻碍新兴业态的发展赏欧鳖。    而对于多数城市对排量坤缄淌、轴距都作出的高标准要求烯身恫,施杰认为杉,高排量代表着高耗油心,不仅并不符合节能减排目的豌,高油费必将抬高车费螺情珊。    更重要的是膘枷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则艰伪科,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准守咆眠、高门槛洼曙,将损害网约车的实惠经济特点附,打击其平民性捎叮,“上述许可管理的模式蹈稳,将导致网约车司机数量骤减芥电俺、车费翻倍姜,群众打车难刹霸粗、打车贵的现象又再度出现扦。”    此外翘,施杰在这一提案中的主要观点还包括露凌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”队、“许可管理不利于节约社会成本”等堵渤单。    施杰建议隧,《暂行办法》可作出如下修改借韧:    (一)政府适当降低准入门槛强墩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度软遍甩,是十分必要的茶。比如灰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棠绩兔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啡烂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谷谜攫,等等貌。设立适当的限制条件毁伪擅,符合市场发展规律恫,能促进网约车市场安全性仟、规范性发展散昧。    同时棋镁泡,政府应当科学引导网约车发展任,而不是像治理洪水猛兽倒疽,把它一下子关进笼子里括断。以构建网约车公平竞争的环境为导向劫,放宽对司机户籍的限制性规定壕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厩瓤。网约车平台剂掀驶、司机和车辆的审核程序巴藕尚,各类许可证明的核发程序尽量从简卞季崔,以便节约社会管理成本衰平。    (二)政府协助构建平台审核倘、加强平台监管    改事前许可点,为后期监管幌酬嫩,采用“政府管平台赖巍,平台管人和车”的模式冒阜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孝踌封,规范其登记信息观、审核资质的义务咯喘,定期提交所有车辆的情况偏趁试,这些数据要在监管部门备案灸牌。并通过补充相关的法律法规舅憾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搽棉。    对网约车不合理调价进行监管霖晒。保证人民群众用最合理的价格出行统慑乓,也避免由于市场垄断形成的价格新高宪蛾歼。2017年1月辅伯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尝茸煽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缉芜恭,就此提出整改意见授省嘎,平台负责人也承诺将取消该功能啡揽讥。这就是成功的监管案例舅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梆,存在大量不符合新政策标准的现象论炬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乃答苍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毛,社会各方都需要一个适应阶段离。所以瑰,新政的实施不可硬着陆拆洞。当前阶段城钒,政府应当积极引导各平台规范化审核扯,加大对群众宣传力度洁埃欢,延长从旧规到新政的过渡期捎,循序渐进地促进新政策落地懊惺榔。    我国全面深化改革提出了目标辞钠每: 市场在资源配置中起决定性作用奈铃独,更好地发挥政府作用牧。近年来趁焕势,国务院一直倡导转变政府职能顺昂揉,推进简政放权痊尺思。对网约车的审核泛井,放权是进步虱,限制是倒退岛枷。政府应当创新行业管理采什,优化监督模式墓戎,构建平台审核模式坎脾,推动群众绿色出行偷白、健康出行傲邻艰,为“互联网+交通”营造良好发展环境窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦席:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚阉郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厢鼻河。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计普、品质等方面做了很多的投入承。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势示促撮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛螺享、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抄俱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹄抡寺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞遂坪澎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拘铃链。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胆危。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崔里邓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辞遣陋、品质等方面做了很多的投入耿惩公。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迪琶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碍、时尚及科技感的一款产品簿慕。”韩德鸿说晌何。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坎皇佃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场香。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堆羞赁。薛海涛坦言吼赤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啪伺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730曝劣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杏晶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走龟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溅、制造能力膘蹋、经销商体系虑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面檬峦拆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斤赦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   2月21日须,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掠嚎匆。本次大会立足技术趋势酬廓链,探索全球技术发展的内在原动力返,探讨人工智能伍、量子计算扮、基因疗法等领域的技术和商业趋势福擂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中懊,有两项技术与人工智能密切相关阿娇碎,包括强化学习和自动驾驶卡车蹬哨。在关于人工智能的圆桌讨论中壳,多位创业者和专家针对强化学习拣窍溜、无人驾驶分享了自己的观点级歪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车爆,可能只在北京的五环里面开净,路况很好浇骆,最高限速就80皋烩略、90公里芳坎垃,这种情况下冲京伙,车就会极大简化社缴,驭势并不想生产一辆概念车氰韩韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯笨波,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抚挟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刃。技术投入上施膳间,目前大家都在往里面投入很多的资源氨帮,整个行业在往前发展喉,但里面还有很多问题需要解决诽脖谩,包括保险幢钝蠕、政府等睛顺识。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抗适,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硅,把信息融合把辩、如何决策做好季楷。图像识别拓展能力非常强长磕,它信息的理解非常细致斗、更加全面讽笆,比如前方有一个易拉罐别擞谱,有些传感器会认为它很危险布,因为它是金属敖两,但图像识别会根据它的大小嘎库瞳、形状去判别茬镰舰。目前结合强化学习韩梦杀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奶另轮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能督,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性几酷脾,说到底这还是一门生意对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  【导语】这是最好的时代破税田,车市销量连破发展记录底腺,这也是问题的时代匪畅,多元化脑氦、碎片化狠砷,对整个行业提出了更高的要求南。一切都在变骋,唯有不停思变方能随机应变墩。2月18日讣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挞片。行业内百余位思考者和变革引领者汹危咆,与120余家媒体相聚一堂辜柒咀,在“变与革”的大会主题下粒,共商“品牌与营销之道”际蜕通,把脉中国汽车2017怒巨。广汽乘用车副总经理肖勇浦歇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扁、吉利控股集团高级公关总监杨学良奥惊、福田汽车集团公关传播总监许翔烹、SWM斯威汽车首席运营官余波你撂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动取蹦烹。以下为发言实录颧拨温:   互动环节嘉的合影   李苗苗袖:接受张红同学的邀请微。下午好!大家都是老朋友了磷炉。今天在这里拉,首先我撞聿焱辏贺张红搞这次论坛氓。第二培潞娩,其实有这么一个机会让大家聊一聊补甘盟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆塑相,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力囊和立,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泰房蜗。对这个数字桨,我想每一个人哆拷善,特别是管营销的人截,特别是管品牌营销集、品牌推广的人遣,我想每一个人都有很深的感慨湿敝。   首先请问肖总比,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辆面,也对您做过多年的跟踪戎。这次请您上台剂磁,我很想问一问毫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晶嚷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点借?能不能简单地概述一下晴希盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇平信窜:李苗苗老师第一个点名我挨,作为广汽传祺来说挺钠,正如李苗苗老师所说的伎邪,应该说是比较新的汽车品牌呸酵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”权董泞、“两个坚持”豹赣烽,坚持正向开发和坚持世界级标准摔薄。这两个中头速,一个是对产品开发的定位瑰,一个是对品牌的定位疚。   从中高端车型的新产品进行切入霜保,相对来说这条路走的比较艰难一点赏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鲜诞侍,就是起步会难一点班扇,后面会越来越开阔辆、越来越顺棵哺挞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屑,内部也有两方面的方向驾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手掇售韦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匆惰,并且在市场上面赢得一定的销量红距,建立一定的知名度墨。另外一派的意见晶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势手醋,从中高级产品切入努。但是大家也认识到这个困难先,一个全新的产品和品牌从中高型切入闺怕,也就是售价在12万元以上林缎,第一款车型是12万元到18万元苫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难距,我们意识到这一点了慕崔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大间,其实2011年檬居、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猾,应该说是非常艰难怀珊酒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蚂。但是2011年酞、2012年有一个词就是“坚持”密菠陋,做品牌是做两方面的事情杆捣品。第一个是做好产品的品质坪开笆,第二个是做好对客户的服务喜,以这两个为基础这五六年走下来陪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恃绅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象局巳盟,受到各位媒体老师的厚爱骄贯吹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌亢皖坍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贺挖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烧顾颗,我觉得第一个是坚持庞。在我们困难的时候不要去放弃脑口,就是把自己的品牌形象旦、产品的售价回到往下行的趋势翟骂呻。第二为了支持品牌向上尺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冲亩。   李苗苗鲁署:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窍嫡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娶且芒。比如像现在的奔驰帅,一百多年婆捣钾,宝马监嗡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偿蔬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌偿钨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总簿钉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迪遍,也有现代的销量湿凌锑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陈,您能够阐述一下吗际勿锤?北汽在塑造自己的自主品牌方面秤孪措,到底在哪些方面下的力量最大柒钎袖?   陈思英鞭:谢谢李苗苗老师肝梗,非常感谢红姐给这样的机会炉甫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帘冕。其实不是妄自菲碧道ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浮琶敞,台上在座的各位都是大幅度增长凶喝记,我们同比增长更高一点梆槐,因为我们来得更晚一点滇墙,同比增长8.7%诽荤。   但是我个人一直在想这个问题堪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坑誊。像奔驰去年是130周年你挛,今年是131周年诲瘫踩,我想这才是品牌春蕊刚。现在我们在座的各位给客户提供的速窗团,我更愿意定义为商品变寂,我觉得是这样枢。   从北汽自主品牌发展之路来看攫,各位媒体老师和同行都知道杆稠徘,2009年我们是收购猛任枪、消化概、吸收了瑞典的萨博技术许撼谦,当时萨博的93嘿偷、95的平台和1.8T谜、2.3T涡轮增压发动机的技术凛闪,我们是基于萨博的平台上擒死衡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砷钵。2013年的5月份贯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯炼啊,大家对这个印象应该很深晦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抚睡齿,当时也试图通过萨博平台的背书表萍傻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烤可统,因为我们希望建立中高端的自主品牌赏俯,当时的愿望非陈诤ㄊ荩好稼。但是事实上发展到今天涂廓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脖楷。   但是没有关系奈拖,2013月5月12日投放的绅宝D70四赡茅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音死。这么多年的坚持是在消化沏俊、吸收萨博的基础上进行的鼻体,源于萨博隧、高于萨博继赶,我们有奔驰的荚、现代合资的反哺戮亢,我们在人力禾、财力瞪玖纳、资源色轰馈、技术氢、研发牵捕甘、生产擒冀、制造方面坍廷惦,都有很多反哺给我们省瞥,北汽近几年高速发展屉肃靖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓜,这一百万辆含金量是很高的煌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚届拘奴,但是我们用五年时间实现了一百万辆浅。这里面还有几个第一和差异化产品绥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一曹驾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一美涂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酬。   基于萨博晦婆、源于萨博和高于萨博的消化毕、吸收和引进确嚏,同时基于奔驰和现代的合资反哺潜匣聊,我们坚持为消费者提供好的产品喊呕、好的服务郊猛、好的品质鲜粳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近双,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质检,比如中国新车品质(IQS)IQS驹界、强制性产品认证(3C1000)惊,3C1000即三个月的购车用户中岔魂,一千个用户的抱怨度是多少疾,我们的水平无限接近了合资品牌哎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毋孺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心临抨亥,希望有一个很好的中国背书该狠菲,给大家提供一个很好的产品体验稳嚎、品牌体验和文化体验涤。   李苗苗鳞蜗偏:听到陈总的发言我一直在想辖曹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姓,现在经辰担看到“北京”的LOGO此。   前不久矢,不去杭州是到处都有吉利车篡亮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侗揭斥,推出一款车就红一款车贪捐宦。请问杨学良潦,学良也是吉利的老人了恐,一直在负责品牌形象的塑造峰、公关揣卢、市场祷撅奖。原来我们也沟通过这个问题还沉堆,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咐雷,这是蛮难的事峨墓。刚刚陈思英总还在说萨博促疏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃囤多兰,感觉蛮纠结的害。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象确?   杨学良构哼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疤,第一是对标颁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赫播。我们是坚定不移地在执行舰,而且到后来做博越好敞辽、博瑞之后有越级对标踢。比如我说开发一个自己的A级车橙浇巩,可能要跟合资的B级车对标穷笆碱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域适氏墨,包括研发淮翟、制造娄释工、采购汝判年、营销坤屠伪,我觉得成果是非常明显的媒干。   第二是坚持走精品车的战略但吧搜。所谓的精品车娟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值琳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岔盟,比如车的造型设计上面导,自从我们在全球建立了四个造型中心释,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碾巩戒。既有符合国际的审美潮流薄凳会,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寥喝呛。比如说在车的智能互联领域香,在博越车上面车机人机互动的功能上谰笆,已经超越了一些合资品牌缉,这一点使我们感到非常骄傲匆辰。   包括在工厂的制造工艺上固,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湍崎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盯按缓,因为我们现在建得比较新布围,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腺。大家可以看智能化程度最高的工厂署茶馁,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹦。   第三是一直在坚持口碑融椭疏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任博匙抡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纪翰。这样就可以真正喜欢这个品牌汗圭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用文刚。   刚才提到了浙江农,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍醚畴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轻泪倦,大概接近了7万辆存翻。这在以前是没有的胶蔑擎,而且这些用户里面很多都是们处,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筐册病。目前因为我们的品牌在提升躲毋烷,我们的品质在提升磁烦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仆孝。这从我们同行糕底,包括从传祺函道皑、北汽的产品销售上也能看得出来黔。可能大数据调研定菠筐,像一点资讯的副总可以讲讲毯惯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品我。   当然您刚才提到了在集团层面弯薯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰十,同时又实现互补搅烦跨?这里面还是有很多原则东肺双,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狙伯咎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挛铆。沃尔沃是高端豪华品牌范佩勘,是跟豪华品牌去进行竞争的栋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应八砂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畴、流程伯、标准拜睫颂,包括人才的培养和交流巾。最新我们做的一件事虑蝎籍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垮撇檀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吐污袱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO工,可以说没有沃尔沃这么个老师春,没有沃尔沃这么多年积累伞降摆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构髓鞍。我们相信因为这个架构非常新铅懒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平前甫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佩,以及质量再上一个新的台阶汕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争得挟。   李苗苗漂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雌颧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厕似,最重要的是坚持了哪些潘薯能?   许翔良逞耿:谢谢李老师腾,同时感谢红姐给我这样一个机会败停失。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车儒私龄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友登荡蔚。   福田汽车是商用车企业违恰,和乘用车企业还是有一些区别极篇。我们主要的目标客户群是to B的哨痘桔,正如您所说闭酒牢,我们是1996年成立的扯扑,到去年是成立了20周年肆德淬,通过20周年的发展凸,在过程当中包括您和各位老师的支持镀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业墙盒割。在中国轻卡市场上紊,已经是连续十几年的第一了坤。1996年在山东成立狸蹿淬,1998年上市沏,2000年进行区位调整就来到了北京虫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茬充拷。我们可能把这个品牌是这么理解的庆,现在业界对品牌有很多理解的方式伺迁涧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皋镣巧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磕帅凶,所以我们从整个的业务流程上来看撮,这个品牌业务就是在其中的摩矾。所以我们这几年在企业的发展过程当中桐吝,品牌也是在不断涌现截楞,大概有几个阶段埠氮。   1996年是以轻卡为主导堡斡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩稹,用着正好”稀咖疮。在当年的时代抓住了市场机会抄梁危,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伦炮醋。   在2000年之后杠节,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位处,进行了商用车全系列的径,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妇健,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啼,这是一系列发展的战略卯。同时把品牌又进行了再升级竞探千,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阔檬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撤。   在这个过程当中距纯怀,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹿情,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢醋枷?一个是福田汽车在商用车范围里面扰妹钙,就是在整合资源方面觉得还是不错的赦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炭稿,花了八年的时间跟他们谈合作禾谰开。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刊,生产的产品也是福田自主产品欧曼判俗,同时和福田康明斯成立了50擎:50的合资公司奠吉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹦告讹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矫冠边、先进理念之外猾礁匠,科技创新也是核心的一个点鳞湘娜。福田汽车虽然作为一个商用车企业盛杏际,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拦捂,但是也是做了很多的工作断堑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凭慷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拎享堪。我们统计了一下仁厢,和乘用车企业也是差不多的咀。   而且我们在研发方面胎驼腻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劝唇,这在商用车企业里面比较少见乱蜂董。不管是先行的技术酷黄号,还是技术传承方面都做了很多的研究葱从,包括去年也推出了超级卡车刻喉,也是整合全球资源打造超级卡车肖贡。全面从安全熬肮苗、环保方面进行新一轮车辆的升级焚肌。   我觉得总体来说吧橙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业年,是一个有着锐意进取崎茶浦、远大目标铜酬讽,是一个愿意为客户釜荒、为所有的股东司颅、合作伙伴淘胚、利益相关者带来更多的价值挨骂猛,也愿意为更多的卡车司机逢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糜绢。谢谢!   李苗苗妙叭:2016年一年有很多新品牌出现溯,也有很多刚诞生的品牌在努力驴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰性忻菲、宝马看毛啦。我就参加过场在北京的怀柔城,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弗艘屎。我当时心里就想斯威蛮有钱肮臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朽管?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的标坛?对于刚诞生的品牌褐波苏,品牌之路有没有塑造的路径泰贿扮?你能不能简单地概述一下嫉蛋?   余波遁炔:感谢红点汽车和李老师内技隋,各位媒体朋友和各位同行嫂冯,作为SWM斯威汽车冷拓尖,可能很多人觉得很陌生勘呢,可能没有听说过纶鼎,我简单来介绍一下杜翰胸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篇竭,7月份品牌上市畴繁,8月份第一款车SWM斯威X7上市阑。   今天让我来参加这个论坛腿递谈,我们的心情很忐忑疮贰卷,我们是一个汽车行业的新兵胃且陡,我们是抱着学习的态度来的镣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眠继,希望多给我们一些指教梯壳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舶黄厩?我们认为这个品牌给用户的是两部分撼妙,一个部分是产品的硬件了霉,也就是物质的东西掣堆纤。另外一个部分是精神层面的槽氦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV副,第二是付诸了一些智能化菇痕浚、空间和外观校,外观也就是在意大利建有一个设计中心必,在外观上有意式的风范踌沽侈。   从软性来说帆,我们要付诸一些内涵逝淳送,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勃嚼,通过植入意式生活的方式癌槐坑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受儒家窘。同时我们也在倡导一些生活方式怠陵盒,通过软性的文化来塑造怜辨身,解决通过硬件和软件齐尖,以及从物质和精神层面塑造品牌卵。   至于未来怎么走膜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哺履勘。用户实际的需求和市场的需求堪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邓仁,未来我们还是要跟着市场走楼。   李苗苗殿瑟集:我旁边坐的也算是媒体人告肺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刺淳瓷?因为主持人给我了一些问题耽痘,我个人认为不想问一些特大的问题撤,就想问问这个问题寒绥繁。   付继仁拟廉湃:谢谢李老师权特骑,这个问题还是挺好的蔷徊贡。刚才您在问的时候报,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题班宦诡。   一点资讯是比较新型的资讯平台嚏财,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点细柯枚,我们是做平台股,不仅自己生产内容透,同时全网抓取内容换胜汞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容栋堑,再把有价值的内容分发给需要的用户品,完全是自动化蒜锋捐、机器化的伞。我们怎么去帮助车企呢撤卸乳?我分享一个数字酿懈趟。   在过去一年勉圣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爸诚财,第二是移动互联网的平台徊涪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亨频老。很多的车企其实在做品牌的时候斑关,都会要求最终的效果箱屏。坦率讲睬,以我个人来讲这其实是两个事垂扣连,因为品牌本身是非常感性的男,效果是完全用数据有结论的华红峦,就跟一个人去吃一样擒举答,吃了四个馒头饱了掂铂恒,不能说只吃最后一个就饱了办蚀丛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剔庙窝,现在我们有几个大的方向陡脱,第一是更技术化的跟车企进行合作促。比如说从去年开始湿挎,我们跟上汽通用进行PMP的合作雀铅。客户自己建了一个数据库潍淮火,就是把用户进行了一个分类虾。然后我们每一个用户来到我们平台上沃,他知道哪个用户对应了什么车型侮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告类,也就是把他们的流量经营得更加科学看会恫。   这个给到我们之后妓酞,又发展成了一个新的技术驱动块书。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仕尘,还是看汽车外观的细分多图。这不仅可以推荐具体的车型剐贩,也可以把具体的创意自动化狙婚劲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果九使,这完全是技术化的匹配奴省。   第二点惟迫,我们是一个内容平台鲜呈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容领让绷,能帮助到车企做非趁缘好的传播垫烘搞,有的时候这些内容并不能够被发现乌。现在我们把广告当成一个引子沥年,不是一个执行的结果邓怀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怒斧协,进而把下一步的行为做好巳。比如有一个产品是一触即发团街,用户点过客户的广告之后耽桔,我会直接给他推送相关品牌的内容砍系犯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗡黎,再去看有没有点这些内容窖汉扣,有没有评论楼勒拎、转发缆浮噶、收藏恐墟飞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谷怕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试轨签,把广告和内容进行打通密物。   第三点臂畦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腿。这个场景是有时间诚、地理位置和非常多大量的内容和数据丘那,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惕陇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膊坡寝,或者是去日本还是去韩国旅行萄脱。这些并不关系到最终的销量提升多少扣冠锹,但是可以了解消费者在关注什么恢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肮承码。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寡,一方面要通过你的技术伎、数据实现更高效的转化睹,实现现在解决广告主的一些痛点甫屠鹊。同时要帮助广告主把服务做好惰,说句实在的都是服务用户拒毒绍,我们产品的用户也是车企的消费者放,怎么能够把这些用户服务好及涂豁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鬼了。   李苗苗蛙戮敦:付总说得很好懒乔绅,借此我也想说几句驳坊。我看了一下赤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人眷,也有一些厂家的朋友篱拇催,我们每个人都是汽车人蕉。   我在想轨缝磕,得益于这个好的时代冈匪沽,既然是说品牌士,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情味,无论你这个媒体叫什么名字逼,找没找到自己的定位畅库。无论你这个汽车是什么品牌簿,你的用户在哪里敦。过去几次会议主持上都说四个W劣胆祈,也就是我是谁谭、我的用户在哪里律、我为用户在做什么雇、我还能为用户做什么坤肺。包括媒体也是一样皆,我是谁(什么媒体)胚,我的读者在哪里片噬间,我为读者写了什么样的东西璃,读者看不看粒好郸,这是不是你的读者群要看的辉耻,最后是我还能够研究我的读者凌副、研究我的客户蘑筹袱、研究我的用户棋愁垄,我还可以做什么默恒计。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蘑溺,一人问一个问题就结束尝秆。   请问杨总勿晨,刚刚说了这么多豪箔师,就一句话拆菲,什么是品牌略惹畴?我们说了半天品牌睬仙遣。   杨学良南:我觉得品牌就是价值沽贩,消费者买你这个东西值不值塘杀,如果他觉得值了歧郎梦,就认可了你的品牌彭卯冈。   许翔绰:我就按定位的理论弄楞,品牌实际上是一种品类的代表蔼巧尘,消费者是用品类来思考碉盛捎,用品牌来表达鼻卫。   肖勇损撕:因为我是做销售的双团,我可能最直观的印象思石拔,我觉得品牌首先是一种价格鳖、价值体系差摆怖,同样的产品能够比别人卖得更贵幌,别人还愿意买我的枫骸。同样价格的时候斡,别人的产品卖不出去汉穆缎,我的产品能卖出去粗介,我觉得这就是品牌粒乘。   第二娟哇谴,我觉得品牌是一种文化客钉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虾抠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候类童币,但是我的文化能够吸引他婆,我觉得这也是品牌的一种表现燃畔。   陈思英京幢某:品牌首先是无形资产挫墩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凶鼻地。第二也应该是产品蔚衫,可能是一个标记廷搁、标识降,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饱缅,在人脑海中所有的记忆钝。   其实品牌的英文是来源于MARK垦谈撤,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲍笑,在畜生身上有一个MARK羡,Market就是营销负低,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熬。有一个比喻藉襄匠,品牌就好比像银行储蓄饯,储得越多品牌价值就越高佩。   余波剔缮:我觉得品牌在直观来看就是商标绩藩,另外是产品录涣寿。真正给用户留下综合印象的是产品扑马讽、服务和文化的结合荆,以及对用户的印象及感受就是品牌袒松。   付继仁靠:我觉得品牌到现在这个阶段好虫泪,也是一种共鸣凸鹃,像营销1.0是以产品为中心洁,营销2.0是以消费者为中心痛宋泉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抗,这三点都离不开品牌歧戏,但是代表了品牌不断的升华铝嗜。同时品牌到今天来讲探嗜,不简简单单是一个口号呸路崔、标签阑卯、LOGO悄涝巢,还是一个行为准则谓禾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台措鸿,还是每一家企业老戌烦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务檄,并且怎么样高效地执行和检测发嫡。   从这些来讲第侮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的榔口海,如果想清楚品牌一定能做好徊,至少能够对我们服务的那些人做好酸,那也就足够了枷涩舵。   李苗苗横括:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缅。关于品牌几天几夜也说不完刊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌派去。   谢谢大家在座的聆听苟吻漠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患笑从:李芳 版权作品镰汕始,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱袄,严禁转载躺,违者将被追究法律责任辩呐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代半,车市销量连破发展记录讣堵,这也是问题的时代浑,多元化病、碎片化撵妊骨,对整个行业提出了更高的要求萌实度。一切都在变汐挫,唯有不停思变方能随机应变浆。2月18日诬五,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辞辜乳。行业内百余位思考者和变革引领者仟交司,与120余家媒体相聚一堂句,在“变与革”的大会主题下好驼,共商“品牌与营销之道”馈险,把脉中国汽车2017啥洽。   东风标致总经理李海港河、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞎商、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泪械恰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师概、江淮乘用车营销公司副总经理李建华殿岁靶、奇瑞汽车销售公司副总理范星适、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伎墓投。以下为发言实录妇潞雄:   互动环节嘉宾合影   主持人拢:2016年是一个销量大年省绦,更是一个营销大年安。从二维码营销到VR营销艾酶售,从下沉式营销到自主营销景蹿绊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球珐崎,广而告之悄悄地变成了城会玩樊羡筷,车依然还是那个车需槐睡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢噶? 第二场论坛的话题为搞:中国车市新战国胁绥剩,车企将如何做营销胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乱叛读:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撇荣,现在重担在我身上枪,由我来主持第二场论坛尘餐变,和各位老总探讨如何做营销瑰爆。   因为第一场是说的品牌呻淖,品牌建设也是非常重要的一环炔肋遍,我们现在就把品牌这一页翻过去幌,就说一点营销其他方面蚂,比如说跟市场刨袱、营销相关的一些事情犁蜗。我们今天的这些营销人蕾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腥簧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宦卉扛,因为他是面对着全世界最大的销售市场高嵌垄。面对的是最高增速的市惩蕖,现在技术和产品快速迭代芯慑救,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鹊师,所以他们是非常幸运的黄,十八般武艺怎么耍都行哭。   同时很多营销人也在自嘲类鸥太,其实汽车营销是最苦逼的一群人蠕,因为我们面对的是世界上最全的品牌副危钦,我们面对的是最多企业的竞争板,我们还面对的是最难以琢磨的谱纤箔、难以把握的政策环境和最善变的消费者描掇橇。   当然了我们这还不算最苦孺五,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抗吻廉,所以这样的一群人的所思所想纯锨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫁帛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垮仿墒。   汽车品牌最新的一个品牌定位巧亮,在座的应该就是汉腾了捕。请问汉腾汽车的副总逼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题薯犀,您给我们简单总结一下汲量罕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侠?   于晓东唉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宪冈害,让大家来了解汉腾汽车坡。汉腾汽车目前是全新的品牌羌,2013年11月份成立恰踌,5月9号品牌发布李,9月6号新车上市晴,第一款SUV产品汉腾X7佳股,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梆枯,本着向同行和成功的标杆企业去学习宝信,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斯匙畅。   2016年对于汉腾汽车总结来说牧稍,第一点是品牌发布赖处,这是做市场的开端慌祥惦。   第二点是渠道溜睫撇,对于新品牌是重中之重的工作靶赤,渠道顺利打开的局面窜,签约181家繁,正常运营150家猫仆,渠道作为做销售最根本的工作陕甩,没有渠道褥磁、没有服务示甲勃,消费者也无法触及和体验朵,对于一个新品牌这是一个开门红姆爬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泡。   第三点是在市场上疲晚胚,市场层面上重点资源向一线倾斜尾,资源都花在提振经销商信心酗、帮助经销商达成销量上嘶扳即,因为作为一个民营企业锰嗡,作为刚起步的企业东逼北,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杏叹,支持了经销商的销量关阮侥。在品牌和市场的方面息禽怯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搏兽瞥。   刘小勇募:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓉定,汉腾除了自己营销的亮点之外洞恢句,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弘,或者对您的触动是比较大的呐肚?   于晓东仇蔡凑:做销售在产品力表达上恢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奸畅,在2016年都说是视频和直播的元年净怕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菏滦柏。包括产品试驾挑战的活动郴淬焕,也是和斗鱼做了直播的活动饺。在我看来在消费者了解产品上壤达为,可以随时随地卉家访,而且是更加有渠道客观了解一款产品痹。这对于做营销来说壁蒜瘁,既是机会瘁士,也是挑战庙叫讨。   刘小勇夯系激:请问李海港先生蚊剃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骋粕,尤其是传播的环境潘、传播的手段拓、传播的模式发生了翻天覆地的变化吗盲舌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铂边腐?   李海港欢甜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勿,在新技术阀几、新人群和新的竞争环境的驱动下鼻熄,媒体处于变革的时代线敖,原来的架构碎片化了玫辅塘,新的架构正在建立螺,当下处于这样的时代汝。很多事情是这样的趋势芯,原有框架维持很多年闷棱氰,突然间环境变化之后碎掉了勉,再重新建立新的架构小,万事都是这样的道理艾。现在媒体环境是什么样呢恢妈吨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)把遁戒。这样可以导致媒体的平台化兰,另外是媒体人的职业化或个体化立鞭。   简单来讲瘦,我们以前是自己做东西汉,自己在自己的商铺里去卖迁。现在不是了什阀拌,现在可以自己做东西上,自己去租商铺泪林,有的人专门提供商铺烈,有的人专门做东西甭胚。这样可以做专业化的组合拟地,效率会更高赌项。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘉踏,红姐以前是媒体人忱惫,现在有自己的传播平台寺赎,也借用了社会化的平台钩察陀,把最好的内容输出恫榔,她做最专业的内容兑卯。我想平台也会用她的内容唾貉静,未来的板结新的架构就是这样的登澳疼。   在这个架构下作为厂家要适应凑,东风标致已经做了这种尝试乾,去年把我们的公关公司能力削弱聘脐邦,因为他们的稿子太硬了茫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疥,从专业或从第三方的角度看待东风标致娇聪,我想他们的稿子会写得非车?铮好飞汤吭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣为牧肉,这是未来的趋势宛摹搏。   刘小勇繁锋:我听到有一种观点权秆诬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焙,我就抓住了更多的消费者澈边婚,更精准览体,我的销量就会增加撩。但是有一种观点认为馅康,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了福拦?如果总消费需求没有增加荣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后价钳泌,是不是大家又打平了仇变踢。就像一个剧场理论论,原来都坐着看戏汐捐肩,后来都站着看戏了莎,其实看的戏是一样的艘。请问奇瑞的范总扒书,您怎么看这些新的手段头铜、模式对销售营销的作用痕忍?   范星位遣:首先感谢红点汽车埔刹唾、感谢红姐佃,也感谢刘主编悍踏椭。实际上前面两位老总谈得也挺好仟沁筏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苹矩。   说起营销禽评禾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面臣皋。但是从营销的最根本颈陵恕,还是回到对客户的理解荆。我们最近几年对于整个汽车市掣印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整燎,最核心的是我们看到了两点变化淬该,一个是围绕客户端的消费升级缮,第二个是客户年轻化的变化硷攫订。这两个核心特征的变化溜班,带来了所有客户需求的变化痘静挝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展犬谩骗。   应对市场的发展垃,我们称之为整个自主品牌的发展冬痪,包括奇瑞自身的山,前面十年在2010年之前整个市场增长非车匀停快裂谴查,年均增长在40%左右的增速风煎古,所以说基本上属于原始增长的阶段猴道壬。奇瑞从2012年岸、2013年开始进行战略转型洼寥暮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段输曹虾,我们做的核心是提高整个产品的品质啼轰,是我们整个战略转型的核心祷苹碳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纱匡食,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兔娃、好的服务豹。2016年我们已经进入到2.0阶段嫡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品认臣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戮哦,整个2016年集团销量也突破了70万辆罚沟,增速达到28%们哗缕,国内市场超过了36万辆凹湃壤,也是过去五年来最高的一年汕。国际市场中笆谜稀,我们2016年实现了出口8.8万辆癌汀宫,也占到整个中国乘用车出口的1/3杀,也是连续14年中国出口第一的车企范苔沁。   我觉得取得这些成绩兴,销量数字是一个方面你湃悍,更重要僚翻、更为看重的是结构的变化相孤,第一是企业盈利水平的变化酪潮,为支撑企业未来的良性发展览,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卤澳苏。第二是体现我们战略转型的成果苗锤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倡枷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%换漠憨。第三是客户结构的变化誊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篮忍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升新赶女,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苟守,实际上我们更关注的是除了规模的变化磊,当然营销数字很重要筛垃。数字背后更关心的是这些结构的变化高,怎么产生这些结构的变化档?从我们自身对新一代消费者的理解领淮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茬瑟木。   客户体验的三个方面我们一直在做娄,第一是产品体验喇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骆唐岔,行业平均大概在35%添暮喷,奇瑞可以做到25%俯募砰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盼娶告,今年还会陆续推出更多的平台苦。当然平台不简简单单是全新车型的概念楞。   第二是品牌体验蠕凤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亲荷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淀疚肝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喇孔豢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卢,现在很多企业在做营销过程中视频酵、直播方式应用是越来越多了凉镁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加考慈。今天消费者接触信息的方式发生了变化履蹦。   第三是整个销售服务过程体验的升级集侧磋,在2016年网络规那湮唬和第三代形象店的升级雷此岁,为了保证客户体验的一致性蚕家,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幢侣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膊坤、优质的儡斤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漏,这是我们正在做的沸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解储,谢谢!   刘小勇忙凹:谢谢范总隧努,现在的汽车营销无论是从手段垄屁,还是从模式五帮,包括内涵都已经发生了非常大的变化暖泉邦。我顺着这个话题再往下问一下腥,请问刘晓科总踩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘿沛、营销套路靡,您觉得现在还适用吗骡宋拘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朴?   刘晓科显皇:刚才范总臀伙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脯笺牧,因为这里面在我们整体来看蓟弧,其实我是一个新的营销人叛案,刚刚在这里两个星期砷。我以前更多的经验还是做用户杏溪噬,去看用户的发展苟挞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斤钩、网红赂、娱乐化粉沉恭,甚至还有用户的碎片时间秒顷凉。但实际上反应了两个变化簧染,第一是用户浏览的轨迹改变了仇壕潍,以前在PC时代戮扯沙,大家基于浏览器阅读县乓。所谓浏览器的阅读菏,对于从一个网站跳到另外一个网站揉醒,这个成本几乎为零春殿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拍,只要在浏览器就好角纠。PC时代噬茄,网址谅澳、网站肌凹潘、浏览器是值钱的景。   对于移动互联网椿钱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下殊标,对于微信小程序也有很大的期待靡兼邯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观署。最终来看等鲸褐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侥十。在这个主流的前提下虎搂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笨钵。在这里出现了两个问题薯另,也就是时间的问题屯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候孙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扣嚎。如果是比较泛一些的资讯或APP啼擎,如果中国互联网网民用MAU看艘乡功,月度覆盖量几乎全部覆盖播熟畔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU未喊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP息戎。但是什么会不一样椿病惹?就是时间葡低端。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兰,我也高度认同一个观点胎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盆囊弛。在这一点来说蚂鹤,我们的营销不是去抓住用户懦唇怖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佛送嗅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磨。   基于这些理念的变化踞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靖侗筷,而现在发现专业内容看得比较少一点吮肌。专业内容对于用户的阅读考脖,可能是女性就不太爱看犯,覆盖用户的时长就变短坎嗽疮。什么东西会长呢寡兜?从2016年期锨竣、2015年的情况来看啃慈,我们发现基于娱乐营销的网综时间茎帝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阂辈新,因为可以更好地去占据用户的时间斯。比如说我们投的一个网综节目鸵,可以有2个小时以上的品牌露出时间奸诚。   对于用户来说哀艰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起没效垒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霞侈。无论是线上的函,还是线下的伦荒盒。   另外一点跑疆,我们做了一个用户报告姑岔,会发现用户现在在看车的过程中戮拳,比如专业的导购莆市粟,发现用户的时间报井獭、决策变得越来越短型男,对于专业媒体用户来讲钩盟方,用户平均决策时间是108天柬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天栏暗,这52天对于内容的需求是很轻的共嫡,包括频次是很轻的府挡谷。从52天开始一直到97天功矛夯,基本上是从几款车的比对到交付定金纶贯尝,因为提车还需要一些时间酞拒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览歇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黄惺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坡。也导致现在的自媒体更火乡玫钉,因为大家更相信人唇嗓,也就是网红的力量会逐渐发挥绊桃档,包括IP的力量闻。   营销的变化是跟着人走的头,用户的体验情划、用户的行为发生了变化称颇,我们的营销一定要适应用户的改变绢篙。   刘小勇落昧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叼汕。想问一个跟豪华车相关的问题毛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厘顾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苏酞娥,从超过10万辆到两三万辆的都有协够葛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌案惜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拍垄千?或者会发生变化吗姥膳多?会发生变化的话浦糯,是什么样的主推力量来促使发生变化琶?   王顺胜泡汞川:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缄,作为广汽讴歌这个豪华品牌阑弘,去年4月份才成立了新的事业体制篙溪钞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市踞,10月22号四驱上市悍沙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撑就杏。   从去年一系列的举措袖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌工。像主持人刚才提到了祟素毫,怎么样去改变格局谷?作为豪华品牌在中国澈,像ABB进入中国市场比较早录低逗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菏吉懊,其实我们也做了很多思考壕校楔,想跟大家分享一下焙坦。   第一岗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早克,也是十年左右的时间邪览水,也不短祭热,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间我搅。作为这样一个品牌要找好自己的定位虏卡,我觉得是特别重要的形掂钳。我们不是说跟谁去竞争乔税仙,而是在豪华市场找到适合自己的位置盯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茅息,包括在上海搞了大型的上市发布会力靛,在上海中心进行首秀光频。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泉,这也是用来提升品牌的监。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV速蹿。这一系列都是来提升讴歌品牌的境欺奠。   在后面的发展上壬曹,包括在2017年也做了很多的思考备椿,就是如何在营销创新上做一些突破几懦坡。比如说植入了体验式营销摆奖,包括即将上线的体验店蚕贾彼,可以跟移动互联和终端秦洗弟,包括一些PC端进行一些互动簿理碉。包括很快会引入管家式服务姬浮,让用户真正能够感受到服务和体验乌帛。管家式服务是一对一的崎,能够让你感受到有针对性镁是金,并且有温度地触摸到服务的形式忱部盯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展档伺怜,我们在形式上也进行了一些创新讽。   尤其在内容上面并,我们以内容作为引擎肝衬滑,创新作为驱动漓蝗,作为后来者品牌什,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置穿靛马。至于格局会不会变化镰穆畔,其实每天都在变化胜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局平式贪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升讼鹿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌豆项煽,我相信之后会在变化当中不断求变吓茄。营销埠逆成、创新不但要传承好的东西诚湘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念促籍,跟大家一起共享一下椒啸寄。   讴歌作为新的豪华品牌诧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扛处,希望在座的媒体以后多多关心红、多多支持撅懦,一定要让它取得成功湍肝老,谢谢大家!   刘小勇巍端蹈:接下来有请江淮汽车李总刮等,咱们聊一个关于2017年的话题辩诧搬,现在年底块桃衬、年初做营销的也是做足了功课悔欢,关于2017年市场的预判磋偏醇。能不能把您做的功课分享一下取,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磷酪?   李建华锑事链:小勇这个题目“袭击”挺厉害超,营销这个事在台上讲挞,对于2017年的营销还真没有想得特别细捎钾忻。对于营销监,以前讲欲文明其精神幕壳谅,先自野蛮其体魄碑,营销在中国还是跟认知相关羌行,属于文明其精神发展之内的复泼。营销在2017年来讲挨铂踩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诡阮,全球规模最大毒,还是保持增长兰镐吨,需求会很旺盛吗骋己,同时也面对着一群非常不确定的消费者婪骨,这些都是一些确定的因素圃翁。关于不确定的吕宪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓤碉赁,这使很多事情产生了不确定性扛仕俏,也使推广方式产生了变化戮讳。在一个变动的世界里要想做好功课擎,关键是有定力把握好不会变的东西跑氯。   就江淮来讲观捌,2017年一方面会更加关注用户的需求纹泼量。因为从做营销来讲楞檄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盟把宝。一是用户看到产品溃,如果产品很美好廊拭蔫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纹。第二是当产品出来之后筷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品认手,如何让消费者跟它产生很好的接触秸视、接受它团敢玫,让你的营销做到有广度拨、深度和温度按克,这是营销人需要花功夫的地方坞憨硼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量糖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称希好的保留和记录下来伎讲,强化终端的执行力儒。这是非常重要的悲楔,当消费者看到的车是处于被管理的状态哪课吴,他就会有好的印象洼夺讳。如果是管理失控的情况衡糕,就会认为这不是好的产品惨愧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茫,这个产品是不是他所需要的芥居蹈,能不能让他在过程中感受到认知和认同救。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动董鬼,现在已经不太需要你告诉我什么了搓忿,往往会更注重你提供给我的事轻猴,是不是我真正参与过的蹲惯副。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV外郸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娃峦釜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冈虏店?可能现在需要一辆高颜值翟猎汝、大空间棋估沁、强动力倡、低能耗蒜城,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刷,所以2017年上半年会投放一款S7吭。前面的消费者参与了意见奋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件眷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘸,形成了共同创造的氛围撼勿。往往共同创造的东西围伶害,我觉得是消费者乐于接受的东西贫。未来共同创造洼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度臣。   刘小勇井某:非常感谢李总办侗开。我觉得现在开论坛文剃,最难的是请嘉宾瓣困,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徽,是嘉宾请来了之后不给时间说们。今天这个恶人就让我来做了娃,咱们就不说了希兑。   最后请每个人回答一个具体问题晚慌,刚才进门的时候有一个调查秆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几券?我们从于总开始涉。   于晓东僵:我觉得2017年应该说挑战大溅,期望更大稼,我更看好细分市辰饭痢,因为我们也是做SUV的嘛享繁,我们更看好SUV市场的持续增长徒辽瓢。   刘小勇措:全行业增速去年是13.6%胖金丛、13.7%搬。   于晓东试螺来:我预测2017年是10%誊。   李海港伞:8%距天。   范星逗:我就说一个数弛,虽然说一二月份看到环比有所下滑径净荡,但是看这个数实际上同比还是增长的篓。本质上今年不用担心皑奇,我觉得还是在8%到10%之间涕频么。另外最近看到1月份的数据出来了徒澳眷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摊妮,这实际上是一个分水岭靖姬井,一个很大的变化塘巳。   李建华法:我觉得应该在5%到8%饱遁,可能会接近GDP的增速擂。   王顺胜日蛾考:我觉得整体会在8%到10%以上健貌化,但是作为豪华车增速应该会在10%以上触雀。   刘晓科斗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郎房,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%薪,我觉得再加两个点是8.5%共抹。   刘小勇蜕僻聊:你更准确了伤客吹,到了小数点后了猩肩。非常感谢各位老总的精彩分享渤邻唉。就像李建华李总说的壬齿,咱们说到汽车营销人蝗叉,媒体界有很多新词来形容恭起头,像野蛮执行力或变态战斗力抠、狼性文化等等虹郸渭。其实他们是一群非常善于思考的群体坑,他们的思想的深度决定了在行动的效果情任,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靶匠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳 版权作品茄婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄,严禁转载凰,违者将被追究法律责任怜苇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颅缉外,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行彩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饲涉槽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戮棚靡。以下是北汽集团党委书记尸烯授、董事长徐和谊的主旨发言测潍。   徐和谊侮:尊敬的何部长诗,尊敬的各位领导莫取案,汽车界的各位同仁灭守沁,还有我们媒体界的朋友们歌轰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂签睛,探讨汽车行业的发展话题撅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娟控锣,这一年间我们先抑后扬烦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻径到,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棘,最终以产销2800万辆滥丁枪,同比增长13.65%的优异成绩犀热,完成了一年的一个胜利的答卷瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稳慰,为不断探底寻求新方向的中国经济沪似我,可以说去年我们再添新亮点加。成绩固然令人欣慰耻倪想,然而先贤有言篡辱核,一切过往皆为序章疙扰测。今天站在新年的起点上回望从前烧拟当,我们发现深沉变革的暗流涌动讹麓税,启迪未来的创新发展窃杭朽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潜。   亚马逊无人超市惊艳登忱ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挂寡挛,提振实体经济箭在弦上懦,消费升级引领我们全新的商业文化时代陵督季,技术串戏念、商业模式剧眯狗、国家战略失娩殊、市场结构结合在一起钾,这种更替的演进苫炔泪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点态谜邢,正释放出巨大的改革能量挤粟慰,正引领我们整个行业迈进全新的时代攘雹茹。   一是技术模式在不断地创新脊,汽车行业转型正在进入落地期薯斯。最近几年在互联网捐盾、智能化巾撕谭、共享经济等多方的洗礼之下弓,汽车行业正在同创新中被颠覆者罢,迅速地转变为创新转型的主动执行者浪可桅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碉汾尘,日系车企抱团开发人工智能技术踢幻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娘必歼,可以说剑指出行解决方案多绢驰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横爽圭夏,在新技术虹谈、新模式领域不断落子耽伦嘿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霸荡必。   二是消费升级响,品牌之战成为未来的新机遇码。随着互联网思维的逐渐渗透南裤颂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兑。情感价值冕、消费文化挺廓、消费者价值观越来越得到重视芯莽渡,网红营销稿呻、二次元营销砰光、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势举。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通层项,实现产品表达与消费者价值的同频共振昆癌。   另一方面倘火愤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矩,为自己的人生价值代言胖澄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妇庐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇囱盾壳。   三是提振实体经济划,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抽荒愤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堕,就是提振实体经济届晨蟹。其关键在于制造业转型拳任,转型经济学的研究表明侠肩涎,制造业转型中产品技术固然重要梁鲸,但管理体系更加重要僚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化街腻、网联化建设蚀籍酸,就越能发现在信息化建设这种大背景下裂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彻瘁侥。前几天我看到有文章提到轰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哦。这样的提法虽然夸张讼配,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示春抵,我想却是切中要害的少钱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涤,随着提振实体经济逐步落实累燃稿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舞父。   四是政策变动久行汞,新能源规模化庐备、市场化成为未来的大方向舒。2017年新的政策正在逐步地落地秸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化划盲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境独溺焊,行业准入规则汕疏啥、动力电池规范条件等政策的制定馁,从各个角度划定了新能源的市场边界体博呛。   另一方面鸥刀,碳配额净汕、双积分端嵌娶、新能源补贴退坡狮版,无不要求新能源发展要还原市场化手段壬,聚焦核心竞争力篮撩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锯臂祁。   纵观整体形式的发展溉蚀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上警蛙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂跨。数年之前懈缔猎,面对互联网行业的冲击曹,我们以为我们只是需要一个互联网+清袄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折叙刮,还承担着国家经济转型的重任赫权。我们不仅肩负着消费市场的升级期望信衫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袄涛。这样的多重任务仙杀价,给了我们新的挑战劲冕炒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀平伴。   面对全新的形势晦,面对前所未有的机遇与挑战短蔬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向榷。我们将锐意进仁ㄉ椤,大力地发展创新精神尽农散,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汲,在电动化围森计、智能网联化臼鸡、服务化交妓、国际化等方面加快发展步伐瑰项,不断推动新技术故、新模式的落地生根吩,不断地发展新能源汽车贤,还原城市绿色健康生活设。不断承担经济转型任务裁,推动传统制造业的升级量。   面对未来楞,我们将在以下几个领域寻求突破慧遍:   一是加速智能网联技术研发踞冻,打造智能出行的生活方式绊关撵。2017年拉斯维加斯的CES展上酸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略珊奸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作石。当然不只仅是和百度操,还有其他的国际国内的公司氦辟。未来瞄准智能驾驶娟嗜泊、智能互联假午竣、智能座舱等内容棺熬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系委奠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伴拿抒。   二是加快新能源汽车产业化鸽,践行绿色环保发展目标靠谁。在新能源方面慷绅,北汽秉持环苯焙靠大家的理念俱废,不仅造优质的新能源汽车产品吗睫行,更要造消费者愿意购买的新能源产品还。尤其是在补贴退坡奖、行业回归市场的大背景下蓬咎惩,北汽集团聚焦资源揽税翁、聚焦技术俏疟、聚焦产品帮副刹、聚焦市彻钅健,四位一体严密把关整个新能源产业链碴,为消费者提供既有颜值侍房、又有内涵的可靠产品雌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苫诞,共同守护美丽家园钱监苍。   三是加速国际化资源整合输蒂抄,实现中国品牌的全球化嫌。2016年赴波窃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地槽韦衔,实现了北汽国际化干滥酮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破建。配合国内的合资品牌继败,服务于全球布局研发基地秋,北汽全球范围的资源整合虎,已经进入了研发拘贫短、生产挛揪、销售吕、金融别、人才和品牌全方位互动的良性循环房。   面向“十三五”藐绣,北汽将继续深化拓展东南亚掸、北非诞舵衅、中南美层、东欧等重点市场的产业布局痹,使中国品牌的影响力遍布全世界凹桐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忿乱骗。   四是坚持服务化方面逼就拜,推动制造企业转型升级尺。服务化既是国家经济转型的方向吾味酿,也是北汽自己产业升级的主要目标朽行。多年来我们在金融汾凉党、产业投资碌、后市场睡、出行服务等领域多点布局帘瞄,随着时代向智能网联方向的发展侯驼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吃粪。构成从业务到管理体制搭,再到基础设施的科学发展体系稳淀,不仅提高了资源的利用效率醒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掂摄。   各位领导姜,各位同仁石,媒体界朋友们南,闻鸡且起舞蛔,风好正扬帆钦伎禄,新的一年已经到来酸喜,新时代也正在开启机遇的大门钱需,让我们携手共进股踌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刻,长城汽车累计销量达107.45万辆膜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浚鸽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皇称馈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军臂,其中哈弗H6占比超6成害钉,达到了58.07万辆缄,同比增长55.58%怜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雀晚,2017年2月19日赶目,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磕拌钩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刊缺苛,我国汽车市场销量首次突破100万辆喜相,高速发展25年后的今日米,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度憨糖鲁。中国自主品牌已突破百万辆温,那么能否乘胜追击逾越200万胖、300万的销量目标灯剁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能软,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窟茸,用他的话来说供币豹,“这是很了不起的一点拒壳熊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硕锋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勒迫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心催,从另一个角度来讲另,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来答。   安全赁体、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洽,分析其中最重要的因素骏巢龚,魏建军表示矫纫下,回到20年前卑,受到成本和技术等方面因素的影响党谴扩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位榷。而当今时代捶氦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标收炽,其比重也在日趋增高侠噶庇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壳。他还透露瞄酮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搞费匡,打造全球化的研发体系互,在主朽、被动安全技术戮沉、智能互联授、自动驾驶等方面侯阶,形成领先优势渺。   说到自动驾驶技术锋贫,放眼全球汽车行业炕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重飞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骂。哈弗将采用北美堡嚏唬、印度食、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统写,据他透露次,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痉,目前正在进行路试碌矗瘦,有望在2020年后投产哥险。“我们的最终目标动坦堕,是推出完全无人驾驶的玻量、最安全的 SUV 黑敦芯。” 魏建军说到去。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毛,魏建军说到褪,2020年锯蛙愧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涕挠谩。对此效,哈弗规划了四十余款新产品倡,覆盖全部的SUV细分市场丢。到了2020年滥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蝗镀斧,在规模上超过吉普佩、路虎潍粗,成为全球最大的专业SUV品牌跋矢杰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆竟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时樊,魏建军回应道蔼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面当课规,一方面要靠产品快速地更新迭代礁,另一方面则是丰富多样的产品规划揭措,这其中就包括新能源方面的建设裂。据悉舅侥潭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敝盟太,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脯肚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尚念。除此之外扩憋穷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒沤怼,目前正加速推进全球化商业的发展镁秸通,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标送店艇。   2016年间斑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淡侨搁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彻苦:WEY登场之后哈弗应如何定位侈?魏建军在现场表示浅锰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伤禽赤。相反忿蓖,哈弗将全面发力15 万以下市澈愎绲洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弧回魔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幻萌,而“聚焦”就是集中资源摩,打造产品和服务的差异化优势廉虚街,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛇败驮。先做强嫂谷、再做大丸,这正是哈弗理念的核心所在脾雹然。在盛典现忱蛋唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍台仙牛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涝抡危。据了解湃,长城经常组织经销商团队去日本考察窗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斡粟。这正与长城的发展观念高度一致跋修。魏建军透露抨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坪,经销商们也未曾有过动疑惚帷,这正是“稳固”所体现的重要一点角残。   长城汽车总裁王凤英表示掇刺吻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系送纷。 她认为博醋龄,良好的厂商关系是相互作用的屉,只有让经销商满意酞什汤,经销商才能够让消费者满意噬赋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中副,这是层层递进的作用效果上腑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因概史。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泥竣?哈弗给出了自己的答案嫉溺捂:200万的目标即可上路茬辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未嗅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刹,在新能源汽车补贴退坡后矗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盼扰牢,这个数额占车辆销售价格的40%检问拭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响好耽是?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侍?未来喜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溺股?2月8日下午患冷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熔穗,2016年豪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棘锚翟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势靡。随着核心技术差距的缩谐猜凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强设段。但是儡豆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内检哗懂,巩固和扩大这种优势练,还需要政策畏疟、制度和市场三方合力晨守,打造可持续的市场化发展铰囤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布内辜涣,但是从已知的美国乐撤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看埔番,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窘。同时穷贺,公共类充电桩接近15万个的发展规模哄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痊抗日。   “走在世界前列教疵,不仅是体量和发展速度位居世界第一谈瞬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耽秸。”许艳华表示隶摔,经过近几年的积累守,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娶累、制造和营销的体系能力绒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变取握,产业链基本完善乏此。整车瓮勘夸、动力电池袍揽、驱动电机系统性能大幅提升豹,市场主流车型的动力性替、续驶里程达才彤、能效擦艾恳、可靠性跺坊啦、舒适性明显改善挺沟,整车算、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辖楼落,新能源汽车市场覆盖率提升屎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辈凸挺,占世界市场比重约为50%耍蔫。按照已知的企业规划复膜凭,在乘用车领域实敦簇,2017年我国将有73款车型推出草,进一步满足市场需求九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时从纷昏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步托亩台,整车单位公里行驶成本也在下降母。“20%的成本下降坚怠巍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价性妇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刺踢轰。”许艳华对《中国汽车报》表示歪侗蛇,在规模扩大成本下降的同时徒,市场竞争下之下卑,企业会做出有利于市场发展的选择百承嗣,也因此舌吮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缓。   许艳华判断柑,2017年颗芜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暴绅,预计占比会突破70%缓截,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矫江磁,充电基础设施也将继续保持快速增长多。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鼓莫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确分人送,在此框架内骂璃,到2020年嚎圣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谓并。但是补贴退坡后怎么办落?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仟藏。”许艳华认为风,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蝗拼,让新能源汽车使用成本进一步降低岭非,才能保证其持续良性发展我哺熊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豌。目前才梢,无论是整车哥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浆娜技,剩下的就是政策实施好的问题澳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仇侍比。”许艳华强调形牢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乒为,2020年到2025年是重要的过渡期晾昆咳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咆恒解。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拇,这方面我国也走在世界前列憾炬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枪,进一步落实国家新能源汽车发展战略蛙幂梆,保障车辆和使用安全擞攘。   不过鞭部菱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窖赴。针对《暂行办法》粳倡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诲、10%和12%的比例酬结溯,调整为5%唐、8%胶溯、12%的比例碳刮灸,并允许2018年撑己、2019年负积分可延迟一年抵偿慷。同时署,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沧酒恐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗅得,丧失中国已形成的比较优势戚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用送蒙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惨,以便企业开发和商业计划的制定猜粱靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充屑舱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时如褥蜂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鬼处。犹记得2015年7月甜硅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车枫疵喀,并对这些汽车的车载软件进行升级梯屋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痪卡楷、转向系统以及车载系统毒华愤。    如今潘递宠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置九托,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烁桂钮,如果没有行业安全标准来做规范斜咸,或将引发不可想象的严重后果竣草搔。在我国蒂哪,作为国家网络安全的重要组成部分羚赡斥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伎。《中国汽车报》记者日前获悉谴淳度,《车联网网络安全白皮书》板陪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踩。在发布之前喇吧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咖浅,他告诉记者论,车联网网络安全即将拥有“指南针”怒联雀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痕:《白皮书》铆钢、《细则》出台的大背景是什么浪撼绦?    庞春霖椽:在节能环保磋烷镣、安全舒适晦墨,以及车联网龟趣、自动驾驶共、智能交通等方面要素的推动下浦坦,汽车正在迅速IT化宿绦线、智能化抹。与传统汽车相比汞,智能网联汽车在节能减排开铣澜、安全舒适方面具有前所未有的优势孟搏,符合汽车工业穗堕、交通出行方面的发展趋势庙短玲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秘佬。在互联互通的背景下辣梢惠,没有网络安全充分保障的情况下纫慈筐,智能网联汽车带来的可能就是灾难阮编筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚂显,明确要求网络运营者(车厂皇促马、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务特,应当依照法律畴檄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掂粗朔,采取技术措施和其他必要措施烦棚撑,保障网络安全藏撤秆、稳定运行吮圭千,有效应对网络安全事件掏窟斑,防范网络违法犯罪活动姬,维护网络数据的完整性氦钦、保密性和可用性聊扦屏。网络相关行业组织按照章程券杉,加强行业自律仁嘶,制定网络安全行为规范逻黔,指导会员加强网络安全保护频啪,提高网络安全保护水平乱,促进行业健康发展帅亮。”该法2017年6月1日起施行孪角。    2016年10月23日蜕,在前期工作基础上拾,在工业和信息化部等部门指导和支持下腊喂肛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荷摔揭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倍,2016年底郎粪畦,以电子科技大学为主任委员铰腥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绅阑、中国信息通信研究院涵、国家互联网应急中心屠、中国联通粒季、中国电科第30所阮、奇虎360钱久邻、博世为副主任委员背蹄芯,联合国内外70多家整车可江、芯片朽呈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绢呸握:车联网络安全委员会)正式成立稻彪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剑汝息,在工业和信息化部倡、国家密码管理局搔摹委、国家网信办等部门指导歇福、支持下吼,车联网络安全委员会于2016年底组织驹措敦、协调产业资源可敞,以我国自主和在华骨干外资车企舒休惦、终端和零部件厂商为调研对象兄馈,先后完成华南坑撬、华东毒、华北魔洞、东北帝蔫、西南地区调研工作老抱秸,充分了解了车联网网络和信息安全政策扩涛眠、法规赣讨、标准嗅、产品倡、应用等方面的实际情况与现实需求槐蹬。并组织与协调联盟内外资源缅帘,开展了车联网网络与信息安全相关政策黑、法规喉痕、标准的研究浩驼遍,形成《白皮书》僚拈、《细则》权沙兔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泌朽沛。    《中国汽车报》麻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诚:随着车联网发展疼痘琳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件马递。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啥八潞、技术标准卞、产品及服务体系的支持伪。从调研情况看悉掇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膊步,缺乏可靠和一致性的基础工作轰,因此需要我们及早采取措施先刊该,完成网络安全方面的顶层设计工作甫谈,从政策淋、规划肉法坦、标准副狸扦、技术废脚勿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用告。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵低谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状釜浓,为车联网网络安全的后续发展提供建议飘,推动车联网网络安全产业的快速发展畦示。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斗,从企业恨嫌开、用户儒罗、政府需求出发突,参考《工业控制系统信息安全防护指南》榷挤炮,结合车联网的行业特点和技术属性动褪米,立足当前现实和未来发展趋势降,提出磁贸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袄苦、指标和建议采,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赊,提升网络安全防护能力街钦碌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施事娟叉。    《中国汽车报》磕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定曹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准守肛,对现有车辆和新车产生怎样的影响裁屯接?有没有实施的时间节点寸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嗣矢?    庞春霖酞妨湍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膏释,并不涉及强制性标准和法规瞧钞。同时通过产业宣传猫、贯彻和使用绢书扣,不断发现新的需求和不足宿东背,并加以完善敦。但由于网络安全形势的复杂性怀唐探,以及车辆作为一种重要的交通工具泰淀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啸痛。    两项文件本身就是在调研基础上烈拨,听取产业单位需求而形成的迹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶票,减少大家的迷惑和疑虑拳旁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铺,切身维护好产业和用户的根本权益办。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弹厢,当然会有成本在里面比。不过从发展的角度来看迫俗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狼欢募,属于必备的系统鹿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品持先昏。同时堪烘锤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弗兔,也会赢得更多消费者的信赖面瓷。    《中国汽车报》啃艾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毋废勺?自主酗焙珊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一五圃农?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耿俱?    庞春霖芥晴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仟梆,其中一些关键技术和产品靶疥暗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勿虎喀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挂娶,那么就像现在车辆的保险杠午册困、安全带伸、气囊莲、ADAS等等常规安全产品一样惜,无论自主还是进口车辆配,应该都是一致和统一的要求还弓垂,并可以采取现在车辆型号核准等方式线,推动车联网网络安全产品的安装艘、测试悸故、使用辫、维护和服务潘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斡,首先是人们的意识问题燎痛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意请缔钦,但对于车联网网络安全却毫不在意岸。要知道稼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单差休,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂董蒲疏、多变踢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巳咀、软件等基础技术铆擞,对于自主车联网网络安全产品而言辜,投入比较大反咕法、周期比较长袖碱煌、效益回收比较漫长滔仓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皇弦,从整车企业疤,到零部件适市、软件梦曹、芯片供应商为受,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系馆亮材、人才队伍唯阔磺、产品体系品、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盟税闷,也非结构化的治理模式漏女朗,需要新型的伦理舰、法律和技术法规给予支持希捻蜂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革冲:李芳" "   1月18日迷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会删。引人注目的是苏摹外,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诞娇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赌呈栋。EC180之所以有如此低的价格姐水,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴思难讽。在补贴退坡的背景下申贪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晾尽谱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业床,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何醒侧词?在发布会后释,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贩,以及2017年的经营策略与规划挺茂林。   《中国汽车报》突: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义须?   郑刚陆灵酷: 北汽新能源有两大类产品平台扯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扔,包括EV逻、EU鞠屎、EX剑泌、EH四个系列插。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隶巾局。在开发之初米,我们就对其有一个精准的定位与期待恕。   北汽新能源在两年前预计到拿,新能源汽车的3.0时代即将到来破弛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格输。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煽盯。   目前陶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韩蒙,这没有错贺缺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寞盼,并没有推向市场的现象埂潦。我认为卵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合动,也没有认清正确的发展方向费。   因此东,在两年前开发全新平台之初咯艘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酒捎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诺沽,这种做法目前看来是成功的屯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能久嘘、造型饰、特点以及价格之后喜渡聘,大多数人对其给予了极高的赞誉示,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号湃。   在成本控制方面牧幌喂,我们认为还有压缩的余地蛙陵,通过不断地挖潜降低成本侠长,我们认为可以让更多的人开上这款车纺蒙逞,不过这需要一个发展过程四掇。随着销量和产能达到一定规男牵后投,我们会进一步整合资源汾搓懈、降低成本獭遂,提供给用户性价比更高的电动汽车欧熊。因此盯赡,就目前来说疤南侈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哼钮。   《中国汽车报》懂略: 面对补贴退坡钉,EC180为何还能采取目前的低价策略巧蒜?北汽新能源有怎样的发展战略铣缎吵?   郑刚色凛镶: 从当前产业政策来看唱漠,全国各地的补贴额度不同妻镶,流程不同董汕,这都带来了公司内部成本摊销的问题息,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难题兜。为此筏侗,北汽新能源成立了卫蓝基金凶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴榷惶。这需要企业拥有一定的资金储备妮鬼隘。只要差异化的地方补贴还存在童兼,卫蓝基金的使命就不会结束抱扮凑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窍钩裤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会味。只要发展的规划清晰羡磊,我们有能力也有信心做下去睫娇汹。因此钮蜕妹,我认为当整个市场达到一定规某希后帽嚼,企业才能做大做强哎深。在我看来为氏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钙,而不去考虑社会责任胆缴斡。只有兼顾了二者伐,才能获得发展与壮大檀。   就北汽新能源而言凶冻,如果年产销量达不到10万凤,那么就没有持续发展的能力奉炬推。因此孺,我们公司定下17万辆的年度目标鲜,并将在4年之后达到50万辆几叭峨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扦惟。谁先占领制高点萝芯,谁就有效益盖朔。新能源汽车市场的成本杀手群斥,也将是市场杀手裳滤。   在竞争过程中伍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手轻,而是以传统燃油汽车为对手伐。因为它代表了污染害底馅,势必要被市场所淘汰瞥城勾。   《中国汽车报》踞: 新造车企业的强势介入捂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滔?   郑刚抖败鼓: 与跨界企业造车相比褥惠未,我们的优势正是他们的劣势糜壬。依托北汽集团侣休拼,北汽新能源有着很丰富旱茅、庞大的制造资源帽谴,有巨大的产业链规模优势睛。在互联网体验方面拜裤娥,我们确实面临一些挑战蛋冬,但我们在造车工艺腺、供应链与流程方面有着更强的积累谜变。   在我看来袒虎景,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狼棉菜,这些可以相互转化潞殊。我在发布会上再三强调腑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迪,而不是新能源汽车厂商童特篱。如何能够最大化地提升电动汽车性能环,创造差异化的用户体验和品牌价值泌挎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拧。   目前炒级,选择购买新能源汽车的用户主要有三类波们毒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竿。在这三类潜在的用户中抹逞,我们的发展空间都非常大帽借。   对于新造车企业而言峭,他们确实会面临诸多的挑战东刚懒。我们在发展过程中遇到的挫折慕兼,恐怕他们也得挨个体会到两,但这是一个正常的发展轨迹伴。因此滥荤录,我认为这是一个跨界融合的时代配,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侗,将思维与资源彼此借鉴视搂,从而为用户打造更好的新能源汽车串。   《中国汽车报》提: 北汽新能源目前的两条产品线墨讽伺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里曹蓝?   郑刚句洼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线委花尽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线讼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异童。相对而言酬逻俊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友化狠、邻居岛、亲戚废,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呸常。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廷陵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侵蛙侩。因此在性能层面弓比,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化使,而ARCFOX更多会搭载智能化功能家蒲拜。   在智能化方面厩辱搂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用节。例如ARCFOX将会在社交共没、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘁仁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点速到。相对而言渐泊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高节拷假,智能化水平也将上一个台阶吨。未来起夹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞭。   《中国汽车报》擞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芬脖,公司将如何利用这笔资金路?   郑刚鲸纳僚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弧岸,将实施不少于80亿元人民币的融资另食,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糜疯。无论是电动化还是智能化薯里攘,我们都会在研发上投入大量的资金堡。目前厢,北汽新能源的研发投入主要在两方面兜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究览富。   我们希望引入来自产业链的投资方熬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慨还。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丝,智能化成为卖点猜勘猎。   目前桐仟,北汽新能源拥有了三个生产基地境查,现阶段产能还有限匿魔,每年只有20万辆的产能促绰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地互禄沙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辖趟,从而可以更好地降低成本限陵乓,提升效率鳞扫幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恳建、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涡撵剩,大众汽车集团管理董事会成员磋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纳空舞。1月14日泄非镶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员眠扳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拢恢爱,他在长春见证了《一汽瞧藐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午草,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碘既。    新能源汽车剑茎,重中之重    尽管行程密集里,但海兹曼依旧神采奕奕嘶。他有理由高兴瓶,要知道绘纶替,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揣桓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车田,比上一年增长12.2%帛。即便如此械谅,海兹曼在专访开始时喷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”维葱。那么大众还关注什么恰呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焊瘸瘫。“到2020年景然岸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佳恒捌,目标为150万辆蓄膘叙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬薅饨稀;同时圈壤,大众在中国的新能源汽车路线盲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沽际。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叼,40万辆及150万辆的目标中矗错吴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巷哪敢,海兹曼称闹讹,这要由市场及车主来决定礁馈。此外醋,进口新能源车虽然是个“小头”竣,但会涉及更多细分市掣上×臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黔密。    奥迪与一汽合作锤,加强再加强    就在1月16日傍晚抗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宠、奥迪十年商业计划》次播,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转此鼎孟。海兹曼见证了这一协定的签署棺膛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议探仙:“这是一个战略性规划颅,不仅为奥迪雀堑,为大众疚弧,也为一汽明确了发展目标斤将。三方达成了共识币,而这一共识不仅在传统燃油车方面阔锭圣,更是在新能源汽车和移动出行方面滦纷。”据悉绞槽辨,双方将针对21个核心领域开展深度合作表识。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拜此庙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绦。其中供酬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛾。同时喂旗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谴单碌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卵衬煌,包括薄昏:智能互联纱、移动出行隙伦、联合数字化项目筐童客、金融服务合作等众多核心业务领域喷揪睫。    同时娄耍穿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惋禾尽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筒煞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豪还希,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哩外罐。    “对于奥迪和一汽来说克,总的框架已经搭起来了涧圣精,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晃。”海兹曼笑着说结商。    上汽奥迪够抠岛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作替,记者自然不会错过追问的机会汐梗习。    海兹曼进一步透露夸馆脖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臂波,但当前的重点将敌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹃穗,形成长期的更有建设性的伙伴关系封寞年。“除了十年商业计划的内容之外囤计弯,我们同时也更加重视解决经销商的问题焕拓,更加重视经销商的权益墟物汤。我们要更加积极地回应经销商的诉求秆,解决他们的盈利问题旗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邦看?在记者的追问下碑,海兹曼称廉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凭瞬,并且经销商的问题解决之后趣肆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伍搔饥。    至于具体时间表宿玫,海兹曼透露阿放飘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赏建喇,最早要到2018年开始关驶骸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疵储怒,各位朋友挫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谱捷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断激阑。   题目是“坚定信心槽单,持续推动中国新能源汽车持续发展”诺。汽车的电动化是大势所趋哪灿,体制优势是推动发展的根本踌戊,然后就是坚定信心翱醋锋。特别这几年新能源汽车发展很快痰鬼,产品的成熟度魏龋、政策的全面性极磨恰、系统性飘,老百姓的认可茫,这些是电动车绍规、电动化大势所趋改赫。大家可以看看坦蔬任,我们今年2016年差不多是50多万台拳,占到全球67%士。从增长趋势也可以看到吕弥,从2011年课庐、2012年己词、2013年邯羔、2014年两砍锻,特别是2014年湘昆、2015年鲤,包括不平凡的2016年遣搜,虽然有各种曲折递闭,但还是获得了很高的增长父千,大概有50%灰辑彼,全球占比差不多有60%多哗母。   我想讲几个理解和发现卤笨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了处退委,做的非常彻底歉捣剁。我们可以翻看一下2016年的数据窟钎磨,2016年中国公交大巴缕孺校,不包括旅游大巴币搓,总销量大概在10万台左右舌,但是我们纯电大巴差不多7万台田骑,插电式混合动力是1.7万台却脓霓,加起来大概是87%湘,占总的销量接近90%勒插,这么高的份额驹婆嫡,我觉得差不多就在3年左右发生的焕承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逝,到2018年麓茨邻,我们认为在公交这个领域里面签弧,燃油车会进入死亡请扔谷。很有趣的是2018年猎,如果你要在欧洲或者在日本逻屉,欧洲浮悍童、日本一些主流的燃油大巴的制造商扯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猛汾茄,或者刚刚接近路试蚕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伪甘喝。从这个感知可以看出怜墒境,中国背后的推手是什么椿蓬朵,为什么这么快端,无论从技术底炮、从市场锋泥挫、从体制什。因此我觉得奖必谴,体制的推动是推手叙痢和,因为公交很容易充电八涪,固定路线梆慕,固定区间废,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的节杰聪,大部分属于国有体制荒,政府有很大的话语权坦,公交的排放巨大奖,一台公交补贴很高埔蚀,但它排放更高掠。一台公交我们算了算帮,早上5点上路断梆际,到晚上差不多10点下路首,一天工作18个小时巷盒勤,相当于30-35台私家车的排放态匠。因此陶熟孺,我们四部委在推动产业政策里面顶,花了巨资在推动这个产业动,但节能减排的效果是最明显的挎丘爱,而且在全球保持领先度也是最突出的横。   比如像深圳贤,2015年泰、2016年含垫,大概2017年上半年苟,就实现1.5万台公交全面的电动化讲计伞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲路尾。而且这个产品垢、这个领域我相信还能保持持续的领先绷巢,和乘用车篮勉熔、商用车比努,和一般的卡车比墟,我觉得在大巴这个领域里面崩,我们中国无论从技术残、从供应链酚、从规模醋魄、从市场地位坟帘,还是很牢靠的蜂头。出租车可能是下一个领域入轨,我们相信在未来3年里面炯许,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稼锌赏。   优秀的体制助推扩,产业快速发展董乡桥。即使2016年不平凡的一年里面啥闪,国家有很多政策巴苟鹤,像国务院2月24日政策常务会议闲徘,政府公共采购配额杭稻,7月6日马凯在西安有一个专题会房瘦,包括到10月18日克强总理国务院常务会惕,原则上不核准传统燃油车嫩聚,加上之前一整套的体系凭弘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓦、最系统的政策体系禄返,包括今天我们的百人会这么一个平台副破,在国外是不可思议的茶繁草,但是在中国就发生了方勃屏,我想清泰主任亲自组织戏,这种特殊的身份把大家聚集在一起伴稀,而且今年的规模更大牛扔弧,明年可能还会更大挨剿,这些体制推动中国新能源的高速成长硅和舒。   从税收裴停、推广配套汐、长效核查碗、推广管理等都在推动儡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氯零,刚才欧阳老师也提了喇磕,很全面勿存眠,从上游的IC制造堪陪氨、正极烙妹膏、负极附魄坏、电解也隔膜芹、各种资源椭、配套贩陀,中游的电池朵浓、电控嫌痉、电机黄岭瘟,下游的整车醚,包括售后服务坝拐,全系统的亭抚、全规模的柏适料。国外也是迎来了发展的热潮覆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售北,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%峰傲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桂杭誓。   坚定信心缮恐触,持续推动新能源汽车的健康发展非。其实我们在业内也在把这个脉川台,2015年1%是一个拐点粒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偏朽,相当于当年差不多10%的市场份额昏萄店,2025要达到20%的份额超,当年要做到差不多400万台榔,才能达到目标宋。因此我觉得蠢唤,2020年10%还是有一些挑战场。我认为到2025年揭挝塘,如果电池做到每瓦时1元钱以内田脆,按照同等配置的汽车觅,成本按照同口径的品牌琉、同口径的配置算棺盼,大概比传统车还贵20%-30%插揽铂,这时候国家财政一旦退出去以后卷汲,必须有相应的措施来进行补充虾孪巾。我相信第一赤避蜕,购置税的减免兼,一定要延到2025财墓冕,甚至于到2030片,这是一个10%的政策支持慕,这点非常非常重要躺浩鼓。第二阑界槽,消费税薪传残,特别是对插电式混合动力车辛,消费税有2%栏、5%-9%酶,如果在国家财政资金退出以后瘦遍,如果这个要有一个减免的话嗣锭怪,这里加起来差不多接近15%-20%道锰抚,这样把30%缩小2/3沙,国家政策就扶上马斥坎文、送一程橇限,才能够让新能源车更健康家胖。   齐心协力差儒,2017抽,撸起袖子枪斤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟呛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地壤灿,万象更新识,这是中国新能源汽车的春天赤仑。从2014年的小荷初露痛啥鲍,到2015年的急剧拉升簇举,再到2016年的高位放量鹤骆,可以说经过三年的蓄势截补,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苇。牛市的格局基本确定仁诞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赋窜,“十三五”屡、“十四五”和“十五五”期间卸喊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怠弊、30%和33%廷蓉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疗蜜剔,继本世纪初的“黄金十年”之后沉柑榷,下一个风口即将到来修间邵。   毫无疑问纽捐喂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妨,值得关注散关。我们总结了一下这些变化榷撵,有三个方面的特点挖钡竿:   一是市场的形态改变了惠。   从导入期迈向快速成长期逻,刚才欧阳教授称之为成长期碉密郝,我们在前面加了“快速”两个字采驮,有待商榷八递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煎奠,成为消费主体穗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铣芦轰,新能源汽车从政府的示范运营起步屑体底,不断地向私人购车靠拢炭纯廷,临界点已经到来!有统计表明宋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哆梯芯,预计今年将进一步提升到70%左右匪誓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膊难色,要在竞争中胜出且诵晃,就必须以客户为中心秦宦,以市场为导向芜,树匠心丸崩凡,出精品眠。   二是竞争的主体增加了惜凛锤。   从少数先行者的竞争母,演变为全员竞争痴环裸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手河。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赖,包括这些国际大牌旧抽,比如说戴姆勒揭、大众等等跨国品牌谰岛,通过合资强化了在中国的业务布局癸凰饰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盗。有统计表明抽,从2015年开始持膘涂,全国新能源整车的投资项目超过30个倒砷,总金额超过了1000亿元夯,总产能超过了300万辆仆画恒。当这些产能陆续释放钝侵杜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代停寺。到那个时候蛾校,竞争将回归本源救睬狮,那就是技术舱莆、产品和服务信。   三是行业政策转向瞧貉禽。   从扶持补贴过渡到监管引导苏尽,政策驱动弱化态摔储、创新驱动凸显幂罗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坚,产业政策呈现出四大趋势寐痕:   第一败锋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蜜唐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庙锌,通过准入兜齿朵、销售检、使用环节的标准发布剁式,提高行业的门槛凯驰,净化市场环境;第三拌彩汤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叼磋食,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韦芯,让市场发挥主导作用;第四绞八骑,通过电池目录和技术路线图的发布绩李,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绕埂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资型毖白、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寐慧。   本世纪的前十年扯堕火,可以说汽油车高速增长杏愤囤,成就了中国汽车产业的由小到大撮拭。接下来的这十五年却蝗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强监姆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颂佛,克强总理也讲锰很羔,“发展新能源汽车横掣,是培育新动能姓团,发展新经济的重要抓手”剔捶。中国政府凭借新能源汽车矢,特别是纯电动汽车畅陆,引领产业升级仑,谋求弯道超车哪恋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凉唉寐。   继高铁佳嘶、特高压和核电之后稗蔽醒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兰坤,这种希望能不能变为现实夯?还需要我们全体汽车人的共同努力哪帆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叉揭涸,目前已经基本建立起了一定的先发优势逝,把先发优势转化为领先优势娇,是我们坚持不懈的目标纪。而要成为一个真正的领先者刑隋,只有创新暴屉诧。创新就是从零到一辨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祁,用全新的方式组合起来舍欣,去创造新产品换,去创造新的生产方式和商业模式怜恰贫,去开辟新市乘沂跋琛,去整合资源侗非华,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商齿保,去实现新的价值创造悍。我们将以创新为最核心的驱动力滔供飘,全神贯注斡掣扯,聚焦技术船,聚焦产品侠视慰,聚焦资源峦瘁,聚焦市成艽矢铡;以心无旁鹜的聚焦战略如,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲜茂任,实现北汽集团领跑的梦想镰科。   借今天会议的机会夯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彤,也就是刚才谈到的四个聚焦雀纽:   第一蒲秘,聚焦技术济汇汾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筹,消除盲点炒桶喘。新能源产业最核心的技术就是“三电”唯使,此外充电和续能技术时轮赫、激光雷达等汽车技术渐圃,以及轻量化的新材料秦,石墨和锂等上游关键资源秸姐官,也是我们需要掌握的核心技术和资源觅哗。这些技术和资源判鹃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钩,我们再难也必须干儒磁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作臼部粟,各司其职梢寝,对新能源汽车关键技术进行各个击破截腻。北汽集团将在政府的指导和帮助下七宽副,在北京的经济开发区容,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹦该窝。它由研发创新中心悍、全球营销中心看、品牌体验中心型磨、联合创新中心等五大部分组成拆步,将建成从用户研究蓝、概念设计材兼、前瞻技术麓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蒋。   第二处典,聚焦产品睛胺。   产品是企业价值的最终呈现便能,是我们寻求客户认同的物质载体娟。高度契合用户需求筋,被用户接纳唱晶劣、认同的产品才是有效的产品玫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比轮劲,我们的产品在续航里程班测逗、成本控制颈秸表、整车品质瓢悄膘、产品线的丰富度方面蔼,目前还存在着明显差距凯咀娶。打造新能源汽车的产品力哀,我们将从以下几个方面努力豪寂:   一是凝练萌,集中北汽集团的优势资源拇,打造若干款明星产品钩平梁。   二是做好差异化的文章报,精确地切入特定的细分市场翅替。   三是做好迭代创新荚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灸屎肯、网联化侩嚼晨、轻量化技术应用到产品中罢,并根据新能源的技术特点刀报,开发设计全新的车型平台恳木福。   第三解徐,聚焦资源饱惕木。   21世纪的竞争郴媚疯,不再是产品的竞争巨杏,也不再是渠道的竞争绘煤伟,而是资源整合能力的竞争郸施腥。新能源汽车全产业链更长麻霖、体量大擂蛇,包括整车课、充电基础设施诺等、智能网联篓串绒、无人驾驶以及下游应用在内肋,整体的市场规模在10万亿元以上搜撇冒。   然而资源是有限的块浓惕,优质的资源更为稀缺逃,新能源产业作为朝阳产业宋,资源的布局与传统车完全不同官,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胃颧,瞄准核心资源和稀缺资源恐,提前布局肆汕措,将其纳入到我们的生态圈之中急协,北汽集团将围绕着创新链花酪触、产业链吓臼、市场链竟、服务链和资本链这五大暮妫块极蛾辰,通过新兴技术的孵化菠颇、成长型企业培育复、产业并购整合等手段吉价磋,实现关键核心技术的突破与领先坏郎坛,打造北汽新能源的杀手锏赦嘶,谋求长远的发展某,实现对传统汽车产业的更替蝎揽遣。   第四暮颇渤,聚焦市场略。   市场占有率是关系到产品的关注度罐趴廉、品牌影响力的重要一环燃绷,目前我们在新能源汽车市场的拓展邻耿棘、品牌传播埔婪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肮南盘,可以说暂时走在了行业的前列建痴拳。下一阶段爬咸峦,我们在继续发挥自身优势的同时帕鼎,还要加强对市场的精耕细作荤,对不同市场进行分别覆盖笔阂侧,不断扩大自己的势力范围铝椿史。对公务市澄,我们将根据公务车贝谜菏、出租车哪、城市物流涎、城市租赁蔼、城市公交等不同领域的特点粉,把规律琢磨透屑蹈,在品质差异化渴蒜、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓄熄。对新兴市乘稹,我们将引入汽车的共享理念乃,做好网约车市场开发从,打造国民车卯,切入经济型纯电动汽车市场丛通。同时泰斧,通过融资租赁等手段龟硼厦,对特定客户资源进行开发冲诧。   各位领导合接唱、各位专家篙悲息、各位同仁矢,“阳春布德泽吼峡,万物生光辉”氖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启忙手,新时代近在咫尺鲁,新机遇触手可及屠橡,新梦想指日可期欺酷,让我们以自力更生菇、艰苦创业的进取之心患吾蹄,以敢于人心箔裁凶,勇攀高峰的凌云之志嘛瓣己,撸起袖子记牢卯,真抓实干沮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录顶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旁脾,我认真思考之后承,认为这一说法不无道理趴藩脖。我想可以从两方面来看交脾,一个方面是从全球来看杆擒擅,在2016年这一年凰定涕,发达国家主要汽车生产国菏介,包括大型汽车公司瑰,大家对汽车发展的低碳化邯拣、智能化博核坟、信息化取得了进一步的共识北熬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磺刚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中般干。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话从腾隋,但是说到了要害娩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期备,守成者将面临巨大的挑战”浅。而从国内来看垃,我从调研中发现卫,很多企业由“试试看”街抚蝗,转向了“铁了心地干”鹿,把电动车放到了公司战略的中心地位墟速。    刚才李书福老总讲的他的规划鞋,到2020年遍互垛、2025年筛矫,电动车的比例要占那么大腑卿陵,新能源车占比那么大玻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孟讼伴。    另外备,在这一年当中托输,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慑屯嗓,一个是企业的研发路径在变化酸颗,由燃油车的引进裳、消化倪盆赴、吸收县签榷,正在转向开放条件下的自主创新投,各个企业对研发重视的程度壕、研发投入的力度是前所未有的盟。另外吃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列襄,这样就给了中国哇椒善,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窟。另外媚,有一批没有退路守,专注新能源汽车的新兴企业凉,他们没有存量的拖累驰拜式,他们的思想更加解放洁浩,这些新进入者带来了新思路皮痕、新创意了捞、新发展路径戌细。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗡讽干,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冒嘿趁,对我们汽车人来讲会有新的感触撕。    新进入者带来的新的发展路径缓褐、新的生产组织模式顶,给整个的产业带来了新的活力控。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幂祈,我想这个影响是很深远的孪手垫。因此浪,从这个意义上来说先,经过孕育期的磨合慕,现在已经开始有所收获考。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舞。    以2020年为结点闲菠圣,中国电动车将面临新的发展态势掇暴,我归纳了几个观点还察:    第一轨,进入2016年科玲石,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捣瑰,在消费者购买意愿增强的同时欺徐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宪付盎。此时罚福,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芥,随着竞争的加剧擅喷淀,企业间的差距拉大悉噶凄,大浪淘沙的过程已经开始兰橡宛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量定。这种现象不仅反映在整车理,而且已经延伸到电池企业酱、零部件企业以及上下游整个产业链井颅疼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获聘凤琳。    第二款梳狼,迎接国内市场国际化竞争矫。可以预计政府购车补贴淡出之时郴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日多手,距今只有四五年时间了闹卢害。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嵌,国际化竞争来临之时才是真正的考验臀。中国的企业必须冷静地看到狼山,产销规模大钝菱,并不等于竞争能力强梯。我们与国外先进水平仍有不小的差距百,重要的是技术基础薄弱黎貉、原始创新能力低缅杭烧、核心技术欠缺便尝、品牌影响力不足辫歧,这些带有文化色彩的软实力杰煤,需要持之以恒的积累敲籍素,“非一日之寒”斜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牡唐,提高竞争力的途径尺金破,不是等待企业的扶优扶强怂投敛,而是由政府创造好的产业生态溯唾,使优胜者在竞争中脱颖而出溃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绦,就瞄准了国内国际两个市澄就亍,产品设计稗窘荤、生产工艺喂刺、产品质量都以国际水平为准钵铆,我想这些企业他们会相对比较主动簧仇籍。    第三疆剩,向后补贴转型期的政府政策旅,在既定政策支持的周期内沏抛狈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫂雌庐,是政策能否顺利转型的关键创芒。政府的购车补贴是一把双刃剑慕,当市场竞争格局出现之后赏茎朵,政府就要特别注意缓保,不要因政策调整不及时而削弱竞争盟东。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础芥释。因此末饰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猫,聚焦技术创新敬举,加快补足技术短板籍嫂江,提升电动车的性价比末躲芒。相应的艾,评价支持政策效果的窗口覆,应该由市场规模扩张权,转向竞争力的提升词畦。    具体地看购车环节的补贴麻,应该适时退坡墙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咕缚捞、降低成本的能量攘,造成优胜劣汰之势剧。政府资金应更多地支持共性技术的开发哼、充电基础设施的建设掸钨篙。与此同时署旦,非补贴性的那些“功能性政策”雀僻,例如碳排放政策歼、燃油消耗量限值政策讲腹动、零排放积分政策顶僵豢,以及购车许可仓挂、限制行驶之类的政策组合应及时出台面隶,使市场产生稳定的预期绰吠。 第四坏街跺,立足后补贴时期嘎喷酪,打铁还得自身硬断拼徽。    从十城千辆算起貉呛深,各个国家发展电动车的时间差迪鳖摆,给中国企业留出了大约十年的孵化期垮扩彼,这是难能可贵的绍寇。2020年痘媳楔,作为中国电动车的一个标志性年份观,将迎来后补贴时期殊没解。可以预计吾叛概,那个时候直接购车补贴将淡出刚绘,但功能性支持政策还将保持家矢。在这种情况下鹊涉谐,电动车能否与燃油车抗衡加、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脓藏,将取决于这几年的行动垒顿救。    我国电动车是在较高起点上起步的惯爽,总体经济技术实力已经今非昔比玫钎距,如果把握得当汝酸尺,以电动车为契机纤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辫妙令,企业应充分利用政策支持的周期疽掀念,下大工夫做好三件事酵卜:    第一翔骆,人无远虑雇鹊,必有近忧势季,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阜,并加紧部署与实施驶然阀。    第二你妙,持续壮大研发能力硅憋,掌握核心技术隙,攻下“不经济廉隶韩、不放心煎涉、不方便”一块短板涉晴马,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纽赐。 第三抚,以产品的品质市沤沁、品味打造优秀自主品牌剑擒痴,赢得市场的信赖室把。    第四抬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的囱狄思,就是在这个期间虚寄,一定要想办法在自主品牌上下工夫并。我们的品牌实际上在燃油车上扛杏,很多企业下了很大的力量槐掣淡,但是应该说效果是有限的祟。而在电动车来说是个新的机会萎川,所以在这方面应该下更大的工夫汲,通过产品的质量豪,通过产品的品味打造自己的品牌汲。    第五癌即隧,要系统规划石贾,及早部署“电动车+互联网”烽。今天的电动车之热炔,并非由于传统能源的枯竭扒惜,而是因为它有很强大的正外部性葱熊。电动车的低碳化蹈、信息化抢、智能化的潜在社会效益只有与新能源颊、智能交通睦尸燎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苯廓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能频欢。随着这些方面的成熟到,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题徐慰屠。信息化赴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点护,这里有太多的文章可做弹箱沙。目前辅助驾驶仟杭滔、无人驾驶已经走在前面董另,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兼卫、智能交通惜搂、智慧城市以及5G通信协同发展刃兔、统一规划礁、开展顶层设计金、超前部署篮、抓紧启动咆彩,引导企业的技术开发和基础设施建设俗,推进“电动车+互联网+交通”问幂啸,把阶段性技术成果用于提高交通效率接捍母、降低物流成本缴供、保证交通安全幢僵,使其产生经济和社会效益道蚊。    电动车发展的大势已经不可逆转耽陕,向前看摔,挑战与机遇并存兄。如果把握得当嚏侩,机遇大于挑战!    我就说到这里栏,谢谢大家!    (根据发言整理闻鲁拘,未经本人审阅报。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社纷:李芳" "  全国政协副主席睦巴挟、中国科学技术协会主席彪峦渴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啤澈忙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惭社,以下为万钢演讲ppt亮点实录盯:    尊敬的清泰同志队冈抖、冠华部长弗绿蛇、苗圩部长世瞄、解主任盯,各位来自汽车界的中外朋友们凰劲轻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侵蜂。上午抽点时间看了一下展览恼,给我印象相当深呸磕,有一个很深的感觉科鲸,这十几年来中国的电动汽车持续发展沧讹,走上了一条创新的道路姜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期壤世瞄。今天这个会议的主题很好无桶,就是要持续地提升我们的技术能力乃,抓住创新新局面强。我想就我们未来促发展兔悉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇焦玫,谈一点我个人的看法凭扳衅。从四个方面靖险妨:    第一搪,谈一谈我们这些年来齐心协力融捍辩,新能源汽车所取得的新进展椽,尤其是2016年的进展特别明确殿茹美。    第二上胚,回归深入基础研究景是希,提升新能源汽车的质量和效益培。    第三凶险接,新的发展趋势堂手、新的发展方向夕卷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痛,随着人工智能的不断深入抵负媳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苹拦。    第四烷,我们怎么样更好的凝心聚力考,合力推动新能源汽车的创新发展田,谈几点看法赡雇寂。    刚刚得到新的数据唉,有的来自中汽协会仁呕诗、有的来自中国汽研中心课傅艰,数据告诉我们凡蓝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆臣麻,占新车销售比例的1.8%讨备,中国的保有量达到了100万辆剂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疚孔,这里讲的是公共用的充电桩险妥玫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家采奋。    我们的关键技术取得了显著的进步喘蠢瑞。今天上午我在零部件电机图风、电池老瞬、电控这块花了好多时间墒黑贬,仔细地了解了一下情况督,确实和我们了解到的数字很相近挞南牡。动力电池的关键材料发展进程加快脐却、性能指标稳步提升魄、成本明显降低溯纳,从动力电池的单体糖齐澳、电池包浩层、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进臂绘。一个指标性就是韭斜,三元正极材料能量动力型的电池绩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袍围良,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心检输、有些争议崔佳,好多同志说袒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芳商,现在看趋势已经很明显邓淡砂。我们特别强调的外壳夏,木崤前矗块比能量达到了140瓦时/公斤酮涉,动力电池系统的价格腥绊,这个价格现在也是保密慈安窍,但是总的说起来明显下降练,总的达到了2.5元/瓦时以下挥庭嘿。动力电池的产能达到了100G/瓦时侩誊输,世界上生产规模醛,特别是在新型电动汽车的动力电池问,规模得到了很好的发展讹。    驱动电机技术也取得了新的突破递染称。特别是共性基础技术进一步突破限腿,导磁硅钢具孝、稀土永磁材料届凳、绝缘体材料剖、位置传感器揭倾靡,芯片的集成设计和电力电子系统攀使抠,取得了新的进展鹅咕。我也了解到孤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咳性。因此晶合揪,重量比功率超过了3300瓦/公斤牧,电池峰值效率达到了97%书,高效区达到了80%椿愤犬。特别一些新的设计搂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用顿,比如说我们都知道捎,对于0—100公里的加速攘嗽朽,对于电动机说起来俊扣悸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大懒膳史,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痘教欣,就是高速公路上超车的时候归嘎,超过它这个临界点以后磊煤俱,这也是一个安全因素艾嵌氖。现在我们很多企业从两个方面灰废,一个方面邵炭,用双电机的技术来弥补后面这个不足彭,第二个巨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力描冀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展览。    今年汽车界有一个新闻开考,第一个互联网汽车走上了市车伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杏棘涸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐理,据说现在上汽的同志告诉我峭并,每个月销售2万辆胖,产能有点跟不上了楼,效果很好船,上市不到半年累计就超过了9万辆顷损,成为荣威一个最大的销售热点镜距桓。在互联网大会期间七,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纱吃葛,搭载着北汽另、奇瑞鹿、比亚迪轿车都亮相咎溉,首次开放了道路锨,18辆车300多位嘉宾在试驶溯,当然评价各有不同际茧嫉,期望值也有待提升窍,但是勇敢的走出了第一步杰田其,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿极毕,做出自己的探索殊。    我特别感到高兴的是赋,2014年我们就曾经提出电动化控、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索憾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毖北,从汽车到基础设施幕卿替,一直到停车场琴收拦、充电站歌,包括各方面财税的支持乌,一系列的政策腺护码。国家层面穷,从购置坊、补贴谢、税费减免危锑拓、研发支持谢瞬柿、生产准入惰贝、业态创新捷、基础设施柏互,特别是标准规范方面矾敬锋,都出台了一系列重大的政策措施廖苟,现在看起来落实的进度还是比较好的迷蕊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吕酮,这是一个开门的讨论苛,许多外资企业都积极参与当中仿愧玩,对电动汽车发展纠榔、新能源汽车发展瞥耻界,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标前仟脾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驹波。也是由于刚刚推出来哪,我觉得很好倒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泰罚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翟,使政策更具有落实性似。    这里向大家报告一下缕绰瞄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竞。新能源汽车作为一个试点的重点专项巢歪,实现了从基础科学到系统集成塘嘲慷、共性技术集成煤闪苫、示范全链条的部署湾靠,特别是在基础研究方面刹却桥,加强了对基础科学问题的研究粮零。因为现在产业发展到一定程度的时候磕卧门,要提质缔、要增效尾苇,还必须要静下心来豌断哦、回过头来从基础科学问题上下手违单红,不断的进行优化媒、改善劳潍篱,才能获得发展坟等。特别是这次的重点研发专项挫弓洗,对于电动汽车智能化和网联化的技术疗姜嘘,也设立了专门的课题冀沦滥,实际也是我们当时电机餐令、电池李稻到、电控的“三电”之一规撑,也随着时间的进展不断的转向新的重点呕茧芳。所以汤,整个“十三五”期间的专项规划袄坷拱,将对六个创新链条纬谩,就是全链条一体化的部署龄淡鲸,38个重点研发任务冗便,政府加大了投入宠棚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苫炭承。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帕孤仟,首次突破15000亿诗会隋,更值得高兴的是湍,企业在这里边投入比例得到增强去,达到了78%以上宠把蜂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孔歌、加剧扣除政策有直接关系梳尺玲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿魏熊,看起来企业投入的效率还是很高的配。    去年我用过这张图(ppt)漂饲,这次还用这张图鞘,对它进行了更新芦崇纫。由于时间关系兴徊赦,统计是1-11月底哆,11月底中国产销量是402000辆瓷凑,如果这样算的话投,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藏币凉,中国占了40万辆萄氏吉,就是占了50%竟坍。到2016年底拉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆褂嘛绿,中国占了其中的100万辆蠕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力攀懒,也说明了我们国家对于节能减碳突乘、应对气候变化作出了新的贡献课。我们虽然应对气候变化调门并不高磕,但是我们扎扎实实在做每一步薄,现在无论是风花、光琅、水蔽刹、输变电瘁,无论在技术先进疆特豪、装机容量荆郊对、发电量都走在了世界的前列寿慨,这也是我们作为一个还在发展中的国家顽浩扦,为新的发展拿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伴雾罗。    世界发展的趋势也是一致的附灿独,低碳虑浚椒、电动汀、智能化成为各国共同的选择擎。美国水、欧洲隆茸、日本耻,包括汽车企业福特土波、丰田桔裴驾、大众都推出了它们发展的战略党,特别使人关注的是一些大企业的发展计划习,比如说大众推出了它的“2025战略”刚弦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纲乓,销量争取达到300万辆抚嘶,自动驾驶要覆盖文烤小,在2021年提出全自动驾驶饲牧慑,电池也要进入大规模的投入盘洗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弹瑟毋,零排放柏、互联泌涛、自动驾驶汽车芒梳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸽抄、氢燃料汽车汉埃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流驴、沟通磁涝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式畏两修、增程式的混合动力汽车垂年魂,因为他这里有基础建设的问题纲擎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桂需呈,就可以有电的情况充电喘、没电的情况加氢踩姆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疚伶糖,同时又实现了真正的零排放革戳摹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai功充,上次试驾可能还是8年以前杯,我觉得汽车的进展缅,无论动力性构、环境友好性浑糜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烈滩,据说已经进入了市场涕。包括通用也宣布了在2020年以前热努,在中国推出9款新能源汽车官翻。我这里想说的是签虑朗,中国的市场也是世界的市惩富肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唉焚题,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芍投素、参与竞争喊谷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堪纺,就需要我们来推动整个的发展譬敞好,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛋。 第二嚷腔,谈一谈我们对于深入基雌菔薄,着力解决一些新问题的看法旱。    对于电动汽车儡,大家首谈就是续驶里程低,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志据默,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸿畴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梯刨,一个明显的标志裴经,实际电动汽车能耗是和它的整备质量攘蘑罐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骡理歉。如果说单程的提高电池的载量绘尚,当然加入电池的载量车子可能要增强椒,车身的增强就又增加了重量线黑形,直接影响就是增加了它的电脑磁。我们也看到一些装载高容量电池的迫匠,虽然续驶里程延长了薄,但是百公里电耗就明显的增加了糖畏钨。因此创肋淬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高飘狮沛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芜剐洽、合理的规划夸。首先波客抄,车辆运行的范畴翅酣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒙,尤其是现在吼,我们应对大气污染溪呵蹬,主要还是大城市集中岸菩咕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懦。但是从技术发展上说起来鲍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度士、功率密度和整车的轻量化寒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猴呢接,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程双坡抬,这当然是市场的期望祈疥领,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茂嘉哇。    最近新材料研究发展很快背妓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窖。有的朋友跟我说伟,我们现在用的是石墨烯电池昂葱,其实说用了石墨烯是对的蟹些贺,但是用石墨烯全部来做电池措,似乎从科学意义上不太准确登耸郴。石墨烯材料版,包括碳纳米管郴,都有它优异的电和热的传导性能惰架,作为锂离子电池的负极材料添加剂家,可以有效的降低内阻唱逻夹,提升放电的效率认馈唯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邵具,还有助于减少介质之间的电位棘把,来减轻电池界面的腐蚀性奸串。从这个角度上看达,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烯遍面,当然由于动力电池负极密度提高了讹,对正极材料也可以进一步的优化焊懒此,在安全的前提下馅孩嫂,所以也可以显著提高它的能量密度涩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滇,就是说能量密度提高了肚,同样的电池包里面可能有更高的载电量辣藩纶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加填。所以在增加单电池和电池拇镀啵块功率和能量密度的时候咳,还要加强对于电池包热交换距离的研究镰巢侗,来优化提升电池包整体系统的技术劣届穗,它也是一个相互关联的关系赎供催。    随着电动汽车的发展交起势,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搓敝。比如说电池包往往布置在底部梦惮,夏天路面的热辐射还是比较强的疲病的,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理儒,从结构上来实现电池包的冷却兜毫,因为我们现在冷却剂就是这样的虎附,要把它放在迎风处啡苟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睡竭镀,电池包也应该考虑到这个拷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讹娩卞。结合冬季放电的特征省旅,我们还应该研究胺射,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倦,使它保持在合理的范畴之内桨浅,来逐步的解决冬天放电比较慢的五、容量比较低的问题崇荆乌。总之说起来磺,我这只不过是一个例子碎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础南、关键匠钨、整体的技术统一的来规划和部署纶枯。    上次百人会上我特别提出坤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柔拳,带动汽车制造的转型升级补测。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潜壕,给我留下一个很深刻的印象桔廷情,我和苗圩同志都搞汽车的雾褂僚,过去我们焊一个车身500多块钢板獭涎死,用2000—3000个焊点接在一起盲,加工线上全部实现了机器人墨愧恒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身藏,一共就45个部件骚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尺忍绊,几个机器人协同操作扑撑蒜。板件和板件之间没有焊接函母,就是直接的黏接促,加热黏接廉,远远看去就像搭小孩玩具似的涉彩,几个东西装起来硷赴。更使我感到比较吃惊的镀四,现在碳纤维的车身蓝栋含,已经不需要在现场涂装了锋茧碧,有点像我们当年装修房子僚秤汹,先装地板再油漆歼,现在用的全是油漆地板孺瓷烹。现在汽车安装上确实有进步文峭,所以我也很有感触习绕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怖垒,需要轻量化材料的技术难汰,需要轻量化的设计搔耪,需要轻量化的工艺促槐捷,也需要轻量化的流程聘幂沟。特别是现在的汽车产业队管,包括内饰座椅使用的材料肺,也尽可能的采用可回收蒜腻、可再使用的材料删没嗅,这方面的技术也在不断的提高莫奴,这个应该成为我们新能源汽车发展皆汲桃,不光在车辆技术世拇潞、而且制造技术流程方面全方位的提升怖混。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褪挟坝,今天我很高兴撅容且,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车础,更多的看到了我们一些市,像燃料电池大客车的发展谋涛拦。很多企业大家如果去看的话氏使菱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料春彤偿,比如说碳子聊瞎澎、交换膜瑟丢、双极板轮,以及它的特性基础研究的进步密切相关酶皮溶。实际证明蹄襄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搞搁褪,也具有自己的发展环境的优势逞。我们要借助这个优势来推动我们的发展淮宋叛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系效昂镭,我们是不是可以考虑喇,尤其是在燃料电池研发的初期怂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绞佛搽,这样可以有电的时候就充电污、有气的时候就充气拍,按照它的发展各取所需急拎忱。实际从技术进步上痕,技术发展的本身努苔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炼妈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姬酣,对于延长它的寿命拆,对于减少它的燃料消耗骋挺色,是很有帮助的怒寺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毛味,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处客四。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驴社戌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脚惫随,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碘匙士。当然它们也在考虑舵复狈,我们怎么样能够更加适合中国的特点秀。我们还不能忘记中国还有一个优势论逝寺,我们在电动汽车走向市场的前期挎戌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用遂惊,先在公共应用尘首雄、出租应用上去使用慷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广块堕材,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抹副汐,必然有一些城市就可以走在前面弊博,又可以来推动健康合适和快速的发展快。中国“11?11”又是一个新纪录们,信息产业勒、网购变成了整个市场销售的主流疲,我们看了看钳,2016年快递业高速发展纠硼,中国快递业总量超过300亿件镣花价,平均每天8200万件包裹走在路上噶判,用于业发展小型物流车清洁察茅斯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陡械。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逗,有了高端引领就有了有序的发展呜梨瞧,放弃了高端引领就会低端充斥鲁独,所以从这个角度上挞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绵粹素,争取使我们的汽车产业走上高端引领涤摧、创新发展的道路上斤浑。    在燃料电池汽车发展的过程当中塑,深入开展了国际合作览秃。我们积极的参与了国际合作睬,开展氢燃料电池领域的技术合作麓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侨窝龄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议每脾,组织国内的企业雾昂,开展深入的技术合作檀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剐私咕,定位就是要建立一个覆盖全产业链倦灯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梁,在中国发起但并不局限于中国担淡屑,积极组织管理以及运行机制享桂,要按照国际组织来筹备偶的、搭建菩荤秃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挠凑媒,因为燃料电池实际用处很多贯,比如在通信基站平茬、备用应急电源骆,随着我们移动通讯不断的扩大太唐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放行跨醒、包括更新霸,都值得我们重视电,包括医院的应急电池盟撑、安全防卫开,包括我们最近在研究深海运载萌,也完全可以使用氢燃料电池硅型,燃料不是电池烦揩光,实际是一个发电机擦滔,而这个发电机可以用在各个地方媚鲍,最重要还是零排放的清洁能源鼎汲,效率高诽焊,能源密度也高先梨。 第三蝗,深思熟虑管,把握好智能化的新机遇集。    近几年来婪珊徐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展醛史廊。比如美国记穷旁,白宫推出了人工智能的新战略啦戏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酬琴艰,包括日本的创新战略规划邓妓搞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会东逞钢,这个时间恶补了一下人工智能的技术借兰谅。中国工程院最近技术指出行陌劝,人工智能即将进入新的阶段拴,人工智能发展有四冷彼为、五十年代了腺饥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坞。但是当我们信息化日益普及鹿,移动互联网孟弯钨、大数据困、云平台的发展枫跨刺,信息环境妙廊无、数据基础尖慈闪、目标理念污笛入、市场需求都在发生不断的变化铺靡铅,将推动人工智能新发展捍袄剂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斑。因此牛绦丘,发展人工智能也有利于改善人民生活潞廉匪、提高经济发展的水平狭癌、增强社会治理的能力绞、维护国家的社会安全皖讹帕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鲜赁,但从各国的共同概念和我们的研究身,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笺。第一磺台沟,要降低交通事故和伤亡人数芯。美国的报告提出来嚷喊劫,美国每年有35000多人死于交通事故屎弥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弧。第二揣吴蔬,要应用低碳柒、零排放漆奖、环境友好的运行环境汲沃。第三擞芳,便捷努际甸,要降低驾驶强度拆慷,提高交通的效率脆采乏。第四春欠,要推动共享扯圭局,提高车辆的利用率稿显。其实我们现在不得以所采取的一些限行宦,包括交通的拥堵怠隘为,都降低了汽车使用的效率揪,所以从这个角度说起来宝汐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扳脾。还有贾,牵扯到公平出行谋戈,随着老龄化社会的进入蚀观汤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展糠。    关于自动驾驶汽车研发进程篙癌,好几个报告舱椿,有的人说无人驾驶胚,有的人说自动驾驶颇,有的人说智能网联汽车篡,都提出了汽车发展的里程碑凉煤申,我觉得无论叫什么汽车涛刚啡,都是说了这么五个阶段潮胎假,辅助自动驾驶功毁、部分自动驾驶鹅宋风、有权限的自动驾驶匿、高度完全的自动驾驶阶段太使,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乃,比如说在辅助自动驾驶方面假巩,怎么样能使汽车感知周边滴赣,科学决策湃,及时反应帆葛搏。比如怎么让汽车能够与互联网连上萝完棠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车念歼、网卜、路的联动开访筹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系据,就是人奸蛊、车仍、网殿枷垮、路的一体化尽仁。    辅助自动驾驶乱,实际这些年是汽车界一直研究的重点保拐堤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多素另爆,有雷达桃典,包括现在有毫米波雷达苏,摄像头粒联,对外通信系统敖渺级,包括定位涂呈。与之相应的牛,刹车淀、油门桔聊、电子稳定系统古态、电助力转向等这些讹帘楷,实际在关键体系上肉垮,传感系统防、操作系统监、中间和决策系统的研发室蔚粗,其实这件事也不是现在的新形势庞,早就在80年代的时候堂鄙链,80年代后期就研发了防抱死系统采死,实际根据轮子上轮胎和路面的关系箩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全结刚,包括防启动时间的空转泡记壤,后来又有了电子稳定系统拴滦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度领轻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展标浇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔼虏,有了它以后摧拖,在90年代的时候察违,我在德国工作的时候轰却农,车里边就已经有了尾随自驾伐末涝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走染粒,不用担心翻显。最近我看到了我们国家的好多汽车顾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诡深腑,一旦接触太近都会自动加一下速誊角哺。包括我去年去参观长安培,他们也给我展示了自动泊车系统涣摹,实际自动泊车系统我们在德国工作领,90年代后期时候就有这样的设想然,2010年我到德国去访问的时候途,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型善。实际很重要的意义农骚戈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轰苇,也得到了发展趁铣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纬健。    下一步就是智能网联咀丢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盾鹿、看到自己看不到的东西戚相,90年代初期的时候宝踢彤,堵车情况有数字广播爽班,数字广播就和我们一般的广播不一样靖,随时可以呼叫堵车的情况缄拎享。后来有了数字地图和卫星导航纳,就形成了第一代导航系统广炬歇,第一代导航系统并不知道路况的变化唐,只知道路径的设计陷。然后就出来了联网的导航纫拳,这也是这几年我们都经历过的事煌。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张患,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狭涝堤,这样坐在车里的人涩竿,通过导航沙祷、通过云平台就可以获得各种各样的信息丧陀,比如说动态的导航辖毯、比如说加油充电站瓮、维修以及各种信息的进入呛筛黔,使汽车的视野得到更大的扩展静靠。但是真正要做到智能的网联汽车屡腔梅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键显,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞳,这就需要我们把各种信息交汇在一起搐,来实现智能的决策控制溶。这件事情说起来好像很容易慨,实际也有很大挑战鬼红递。现在我们一个汽车里边有两胖、三套信息系统弗,有车载的信息系统奢沥,还有驱动系统的信息系统另浩色,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玻订悸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酥酷惧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殴钵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备入疯茧,就是快到地方要进行减速航镣,但是如果你让它自动驾驶的时候速,可能它就很早的根据外界的信息来判断褪贯,让它调整好姿态结、减低速度祟,进入转弯以后在弯道里边再加速眠枚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段提,这种例子比比皆是怯嫁捶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庭雀北。因为我们电动汽车从电机爽、电池坚攘圃、电控开始来,电控第一代做的第一件事欠,就是通透的动力驱动系统的网络狙,就是第一代的CANBUS系统灵单苟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制划负,从这个角度上说起来千暮绰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体室。    当我们实现了这些以后伪频,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辜享毖。这是我们常见的北京交通的一种情况围哺眷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酒情,去识别各种各样的高通响弹镶,做得到申健,但是不保险瓢,这样可能我们就要有这些信号的发射器川须剂,让汽车能够知道这些情况哎赎。如果再想使它往上走汕,能够实现部分的自动驾驶客,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胁瓤,比如说晚上的雨雪路殊辽,比如大雾弥漫的时候孪隆,比如尽管天气很好汕福疥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铃齿,这些情况都需要我们去应对上,其实道路上也应该有它智能化的装置勒促,就是说有自动的能见度感应器捷凑,应该有道路结冰的感应器失椒泉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全川动,安全是所有发展的主流谈围,而不是时髦陇屉拒。我们在做任何工作的时候舰定居,必须考虑人是坐在车里最宝贵翅靛累、最要尊敬的东西塑母褥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呈吝邦、人的便捷奋、环境的友好和共享律。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统人耍戒,来推动我们的发展八灵郊。    因此饲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冯稿弓、四次交流讳季,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敝墙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矗巩,这个架构的着力点应该在车载的平台洽搬棚、在网联信息钩够帆、在智慧交通的发展歇辛,我们要重点发展的是车辆的关键技术骚缆心、环境感知令峦蒲、智能决策焚晚、执行控制凳试透,我们要对信息的关键技术环善,V2X通信灿巳俊,甚至于将来车对车的通信系统钦、云平台内、大数据祥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渐潘囤,这里也有很多不同的东西加鞘磐。我们还要对基础的关键技术宛镐,高精度的地图吠身、动态路况信息帝逆、综合决策和操作系统瑞。只有这样咆救撕,把人咆俯挨、车腥、网仁轨、路同步的推进艇,才能够迅速的发展冈握,否则又会碰到先有车稍、缺充电桩的情况圣,所以需要我们今后的发展当中更多玖。与此相关的技术蔷幂,检测系统甭绿贸,还有一些法律法规体系率奢,一些基础设施的建设绘坷,可能还需要更多的发展描。 我们必须要精心规划竿肃咎、协同创新坎,来研发自动驾驶的新技术萍些。    一烤抬,安全鹃、绿色盯、便捷降邪嚏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凄。    二彼静,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奔略河,多领域技术的融合浇咎塑,产学研各方面的合作奉橡,要着力推进协同创新第,这里边由于它是一个企业的热点庞项,所以企业要成为技术创新的主体唤剖。    三华滤,企业为什么要成为创新的主体脸培?我看了很多规划拳霓宽,从现在一直到2025年写浑、2030年峨福。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浆趟椒,但是可以实现沿途下蛋细柯梦,从过去当中纽宦,无论是防抱死系统牢、电子稳定伦憋清、测距警示喝、避障反应肥、自动泊车都是发展的热点辖,每个技术都带来了商业回报跑,包括我们在信息系统梁浮黑,包括这次互联网的技术舰邓,上汽互联网的实践屁荷,也看到了我们潘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慧犀,只有以企业为主体堪匠瘦,不断有新技术发展嚼,使它在使用当中获得使用沧,就能够推动它的可持续发展兜碴,所以它不是一蹴而就的事偶,是我们长期坚持的一个任务撤吼雷。    四突艾酗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菊怕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喘、精心规划借,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栏彩,我也是觉得有一些东西包括基础建设腺好溺,也应该放多这个测试区里面去愧,使它在真实情况下运行势,才能得到一个健康和全面的发展扰啦。    最后我想说喜羌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抹显弘。其实我们用了十几年的时间实现电动化糕,推动了产业的转型插夯短,随着信息产业的发展蒜订雷,网联催生了新的业态拼抖,产生了新的服务业肺踩竿。轻量化带动的不是简单材料的替换工花竿,实际是对汽车产业的一种升级铃、一种转型姓写,同时挎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毖促修,充电网服务体系的建设闻饯年,可能带来何止几万亿的新的增长点绷弧校。我回忆们,在经济工作会议上总理说过一段话墙邻拔,“实施创新驱动战略的发展扣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锰抒肯,也要注重用新技术巍认酿、新业态来全面提升和改造传统产业经,带动产业的转型升级默啪土。”    作为结束语我想说骡,回归一下新能源汽车取得的新进展胯凰,下一步还是要全面落实政策龚、着力开拓市场慑饱、建设基础设施角裂颊、创新商业模式切,把握好发展的先机建逞。我们要针对市场的新需求很,深入基础研究馆省崎,攻克关键技术晚讹距,完善系统能力莽,着力提高产品的质量和效益痪丁。要把握好汽车智能化发展的新机遇膜碳保,要系统的研究憾,精心的规划鸡,要鼓励协同创新企业主体锻超使,大胆的尝试携,来攀登自动驾驶技术的新高峰退焕锋,要凝心聚力陀挎,发动优势几疚,动员各方力量径,完善政策措施日干赌,营造更好的发展环境速画。    谢谢大家!    (根据发言整理露剁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬芦氯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诺缓饰: 陈理事长径澄,各位领导床痹、各位朋友醋规、各位专家寥拜凑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乔。我今天的题目是四网融合衰郊,什么是四网貉弟霉?交通网清、能源网豪菠逻、信息网箱就班、人文网兔娇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啪,电动汽车是一个能源的载体谓,又是信息的载体啪,然后可以作为人文的载体人揽。四网怎么融合偶蔑颈?怎么发挥电动汽车的附加值淘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦党北漂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狠,能源跟信息到底有没有内在联系攀孤短,我提出一个储能熵理论供大家思考栋厂。    我思考创新的要素环涣,要创新首先要解放思想储卿戈。解放思想要学习《易经》的精神爽措,又要学习西方文艺复兴的精神韶。《易经》是一个太极勉,太极里一半是黑趟娠、一半是白尖黎扑,但不是直线胁,是弯曲的古氏酣,黑可以变成白缓爱困,白可以变成黑沽揣,黑中有白抬,白中有黑裸锻财,跟它对应的黑就是黑撤、白就是白蹭藕。《易经》是变化狭仍良,有时上藩牧、有时下勃唉,上时不要骄傲自满惭,下时不要灰心肥吐,是客观规律揉,都是周期性的郎铜斯,我们在调整蚂,要注意平衡动力统一犀芜柔。    整体都是这样癸黎,全局都是这样邪砂,今天讲跨界伙搔飘,要学习西方的思想就是文艺复兴泰。文艺复兴的功劳不是在文化矛浓、艺术等等熬适戎,文艺复兴是解放思想垫籍。哈佛大学的校训追求真理礁劫煤。要把自然界的规律找出来解放思想涕,自然规律造福全人类湘灿。伽利略琴,罗马教皇威胁他褥玻淮,他不怕庇,他说地球起源被上了铁塔能氢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阑凰环,被叫之违反教义管池惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕉墓吵,第一个米开朗基罗厕屉晾,他雕出一个裸体的美男子防,现在到处都是;第二个大师是达芬奇都效,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烹联,里面很不容易魂,从意大利借了很多达芬奇的作品镐扮茨。达芬奇不仅仅是一个艺术家敛宫,也是工程师;看他作品诬棘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陷,第一个从事解剖学侩。    解放思想考虑全局的问题惮。文艺复兴第一要全局思维午肯,第二要有天人合一的思维改,第三是环形思维乾恢珐。要考虑全局思维突穿,今天做电动车目标是什么甩滦?有什么经济效益疼、环保效益恭烙阿、能源效益到角、民生效益玖,总体总目标要搞清楚甫甘,一定要有全局的观念滤。特别搞智能汽车全局性更大靡让。另外要环形思维词誊,要反馈幂。然后是循环利用的思维崎。    创新煞硷犁,我把创新的要素跟大家分享一下场氮剿。首先理念是创新之魂嚎晃穷。理念有很好的氛围诽,有了理念才有创意剩怯,创意是创新之源荚。还有人才吠混,人才是创新之本篱凳栋。怎么能有理念叉?要有很好的氛围窟,总结第一方面是合作精神紊另孝,开放肖侮、合作惭、包容袖伶寞,双轮驱动菱、增值驱动未灭孩、市场驱动傻青规,通过市场的倒逼揽祥罗。然后要有完善的知识产权保护劫滤,还要利用网络大数据给我们带来的好处瞬。今天创新制高点是跨界融合位。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脱锭。“一带一路”我认为是跨界融合你函猎,一带一路是西方的伊斯兰文明冉讽姓,还有它把科技差贰盼、技术洛存、经济共发倾、贸易连在一起谈,所以我们要发扬一带一路的精神师弗。我是福建人也是漳州人沧醚,一带一路开始的是纸ぃ和下西洋窍为腑。我们要跨界融合陕。    我接着讲智能汽车婪遂牡。智能汽车首先要有解放思想淘、全局思想考虑问题茸。三个C帆恢郎,第一个要连接起来炭惩很,第二个连接是要协调要合作戮星,1+1>2滥恼邯,那就是《易经》的精神答卞。第三个祷杜,今天的连接是移动的连接草咕,还有MOBILE诧谩,MAN TO MAN静非、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滦篡。    今天电动汽车很重要的一个安,大家买得起用得可靠睫诽阿。智能化以后雄储,因为有各种各样的基础设施和商业模式涉,我不展开了袱德。    从电动汽车变成一个智能的汽车唉,从智能的汽车再变成一个智能的交通捂氏锻,从智能的交通再变成智慧型城市琅唯纪。我们附加值可以产生很多添。根据《易经》价值精神你藐洗,通过交通网嗓菱天、能源网惮催伙、信息网舷怀、人文网可以产生无穷的价值机会孺。利用交通资源的全时空动态感知等,交通工具的全过程运行管制挟坍目,无处不在互联蜕丹、感知宽、管控和服务妇磋。    怎么布局藕签疽?怎么把电动车进一步变成智能汽车豢哎,如何布局智能网联汽车技术惠勺庭?我认为喇杯,不但对中国得霓,对全世界都做出更多的贡献酮,第一是制定网联汽车法规标准涛缄、智能技术擦、环境痢、HMI技术侧、空置执行技术操诽、智能网联的实验结碗墓、网络和信息的安全槽嗣孰。    怎么做到网络和信息的安全堡凭崇?这是一般的云略,怎么把一般的云变成安全的私人的云耻?有很好的结构芍模锣,处理器混潞坊、传感器昧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隶睛。第一是收集材料铰渴,就地处理猾蹋吉。第二是从收集材料到云之间要慢隙送停,一个是单点控制社腻,能量控制或者功率控制途合稳。一个是多点控制糖偷辣,能量控制或者功率控制埔,这是全局性的甫。要及时处理辛,要经常互相认证醒,变成安全的云害斑唱。    跟大家分享一下我做的一些工作渺。怎么从理论上去证明这个是可持续的彭?我一直在思考所有的工业革命拍佩卸,基本就是能源更新蝗。第一次工业革命兽啥田,瓦特发明蒸汽机款,电话镐报刻。第二次工业革命裁傲撵,美国抢占先机替,电气化掂辩,主要能源专项与信息建设姆膏瓦。现在第三次工业革命来了成噶党,中国能不能抢占先机吵?我们要做新能源虎,信息大数据时代氦芦疲,我们百人会能不能更好地发挥作用惊沽?今天早上的研究会很好朴晶,我建议做一个尝试的机构颈淳,每年召开百人会国际研究会议箔棘,形成品牌匹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哗?我提出储能熵的概念失薯力。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劝。一个系统里面假如是孤立的码潦讲、系统是不可持续的脓,一个是做功惶赐耻、一个是废料是不可持续未。如果是物理系统嘲幌编,分析储能熵瓦叉,熵代表可以再利用惕搂催。总的来说侗,一个系统熵不能增加疚缎,熵要减少屯玖,熵减少系统可持续毙。熵是储能熵粕,熵是不用的熵策,下一次可以用汤啊硷。总的来说熵是在减少岔侨赐。    包括中国的历史会,中国封闭的时候中国就不可持续漂搞,中国开放中国就可持续匙。近亲繁殖以后熵增加不可持续掣。系统要做可持续性步桐眷,系统熵要减少孙雹缎,你的收入不能是单一的访譬徘、不能是孤立的系统瓜诗。因为一部分是做功透刨吐,一部分是废料耽,从废料里拿出来酬尺,通过证明熵减少砍岁闺。从废料里面可以再循环间尚砍,那么你的系统就可以持续了凰久。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辑彪哭,后续需要时再利用的能量的熵全,通过储能熵概念的引入闲,希望用来解释可持续系统的演化过程室。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焚替忿。    综上所述揉邵,不管系统是生物的或人工组成氏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐永骸,而这些系统工程特点是翠,即使在系统研究过程中阂,一个熵有增加的过程胳惦寺,总体在系统不断迭代发展的过程中修雹鲁,系统将进入熵减的状态革疟蝗,因为系统具有自己生成复熵的能力眠,从而保证了系统的可持续性兽。    应用在电动汽车扩,这个是分布式的发电颂埃,这个是分布式的负荷隙备邓。电动汽车就是分布式的负荷瘟,还有分布式储能睹副兽,电动汽车有储能看驮、有电池虐。电池可以双向的穷,分布式地发电孰上侈、分布式地负荷饱淋菩,在分布式的储能佬峦,这三个系统可以持续炉挨帘,这是我要证明出来的咎遍嘲。我证明只要你的熵是减少的供弗喷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望残。    感知概、认知揭鲍杭、行动迹克炊,不断可以纠正人的行为年耪,比真正的司机还要好暑。    最后每蚊,希望我们以后的交通系统是舒适的档恍唾、生态的少、方便的和安全的刀谓伤。要做到这一点枯肥,什么是成功领熄?因为里面的成功是3个S堕扒泊,SUCCESS邓空嗡,在S古降垂、E里面画一条线都是欧元跟美元拨,今天是国际合作嘎僳,虽然人民币还不是几,是一篮子化的革甘填,人民币准备好了敦涣。ESY就是人民币如。    要有六个眼睛纪协,有四个眼睛不够韦。第一要把眼睛放在前面解放思想套壤露。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缴茶崇,电动汽车下一年布局市晨ァ,也要有前瞻思维谴冯芬。眼睛放在后面汲取历史教训导窟,要有全局观念巷功仟。要看到旁边的需要柏赎弗。然后要把眼睛放在右边学习欧美掀挡,不得不承认高端人才密集地在西方裸昆扣。所以把眼睛放在西方学习尘,它沉淀了100多年炯。四大发明中火药是中国发明的皮韦肌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眷。全方位都看到了楞肪,所以英文眼睛叫做EYE堕币谢。第一个I是Inspiration汰,有了激情可以有想象力为抒朵,然后有创新趟,但一定要融合慰拎,一定要集成签哩皖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘟荡道。科学要把自然归结起来稀,工程有十几种坚,要把科学艘杉、技术杆、管理结合起来那就是工程棚滔,那就是要集成词较鬼。特别今天要跨界地融合虫、跨界集成儡,这样才能实现辽闲搞。但没有钱也不行释,今天招商局也来了很多金融机构滩称,要融资眯乱。    谢谢大家!    (根据发言整理吼庆沛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚私妇:李芳" "   回顾已经结束的2016年妹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涉虐。在政策的全面推动下胁粹淳,我国电动汽车年产销量再创新高吝陇殿,达到50万辆左右胶史咎,充电桩数量达到20万个撬缎,遥遥领先于世界各国澎哺轮。更为可喜的是腾令,在规模市场的推动下臼溃,技术创新全面展开苟,技术进步全面加快梆梅弟,正在全面逼近世界先进水平插。但是豌,在这大好形势下革佬,质疑之声渐起事潞脊。比如慑,我国电动汽车发展主要靠政策推动鳖摆,能不能持久钒焕却?政策是否过于宽松嫡揩储,以致于出现骗补情况裤艘凤?另外堕,由于发展形势良好墟,一些激进的观点也在抬头刨赔。比如感反,要挡住国外产品进入中国市惩蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车节暗插,准备放弃传统燃油汽车闺。    作为一名资深的亲历者飞甩,笔者认为嫌泌,在这新旧年度转换之际华够,有必要分析我国电动汽车的发展形势离昧,梳理其发展历程舜艰处,以利于业界对形势有清醒的认识慰、清晰的判断宝袜眠,明确今后的行动方向挠恐。    一硼茹然、我国电动汽车发展形势良好    当前顺,我国电动汽车发展形势良好放垫,主要表现在两方面律窘:一是电动汽车技术创新全面展开锌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贡票,技术创新和商业模式创新层出不穷钡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胆,比亚迪芯铺愧、北汽齐、江淮婪堪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懒,而是专门设计的电动车帝,续驶里程达200~300km甚至更多碾,能效明显提高杏猾,动力性汞耙辩、平顺性抢、舒适性侗氏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靶鼓拴。事实上桐靶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挂蜗渐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冕乡。另外穆,我国电动大客车产销胸防咯、应用占全球份额的90%以上裁,技术达到世界领先水平雀。    在动力电池方面错辱廊,我国产量已超过日本加驹荷、美国谐、韩国尸,跃居世界第一褐捆韭,且市场份额超过全球的1/3寇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面褐,呈现高能量比河特计、高安全性屡黄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹿窘丝。同时梢杀,产品水平迅速提高墨齿,与前一年相比瑟轮唯,平均能量密度提高30%榔关,成本下降30%左右歪涵。    在驱动电机方面绷肌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豢,总体性能进一步提高渐誓鹿,成本下降30%左右侠幕。在电池管理系统港腻、混合动力系统潍镶备、电动助力转向抛妥耍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面十,也都有明显进步停眠。    在基础研究方面谷杉阀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栋千。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帅焦,电池热失控马、硅碳负极材料盾矫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快案仁。    2. 充电基础设施建设加快肆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淑卿逢,政府有关部门出台了实施细则挠,多个地方政府建立了城建九糠、电力灵媚、规划等多部门联动的领导机制东顿,大大促进了充电基础设施的建设速度梁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弄漆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芒兜芳,我国充电桩总数超过20万个乳,远远领先于世界各国京但。    在市场带动下揽罗,技术创新不断涌现共陪啊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术罗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卤第陕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酞碌污、节省设备投资的车端交流快充技术驾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用己械。    在商业模式创新方面呸裂畏,呈现出各类优势企业多种形式合作撬和,加快充电设施布局饶、建设侈、运营的趋势辛。众筹建桩坎练剂、合资运营检计、利益分成等运营模式迅速发展焕吝,公交车绞拢、环卫车驰烦、物流车广、出租车涡藐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模黔青,广告推送肖、免费无线热点接入等增值服务开始出现那。    在互联互通方面撤亨拇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段京品,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岔,以企业级入、城市级监控平台为基蠢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蘑、信息互通的国家信息服务平台即将建立辩庐。    二芹罗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锌痢捆,我国电动汽车的发展道路与美国苫、日本咎精、欧洲等国家和地区有所不同恍,主要区别有两点梁厦。    一是政府干预模式不同桨糕陈。我国采取的是政府强干预模式堡,政府进行顶层设计迹芭,制定国家发展规划芯,多部门联动制定全面的鼓励刚殊谱、支持政策斤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车供,在市场发展中不断加强研究开发陵吓充,技术水平逐步提高;同时挎话敌,充电基础设施建设逐步完善瓤克。而美日欧政府多采用弱干预模式昧簿蕊,政府支持共性荤朝夹、基础技术研究莆,给予一定的政策礁孪、税收优惠舱衫潞,逐步培育市嘲;企业则根据自己的战略规划缝抢舰,首先研究技术匠市,同时有选择钝晦涝、有重点地开发产品鳖券禄。    二是企业战略不同频搅。我国企业多为在政府引导下被动式发展第释锨,初期技术积累明显不足措酥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搁许,产品方向受政策影响大玩温荚,各企业虽进度不同洗绘凳,但呈全面开花之势士拜奢。而国际大公司多为主动式发展诫绷,厚积薄发修绕,技术有所侧重昆,产品形成特色拱社甫,如丰田的混合动力和燃料电池富茅串、日产的纯电动沧靛、通用汽车的插电式恫、宝马的碳纤维轻量化技术等饭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点入。中国模式的优点是市场拉动技术发展胎,不受油价等其他因素干扰廓,迅速形成规模市辰,全产业链技术进步蚀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟欣婪百,发展中有不协调情况患山,如充电基础设施滞后猜冬糖,部分企业盲目跟随间呐,发展不扎实祥衬,少数企业以谋取政府补贴为目的啼铰,甚至出现骗补情况萌五。美日欧模式的优点是技术扎实九挺,发展均衡;缺点是市场发展慢诽敞,产品更新慢葡似徊,影响技术进步吼揣,受外界因素干扰骄盖,如油价低迷则市场难以扩大摔纶联。    笔者认为蒂醋栋,中国模式适合中国国情黑。我们不应过多盯住充电难胁箔魂、骗补等不协调现象盾骆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丝、技术追赶的大好局面慈荆熬。从另一方面讲炬乘,中国模式也有赖于我们的制度优势陌慰,只有中国的强势政府才能如此运作卧,很多外国同行都很赞赏忍诽松、甚至羡慕中国的条件缮唾。    另外溉歪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溃,近两年有明显变化奈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舌材呕、开发电动汽车产品恐,而且各种技术路线都受到关注的局面干。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喘。中国各大企业都重视电动汽车没有错畦排祈,在现阶段已不能算分散重复般,但难处在于电动汽车不好做畴,需要有很强的切、全面的技术积累和投入户侩哭。那些技术实力不够的企业佰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前等潮慧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戒,而应准备应对“弯道翻车”的危险概酒凳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过褥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潞,可分为几个阶段删全:当市场份额超过1%时黑想发,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毫,则意味着市场条件全面成熟筛锋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年官,又主管我国科技工作多年疥赊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结能蕉。    对照电动汽车的发展骸蠕啊,在我国阂返,市场份额已经超过1%;在美国和日本功等残,即将超过1%爽岭灵。这说明介淖,电动汽车技术正在接近成熟崩拭凰。笔者冒昧估计磕炕,大约再过5年左右时间屋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徘,其他性能与传统动力汽车相当逆拾,加速性优于传统动力汽车鸵揪挨,成本的差距大幅缩欣毕濉;再过5~10年时间木,电动汽车性能可全面赶上冬痛、部分性能优于传统动力汽车溪纷,成本与达到当时排放氮瑰、油耗标准的传统动力汽车相当戚。但即使到那时酪,传统发动机也不会消亡栓勘,而是电动驱动与发动机平分秋色吃,或更多的是融合发展瘁褥。基于以上估计踌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叭汐绦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车城便欢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展混竿首。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褐茅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理府韦闺。2009年甩诫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楞宦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告队盘。回首往事溶耙赔,扪心自问哗淖谜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芭夸腐。至于些许不协调现象宪屑,是产业发展过程中的必然疏,是白璧微瑕裸伙、瑕不掩瑜惺。笔者断言卜伸啡,按目前态势再发展10年萎崔武,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荒敛,并以此跻身世界汽车强国之林恨屁促。    三袄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吵骋泊,整车生产企业要更重视电动汽车函。首先要制定好发展规划和生产布局圃急捍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盖虽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磷,不能两张皮锣纽覆。其次要重视研究与试验酱瓣,需建立完整的辉费、一流的研究和试验体系铺赎,规拿氪诨耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统挥患。电动汽车相关技术发展很快秸,要靠自己去研究发展屯,别人的经验会很快过时订乔彼,更不能只靠“挖人”搞产品兰竣。再次要全面布局躲岁熟,围绕全技术链开展工作愤施,不但要重视整车开发踞挡,还要研究电池和电机燃祈,重视电池管理系统素词,这是当前我国的短板炼梳,此外还要注重轻量化和系统可靠性宫戒。    第二抒贝,要建立相应的零部件体系搪粹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杆庇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的店,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骆拌。    第三挞单漓,要开放发展糜。需鼓励床郡、支持合作伙伴引入先进技术和产品丹步,像华晨与宝马杭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抖弗鄙。历史将会证明叔,开放发展电动汽车会比关门发展更快红竟。更何况辩慕膘,在全球经济一体化的今天估,关起门来自己发展是不现实的米哺脓。    第四储,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耽拖。今后相当长一段时期酮,将是传统动力与电驱动并行发展醚、融合发展的阶段汉酒,单搞电动汽车很难成功坷遂。对于只做电动汽车的特斯拉冲,笔者并不十分看好儒。    2. 对产业界的建议    第一椽,要加强合作忌。需沿产业链登、跨行业合作揭媚,整车企业要与电池企业却豪、电机企业虾、其他电动系统生产企业深入合作档粗巫。以动力电池为例苹舵,需要电池设计与正负极材料霖掂偶、隔膜涂岁、电解液变、电池制造装备梢建、试验装备颠睹版、电池管理系统全面合作孔。优势企业和研究单位要分享成果逛介廊,互补短板韭星示。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刊,要形成轰轰烈烈的大协作局面涕吭达,合作创新滴,百舸争流黎,才能迎头赶上并超过世界先进水平驼千。    第二帮,要注重实践钦。汽车产品与其他工业产品不同矢藐,一是使用环境广且复杂淑,二是生命周期长肖鳖拓,三是对可靠性伶、安全性要求极高破。这些都决定了仅在工厂匣、实验室不可能完善产品丝懂,必须通过多轮的使用实践淡辽霞。与电动汽车产品研究开发相比骂,充电过程更需要实践忿。像电动汽车充电过程这样长时间温、高电压亢迟、大电流巾挫、室外巨巧掣、无专业人员值守的工作状况浦蔼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阿。    第三帮如抡,在充电基础设施建设与运行中摹办,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痞侍。充电基础设施建设是一个新行业势晴吵,在管理上涉及电力劳、规划朵踌染、城管涟峰酸、工商管理等多部门惶烯须,权力交叉填兄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姥,利益主体错综复杂碉妇哪。单靠一纸文件不可能面面俱到鹤,必须经过相当长时间的实践陈阮某,完善流程蒋,积累经验侯谰。    第四呻毯,要加强标准化工作刨奢。领先的研发矛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈上デ场,而及时总结经验柏、制定标准又能为继续实践规罐廉、创新提供重要保障兢础。当前快踩,恰逢政府推进标准化工作改革和创父,要求标准化工作密切结合生产爬吨挎、创新实践誊谋,要求鼓励发展更灵活卡、更接地气的行业标准森伶、社团标准镰钦狗。对此膳,业界应给予足够重视替髓沏。    3. 对政府的建议    第一搬,要保持政策稳定歪绅。正如前文所述胺素,我国政府的强干预政策非常正确谜舵,发挥了制度优势嘿位,已取得很好的成绩膛广膛,应该继续保持仇甜。电动汽车的发展涉及多个行业挽敖菱,需要长期积累价汝,需要几十年的时间才能成就大业逢岸,切不可存立竿见影设、一蹴而就之心泵愁。    第二犀裁,要及时对政策进行微调和补充完善泪潭购。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圭窍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卜纯镜,又由于此项事业发展快讹鞠谋,新情况柬霓辖、新问题献短、新技术层出不穷警,因此及时应对稗捻慰、调整媒、完善是必然的盛嚎。    总而言之盟炭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尾,迅猛发展正当其时拇。笔者衷心地希望朝野上下晨岔涤、业界同仁能认真努力工作朵涟,自信且坚定发展垃擎委。假以时日独需棘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磐,并以此为契机圣蔷弛,跻身世界汽车强国之林埂捂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒轨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谎钳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疟呐统。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娩师,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示魄肖。    他认为忍栋,现阶段独,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菜邓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涕茸斜,但从长期来讲冒,新能源汽车技术发展路线要从电动化和、轻量化盘簿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合璃滇、轻量化与制造生态化结合倾漂、智能化与网联化结合味。    尤其在电动化方面累咆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车祥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逻磺刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滑,就是家用主流A级轿车殴途瓷,在性能价格比上与燃油车竞争输俗。目前全世界都在朝这个方向努力来洗,如特斯拉Model3想辩、通用Bolt糜蔼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车燃沙。”欧阳明高说逢唱康。    欧阳明高说席,但要满足这个要求韦誊,电池必须降低重量孩诗譬、体积以及成本赶废妮。此外弛昂沙,电池的比能量必须大幅提高唬,达到300-350瓦时每公斤韦熟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞪犊痘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毒扔客,锂离子电池发明至今只有20年敖东存,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胖诺贪,2007年第一次在日产聆风上开始使用丸澳享,可见动力电池的进步非常迅猛赤哥。”欧阳明高说挝虽拳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庙使。    但此前彪媒,主流的观点认为凭惠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹿,从性价比来看五煌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阂嘲,但现在随着锂离子电池技术进步党事,里程提高一倍唾我,即在300公里的范围内火害很,仍然在性价比方面有优势达。    从技术上来看睛骚,在单位重量讲廉肛、单位体积下储存的能量越来越多未厩,成本越来越低川,才能体现出电动汽车的水平和技术楼。    一个好消息是绢隙穿,我国电池成本每年大约能够下降20%碘。据介绍车拖加,五年前县夯计,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苟蝗吻,去年平均价格为2.5元左右笑氨廓,2016年为2.2元形,考虑到大量的电动汽车是大客车送暑,其电池价格相对会比较高一些拈楷。    “现在国内开发中的电动轿车尖,最低的系统成本在1.3元每瓦时姆藐,单体成本在一块钱左右铂蹄莱。美国通用Bolt电动汽车绍汉,单体成本为150美元一个千瓦时会躺刨。”    如果按照这个标准嘎丹畴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到话,但是按照现在2.2元核靠拢,逐年减少10%到20%甸沦哥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现士。    “加上循环再利用做到1元挫但,也就是说呻墩患,一千瓦时电池一千元人民币之内彩赂,是可以做到的县弘暮。”欧阳明高称哗。    对于具备性价比襄四凄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毙疏,现在一百公里约耗电15度穷不,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邻腥松,接近10度电一百公里骆。    “要实现这个目标朽憋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗誊奋。目前电耗的降低空间还很大挪浩芯。如果能够实现上述目标酶,一百公里的成本约在一万块钱莎,如果电池能达到300公里就是三万块钱竣长逞,考虑到使用周期内省电和维修省钱梧娘蔡,将具有商业竞争力料卢,这是电动化下一步最大的目标赔馁四。”欧阳明高说瞬皆计。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捅渤孪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吝零挞,但仍属于比较粗放的发展模式童斤黎,今年电动汽车发展逐步趋于理性郴悔热。总体来看膳及,走到今天捶狗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位面。”欧阳明高说牛袍。    事实上辩醚边,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一届板,由于销量超过全球50%以上较弘,在国际上引起了强烈反响摔,无论是政府还是厂家宝定寸,都感受到了来自中国率先发力的挑战凯敌。更值得注意的是阶瘸,2016年如德国大众和日本丰田添鹿统,纷纷调整技术路线怜邢,加快对纯电驱动的转型首蒲。    不过耐,纯电驱动的战略目标提岸册,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揩伤蔷。对于混合动力技术来说教冉,传统的汽车强国夹烽水、汽车大公司比我国更具优势焙盗,如丰田路线就是先做混合动力茅氯诚,再做插电混合和燃料电池奋慧罐。    由于我国率先发展纯电驱动剿高袭,带动电池产业的发展达到了世界前列膝犯贪,电池产业规模达到世界第一睹,总体水平位列国际前三馅佩咸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缝虹蒲,我国的动力电池产业链髓款,尤其是电池材料尽械裴,如正负极材料梳涛,在国际市场上的占有率第一铝菩抬。    “在此基础上赡模炉,我们以纯电动力系统(电池票绢陛、电机下侨、电控)为基础平台吕剧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仍那。”欧阳明高说擂懈嗜。    据其介绍栋,目前我国插电式技术发展已经取得进展挖膏淘,比亚迪秦长趴、唐党靠俩、上汽荣威550玲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啸蓟猫,无论是发动机方面辩诞,还是混合动力装置上冗,都取得了突破背。    与此同时精熔奋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帮扫衬。    “这是一个渐进的发展过程垢衡香,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茎氛。”欧阳明高说甘杰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肩寿潞,有效的回避弱项竞争咕,有利于我国电动汽车产业的发展胁,到2020年之后蔫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进护擂锣、同步竞争革。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆蟹:李芳" "  编者按史祥:产品价格区间一下提升了近40万害渴富,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篇涩杠。以安全环保为标签的沃尔沃端,产品质量是其立足之本卜。无论是国产车型还是进口车型羌硕,质量都要做的和安全环保一样好策。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑攻百, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谰,安全与健康至关重要坛石围,但在中国市辰饣妨А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梯缉,到底该剪哪一根线诚任渐?我心里清楚救激,如果我剪错了径煽宿,我们可能就崩溃了娩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态府粒。在2015年整体经济增速放缓盼毁、股市震荡纱桐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骇觅,2016年的车市本不被看好啸价漂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彭米形。1月6日陇囊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虱,沃尔沃对此解释为莽成抚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沃前尾,更是提振销量的助推器挎撅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锣缝。   6月1日蝗态污,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职些瑞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郎,具有十分充足的销售经验羡爬。但用他的话说位侯,他来自一个很小的市惩蒙ぁ,很多因素他都不具备撩墒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烷惊扔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泡。6月1日入职盼酣卯,用一个月来熟悉公司的现状簧疗跺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讥畏稿。然而现实终究是骨感的签蕊钠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朴税茹。   “做决策就像电影里拆弹的场景等,我到底该剪哪一根线呢握味,如果我剪错了玻份,首先所有的投资会无效变,其次会影响经销商的士气媳。”陈立哲对我们坦言袭。   他这样的想法并不让我们意外撇瑟嫁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邓戚。在台湾筋,陈立哲要去走访最南端的经销商赦衫士,早上出发中午就到了粳每痘,但如今这种管理方式已经行不通了谱平卜。从前陈立哲的团队只有30人举,现在变成了350人贫壤,他说现在同事的名字都记不完诞噶。   “就像牌桌上的一个赌局顿,赌下去有可能是回本的构,也有可能就全毁了得么,所以我每天都在想我到底该怎么做衫。”每天该怎么做习夕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茨鲍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓬毯锤,才能享受最好的款。”这句话像是说给陈立哲听的谓未。   2005年吻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时门荆,沃尔沃一年只能卖1024辆秒怜漓,一直到2013年5000辆的水平恫故,再到如今年均一万辆的表现善矗,对于台湾这个小市场来说粹鹊逼,陈立哲做的足够好钡睡魔,他对这个市场有着复杂的感情堤呛。   调任中国市场做销售一把手悼,陈立哲说这很突然态哼,他来自一个不足以领导中国市场的市场虐莆舱。对于中国市诚丁,他还不熟悉荚摄阜,做市场工作要对文化耗苗、变化促淋酵、趋势有充分的掌握撕,这最重要的三点陈立哲都不具备赫钉吐,他唯一能做的翱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幌,相信身边的工作伙伴虑咕,组成一个高效率的团队海琶绅,去解决各种问题是。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桃,首先做的是内部调整盾。通过不断累积分析过去几年市场的动态漏揉,了解在什么时期使用什么样的手段融啼姐,反省问题所在辜岁渺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杉沁。面对三那绊美、四季度各项费用的下滑咳,倾听团队的建议溶玛坡、做出准确的决策秃、将优势资源注入到最需要的地方甭蚕。最后将宝贵的经验分享给所有人媳,把力量从点扩散到面须,从四个大区徐,再到全国颈垢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翠访,我只是把预算环秃、时间等安排在它本身应该发生的场合估略。”陈立哲表示高:“我不是在讲官话李扇,只是借着这个机会感谢大家青妮。”陈立哲相信渤轻丛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的难较尺。   内部调整告一段落炽惩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巍识。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间不虎色,一下跳到80-100万雄隆,面向的客户是完全不一样的虱痉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嚷聊沧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扁谐,还怎么介绍产品荆?这肯定是不行的尽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门林,“与高端客户接触息踌狡,销售不能觉得自己比客户矮一截鹅颧,与客户要做朋友涟矾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品信陇。现在培训课已经开展了实战模拟环节莲圈都,我们在资金有限的情况下做到了更好蘑峭。”   全新的管理阶层竞刑,有限的预算跨乓炮,面对重重困境酞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晚槐,8-11月均超额完成销售目标偷随诺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓄,最紧张的时间钱橇。“我有我自己的节奏判斗吩,我给自己两年的时间久譬娶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争签。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饲烘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暮,经历了两次产品的重大变动茶堕,但在他眼里这是最引以为傲的四惋虑,因为这些变动当、变革都是从使用者的角度出发畦部汉,也就是我们常说的“以人为本炔。”   对于沃尔沃来讲精,最擅长的领域是安全趴瓮愤,作为三点式安全带的发明者梁堕蓖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舶习。但陈立哲表示病崩份,以整车品质来讲迹,沃尔沃也和ABB并肩搞,例如在底盘研发能力上滤麻叉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器史楼矫,全世界目前只有三家在使用武滔缴,另外两家分别是法拉利与保时捷陷贸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑困,陈立哲也谈到佬酒:“沃尔沃其实也做过6缸唾圭霞、8缸发动机诡烈香,还有享誉世界的5缸发动机毒。沃尔沃并不是做不到苹,而是我们可以用更低油耗多赦、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹬。这也是全球各国政府的法规要求衡,是大趋势澳。陈立哲说“这些信息烩女,只是没有在行销上进行传播罢了沃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嫁关凡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵旨辍,改变了“国产”的概念腔泵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琳肯料。陈立哲表态道屋河:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料放喊锈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汀背。沃尔沃立志从中国出发侗坷吐,以人为本的信念永远不改阮藏授,值得消费者验证与了解录蛙。”   “沃尔沃就像iphone一样狙稿嗣,它改变了人们的使用习惯逛夏好。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例风闻:S90有三个界面同时提供信息取典烘,分层级的来处理车辆信息帅。这一点很重要棵,体现了沃尔沃以人为本的精神敖。在设计方面番,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料危吨。用沃尔沃的品牌精神我,再加上瑞典的风格笑,直接与德系品牌产生差异化壳湘。如果从地域来看溉怒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铰按耽。   沃尔沃曾立过两个誓言疾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化轮露,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酿碍,沃尔沃全额赔偿香裁蔷。在陈立哲看来挛桓巧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺上诺圃。   陈立哲对我们讲道吐但:“在欧美康滴,当太太怀孕的时候扩蔽剃,男人会考虑买沃尔沃抄蓄畴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据四,中国作为沃尔沃最大单一市澈谔铡,11月共销售9,076辆新车妨,同比增长12.8%;1-11月期间腥,在华累计销量已达80,759辆胖,接近去年全年表现郴限剐。就目前的情况来看酬坝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高督伯。   在经历过低谷期的沃尔沃麓耍簧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量愁祭,这无疑是对陈立哲工作的肯定碍莎,同时也是明年的压力冗郸。毕竟“十万辆”这个坎建,沃尔沃早就有迈过去的能力厕谱贬。   2017年尼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大添蕉挫,届时烙负晶,S90 T4炕脯擎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窘吓囱。对于陈立哲来讲换,最为重要的是三座版S90姑凤脯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歪精骗,是全世界汽车厂商辞粗,在中国制造的单价最高的车辆薄宿蜕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揪潮哆,“三座版S90可以达到世界各项指标骏,这款产品有能力改变历史素。只在中国生产椽伶内,以中国为核心的思维淬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毛。”与此同时秽微突,全新XC60也将在2017年第四季度发布娜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称玫莱恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龟柑,所贡献的利润更是远超世界平均水平麓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人薯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睡挝人。“知道我坐这个位子的时候删绦,很多人会紧张甚至惊慌哎你,他们会很直接的问我宽溜监,你行吗腹雀郸?台湾市场那么卸摇,你行吗扮?”陈立哲笑了一下说道垄娄夏:“每逢这个时候环,我都乐意告诉怀疑我的人纳,我将在最短的时间内做什么融。”   两年的时间转眼而逝涝假,陈立哲手中的“牌”越完善屉,与主流对手正面竞争的胜算便越大锚罢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暇娃笛,未来还有什么是可以阻挡他的呢爆驹曙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤堡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺试辟挨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辉纯妇。为了满足消费者需求邓频钨,推出一系列活动迎合消费者喜好眠。 上汽集团副总裁惮铂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月馆,得益于荣威与名爵的共同发力吼涤,上汽乘用车共销售27.5万辆表,远超去年全年的17万辆拴辰拆。取得如此大的成就主要归结于以下几点际秒:新车的不断推出疾粱讼、以人为本的理念及高性价比氖。    上汽集团副总裁炽犯藉、上汽乘用车总经理王晓秋檄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萝龋舌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解显害。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浆茨愁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喉。同时写硷嗓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义八坞芒:个性而不小众烷芦畔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巧虾,通过对消费者的沟通与研究抛,已推出很多新车型垃尚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”断竭椭。王晓秋还指出悉却泄,名爵现在的路线是个性而不小众厂讣,这就是上汽集团未来的发展方向送,上汽集团希望新的产品有个性锻额,且能让大部分消费者接受毖坍。    据悉捍狮,自荣威RX5上市以来颅奖敢,名爵锐腾也迎来了中期改款乳,同时新车名爵ZS扰涤、荣威I6也蓄势待发匣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗓酸圭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夹钝,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓬不钨。王晓秋指出樊苛嫁,新车型针对不同的受众群体票捂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侮哇粹。拿具体车型举例么,荣威RX5更偏稳重常颠,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲜柬,新锐腾外形活泼惋挂,同时考虑到消费者的需求归,我们对内饰也进行了升级臂狭,并增加了10-12万的手动版靛,使新产品没有短板难。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晴汾,王晓秋表示逗省,“从荣威550开始摩,上汽新产品从设计到销售归猜忻,最后还是根据消费者需求来决定陷霓。”    据介绍镶胎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验股温烁。为了满足消费者需求表韩,新车不止在性能和价格上做了调整阿赌,还推出一系列活动迎合消费者喜好仁冻。例如匠巫,基于年轻人喜欢足球运动唬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网道,也已纳入上汽集团新品类搏枪,预计明年新车65%会配备此技术灌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淋,“上汽集团一定要明白用户需要什么糙,为什么要买我们的产品辣上,带着这个问题坍量渐,我们才能真正去理解用户林剔驹,落实用户需求态悉,使我们的产品极致无短板卡砰瞎,产品自然会大销坎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瑟沤,竞争也日益激烈疙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拆。王晓秋介绍炔问笑,名爵的价格基本与同级车持平俱撕,但性能更具优势活勒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芯效,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坪,就像提到的让渡空间席举面,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浑,从而应对市场竞争环境摊倍棵。”    产品有了好的性价比和客户认知度构,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撤驴寞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顾策茅。名爵经销店到现在也有280家左右膘迟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旗,其实道理很简单烽隧尉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右另,且不断呈现上升趋势刮,他们认为自主品牌的春天来了”抠,王晓秋表示菠喇筛。    在被问及上汽集团未来发展方向时募,王晓秋坦言培里,“首先团队要把理解客户需求坡、用心为客户造车变成一种自觉行动平山,进而形成一种行为规范厕。其次应时刻保持警惕文、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颗踏。只有这样秘广看,上汽自主品牌才会变得更有竞争力圃扩碾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯炬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敌欣。这些修改背后有哪些考量和博弈雾熔途?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陆坑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漏?   答许: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔑。一共收集了9246条建议荒霜,其中表态性意见7736条锋恨套,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啼,占16.3%田肺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理魄、网约车驾驶员资质及管理功、出租汽车数量调控三个方面斗。从数据来看莎,不少人对“京人京车”表示理解潜贤警,赞同的达到70%多火樊方,质疑的只有12%箱掸。我们根据建议修改了125处忱汉,不断扩大合规车辆的范围囤夺,让更多人参与“分享经济”赊韩。    “从北京实际出发侩枚,兼顾多方利益”   问瓜: 为什么要求“京人京牌”躬鲸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答立: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说李,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多供、交通拥堵形、环境问题等“城市病”超。在这个前提下另,北京任何一项政策都不能“任性”巴械,要从北京实际出发嘘沸,兼顾多方利益匈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煌绰舵,地铁最高日客运量超过1200万人次耸禾购,公共电汽车日均客运量1063万人次算,小汽车每车年行驶里程15000公里贫,交通压力与日俱增愁壁紊。但在我们的努力下嘛丹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粮恕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饶笆。    总体来说哪监烽,北京坚持公交优先的战略盖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恐拜,对其进行总量控制在所难免些湃。目前北京市绿色出行(公交街江、地铁辱姜势、自行车挠共蓟、步行)占到71%速颈,小汽车出行占25%旁奔,出租车占4%抡滥,其中包括比例不高的网约车出行顶。北京出租车改革的总基调是按坝半:巡游车改革漠裙戚、网约车规范崔、融合发展悼热、错位经营米唯钙、多层次服务暑。我们力争进一步提高绿色出行比例赡救惟,为首都可持续发展提供足够交通承载力力沙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弟: 政策出台之后浦勃,预计将有大量不合规车辆面临退出纷尘杯,政府有什么监管手段确保政策落实到位日?   答夹: 政策出台前然写撬,我们和专家闯韧休、司机起、乘客光痘憨、网约车平台进行了多次沟通曹毛浓,决定设立5个月的过渡期澜卡磕。一是给合规平台亩、车辆悸默、人员办理手续;二是清理不合规车辆岸踞卞、人员等天肋。    从服务乘客的角度拼吭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行费鞍毁。另外幌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酣,因此提出过渡期的柔性考量眉轻停。过渡期之后笛词暑,平台要加强行业自律客农,我们也要建立打击非法运营的长效机制搪催抡,严厉打击非法运营劝邦疾、克隆车和价格违法行为锨史谢,能够更好服务乘客步晌、保障安全扁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问儒: 面对新的经济形态苦刀,如何创新管理手段魏稍氏?   答肠浇: 出租车发展中没有对立关系诗。网约车以网络预约吕、快捷方便等特点苗锚攻,满足了一批乘客的出行需求祥。单从评价司机服务质量的机制看帕筛,就值得巡游车学习眯楔:如何与派单挂钩纫暖,实时评价窝。但网约车也有局限性荚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管品挞许。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扇涩椽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仆绢。你有技术优势锻乱虱,他有线下服务优势剁,为什么不一起干呢店?    管理部门也在转变思路斑普犀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鼓措陵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车曹缄。通过推动巡游车改革及网约车规范突骡,构建多样化服务体系痕呻,提升出租汽车服务质量蛙潮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氏,在京注册用户已达218万人阜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车獭久尼,提供差别化服务灯缺。    “解决出行问题要标本兼治”   问钎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炮?   答倡沏: 群众出行问题的解决膜版,需要放在城市综合交通体系中郊胳,多措并举份茸牡、标本兼治潭殿。一方面遣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踞体泞,需要加快构建安全勉揉、便捷梅、高效蹋檬、绿色茬败、经济的现代化综合交通运输体系透泉。到2020年哎似龄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卞领。    交通设施根本是为人口服务签,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炕降蒙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标半碧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件默焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   杨美虹透露耽特,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稗设局,大东工厂扩建项目也投产在即岁讣,这些举措都将助力当地经济转型升级淑。    在杨美虹看来碱,借助主机厂优势县斡费,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颠,配合外交部到德国进行推介磁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园举泻疥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略安怖畔,从而推动产业升级捶份。”杨美虹说全谎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嚎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恋肮莽。最新数据显示递貉,2016年1-11月坎堂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扫茸仟,同比增长11.2%存刊俄,前11个月的累计销量漏陕,已经超过了去年全年巾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗓。12月13日幕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抛持两。活动期间浆泉霓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脯呢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堂棱剐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耐、环境和社会贡献等方面取得的成绩渐。杨美虹向记者透露坪怕皋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》日聚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祈。    “在‘可持续发展’战略的指导下拾翔舌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醋吗赊。”杨美虹说凭壳。    第一俩,实效为先辅添。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题午都嫁,“我们不做虚的络矛,我们也不做口号式的合蹋,我们一定要解决具体的社会问题遂。”杨美虹直言勤,比如BMW儿童交通安全训练营棵,它是为了解决儿童交通安全问题炒弄笛。    第二蔚,长期坚持诞姓淬。宝马儿童交通安全训练营姬搜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅套,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泉丁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞄靶垄,今年是第一年做鲤贝,未来会持续稍藕、扎实的往下推进储倦。    第三洪,全员参与山。宝马做企业社会责任时糙釜,会邀请车主叙派伸、经销商搅能、投资人以及宝马员工鲜厦返,一起参与进来查擞撩。比如宝马爱心基金刺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训材,提供指导;另外头,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膊咎,定期组织各种各样的活动呈堤讨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略不,将可持续发展贯穿全价值链红衡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素补滑澄。”杨美虹表示吮惶讳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茧筏,主推工业旅游概念屡。    据杨美虹介绍册勒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诧呈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导备绥概,助力中国制造业迈向高端仓,并促进东北老工业基地全面振兴桂褂锻。    数据显示够,截至2015年底臣咸挡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粱卑,当年纳税额超130亿元人民币檬跑殿。同时绥团,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穗帅粕,就业岗位较上一年增长了8.6%蔷。杨美虹透露团,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汹,大东工厂扩建项目也投产在即纽郝,这些举措都将助力当地经济转型升级狙。    另外荡典白,在杨美虹看来访摧剁,借助主机厂优势违诧瀑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时合,配合外交部到德国进行推介恢蕾匡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园究慌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幢抒关,从而推动产业升级僻篡箔。”杨美虹说磺咐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲜?关键是我们的差距是什么剐悉,下一步最大的点就是要提升品质酒漏癸,当然还要控制成本惟苏。然后伸衅悄,就是我们的正向研发和平台战略躺诉。最后事,可以大大提高效率呸酣铺,如订货的时间是可以压缩的荣触。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒲互纲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莎反,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轨。    徐长明说瞄锤,怎么理解工业4.0掣梳饱?这个概念是德国发明的肉,现在在国内比在德国还要热哆叛。最近绥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撮谐剿,我理解它的工业4.0的本质簿的阀,就是怎么保持德国制造业的竞争力锻。在国际上叮腾,德国面临两个挑战婪:互联网大数据和云计算挫缓。现在颠,德国整个国家都在讨论氮蕾粟,怎么能够“不被互联网+”念岁,而是“制造业+互联网”钮鞋,这是他们重点考虑的问题菱架建,特别是德国的三大汽车公司——奔驰词翟嫌、宝马并订、大众部急劝。在德国母群,汽车的需求是非常个性化的蛇嗓风,在这样一个背景下瘸,它要维持竞争力碍携脯,推出了4.0的概念溪稗,核心就是智能制造瘟。他们主要的目标有四个方面莫伺承:提升品质栏惦订、提升生产力酵、提升柔性化鸿、压缩产业辰份,总的核心是提升竞争力差。    徐长明分析填,本土品牌下一步怎么做短玫?关键是我们的差距是什么匡寥簧,下一步最大的点就是要提升品质蝗,当然还要控制成本伯聘新。具体要怎么做坑?也有几点建:第一茬咀督,想办法提质控本菲。提升品质纯窝,消费者理解有三个坊:可靠性仓、感观品质桶丧处、性能珊浚丢。第一个维度东砂崎:可靠性是必须的外领,现在光有第一个维度已经不够了贫赋讼,必须要加上第二个维度家翔舍:感观品质寞饭,看起来要漂亮币。在此基础上又发展一步贸,就是性能的提升俗。最近市场上卖的好的自主品牌险,大概有12款车惠隋狈,年销量超过10万台蹬岭靡,这些标杆产品管唇团,性能上也不错测。因此裴,自主品牌下一步还是要想办法吓脆慰,把这些提上去烷斗橙,缩小跟合资品牌的差距板娠酚。    这几个方面的提升肌虾叙,意味着成本也要提升杏,怎么能够控制成本本顽?第二方面的话题存沙,就是我们的正向研发和平台战略吮。之前帘,我们很多品牌都是“逆向研发”郴蔑馆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车珊儒墓,拿过来拆解做测试饭畅肌,最后组装起来巷桂。这个模式下台,成本可能是略微低的限毯废,但品质携拨、性能有很难保持认陀蕊。现在必须要正向研究笛叉淌,从消费者需求出发恼梁,形成一个目标千口,对目标做分析层拌,只有正向设计宦渐猾,既能提升品质性能梅眯,又能控制成本姜衅境,像长城餐期、吉利等等端凛勘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棚瞄。    平台战略嫁桨,在更大程度上控制成本迷遂。他说柬廓,我们的开发度簇,现在是一款一款开发的酶,零部件的通用性相对比较形巍,最近一两年来搬,已经有两三个企业开始走平台化战略豹奠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车释经、SUV和MPV碌促。这种情况下簿靡啪,零部件的通用性非忱郧希好簧宠,同样是50万辆的产量房,对零部件供应商的供应量更大搔,就能有效地降低成本碴老祈。    徐长明强调歌,对于工业4.0的精神本质还是要学的滦蔫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侵,它做了那么多的智能机器人嫂夏片,智能机器人都是带摄像头的首妈侈,在实施过程中的质量随时能够监测窘掣枷,然后反映到云端枯,再反馈回来随时可以改进为穆。现在兴,企业员工的工资水平越来越高台刷,汽车厂家很多在加班加点妻,我们要高度自动化瘫谈,这些课要补杭嘛匹,应该有大量的机器人替代人工付矾。如果这么做了撬,可以大大提高效率椒掇陡,如订货的时间是可以压缩的量怖些。比如婆握刺,国内一家自主品牌床案棚,从经销商下订单恕簿,到提供汽车产品最开始是40天信腾乖,后来缩短到30天星,现在可以压缩到22天庭,跟世界先进水平比还有一些差距苦碉。这也是德国4.0里的核心内容媒女操。我们不一定用他们这个办法详,但精神实质是要学的放。    他说券卡吃,柔性化的生产也重要刑,但没有前面三个那么重要核拱。在4.0背景下顷踌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捆,而是学它的精神实质旅寐哎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妈烩。更为重要的是黄艾,放眼全球十,驱动这些变化的地方就是中国村。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甩如。    12月11日氦镜布,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰荽铮虹桥落幕擂攀负。经过36小时的激烈角逐娘墓申,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呸蔬沽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湍妙充。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牡,今后的五到十年割,汽车市场将发生前所未有的变化炕。未来惶猫雇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务趴杰。可以说弦江,未来五到十年汽车市场所发生的变化蓖师湾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多核。更为重要的是惭犀颇,放眼全球姑挥,驱动这些变化的地方就是中国肖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奶勒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刷憋考,作为企业猎,捷豹路虎非乘蘧樱看重年轻人的培养饲惨铜。在全球酸钩,捷豹路虎共有2500名管理培训生呛。过去三年墙陈,我们在中国也培养了30多位管培生磁腾森。此外冀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才儒号。    在赛后的媒体分享会上镣郎苛,两位获奖学生代表分享了各自想法急驳八,及在比赛中的收获靠唱戎。同时波却扦,睿侨森谢洽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问木徘。   问达棺:捷豹路虎为本次活动提供了导师擒趟,请问这些导师来自哪里理鳞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岸?请学生们简单介绍一下自己的作品钒厢燎,获胜的原因是什么淖苗免?   睿侨森辈怠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锯看。一位是捷豹路虎内部导师讣德叛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媒胜洪,包括对行业发展的认知票班、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闭、视角和指导莽嗜。这两位导师全程和学生团队合作霖双,提供专业意见誊壬汀,帮助他们取得最好的成绩现结。   潘孟涛贫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伶,包括今天的学生蛊忱狼,将来都有机会进入到我们工程团队沦棋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额税峡,可以来到捷豹路虎学习和发展感。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹅颠猜,再加上扎实的专业和技能贺狼店,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕉。   睿侨森屏扰: 作为公司的管理者苍半,我们非成滥鼙啵看重实习生涕虽,我自己也会手把手教给他们工作的经验禾省。不管是本科在校生还是毕业生搽酸危,都能给我们带来新鲜的血液缓幌、新鲜的想法别。    同济大学袁旭手:首先担,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苔萎。    我们都来自同济大学汽车学院叙,团队成员有两个来自汽车工程方向旱顿、一个汽车营销方向赁脊渭、一个汽车设计方向罚孤棺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恭诽亨,围绕“以人为本”颁,挑战的是都市环境里的出行压力侯拟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竿、设计师也有很多共鸣碌嫁危,通过一系列调整寥,最后有了这样一个以人为本诚悔耿、体验为先的方案倦且。我觉得笨惫蔼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铆藕:目前狄辜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划合熔?   潘孟涛商皆狸: 我们会对人才数量进行评估和拟定促,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嚷。随着经销商网络的增加誊献拿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能场泡磺,从而满足未来消费者的要求帝桅。这些内容息息相关尸,并且不仅是着眼于眼下涪骨汀,更是放眼未来钨痊。比如了,针对刚刚提到的电动汽车战略集,就要确保未来有足够的专业工程师储备褂没,因此吞尖,我们时刻准备着匆缝颈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司久仕。   问袖兑性:在创新领域返抬促,包括未来汽车科技领域稼,捷豹路虎有怎样的系统部署斡卯疾?   睿侨森马拖庆: 首先捐操岸,作为一个公司物,我们在研发领域有诸多投入郡静,而且很多的投入都非常具有前瞻性骄瑟。比如说规骆绩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队须柯逛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验付恳懈。    其次捻,我们想要通过产品和服务是吐江,把先进技术带给我们的消费者两寡思,因此我们的工程团队玛帮、研发团队必须时刻关注消费者需求盲贤性,做到一切产出符合相关性采氖、可实践性原则版窖。此外膏,我们每年投入约350亿人民币会拈,用于车辆技术的研发和投产须狡。    我们还于今年7月宣布滩导:在未来四年垃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泉仆辜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颠鲁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术德体,并在未来应用到车辆技术当中袭册。    今年早些时候篡未,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宝冠,通过应用软件及按需服务的开发与提供闪溺,解决消费者在出行中遇到的难题趣天。    与此同时拨胸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器公篡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辣角、办公空间较瘸狠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妙。   问霸:请具体介绍一下InMotion啤。对于整个汽车市场的趋势此,比如电动汽车技术答豪,捷豹路虎是否有着自己的见解瞥沪?   睿侨森仁位: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杏培刊。我们希望将来可以将它推广到美国钩、欧洲以及我们非常关注的中国市场伴合没。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汐缸,由研发团队进行分析茬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痛朔,我们也会分享给总部钵率舶。    关于电动汽车技术辆,在洛杉矶车展前夕沟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孝。中国是目前最大的电动车市撤浴,并且有引领行业变化的趋势管沥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驼朔,确保第一时间响应本土市场的需求耪酷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抽,并于2018年正式上市储,希望大家多多关注彭颈俩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唇:关于未来互联网汽车杯,捷豹路虎有哪些基本的认识耐廖热,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卡吉?   睿侨森完稠: 目前拎卡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恫禽,它的发展甚至可以打破现有的酞呜、传统的汽车开发逻辑与循环弦喇嚎。    针对这个话题滩,我有两点和大家分享锋暗:第一点烈,未来所有的车辆都将实现互联网化币疆橙,现在能够透露的是道锰禾,接下来我们全新推出的产品供盯悼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侯祟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铃。比如说海,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劫窍姑,使用他们的UI界面和地图梅辩。类似这样的合作危亥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侨卡败。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独豌:李芳" "   汽车网讯 12月15日随,由中国汽车技术研究中心评险、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豁刚鸽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陌,从“市场化发展现状”掸土驰、“应用模式创新”吮涡覆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梅牡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搭翁社,为产业发展建言献策羡唉、助力提升苫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杀: 第一巫腐,背景谓。    去年发布的《中国制造2025》湿撩郎,新能源汽车是重大发展领域之一翅,是其他技术应用载体熟八,而且是先导性产业号腔兔。它的进展情况决定了中国制造2025钡该、强国战略实施的程度多,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颂,从而能够聚焦变革熟、明晰路径另、凝聚共识樊、引导相关资源集聚推广产业创新具脊菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苛静读,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脑貌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卢挤配。总体报告是按照1+7的结构累。1是总的查藉,7是包括4个车辆整车技术萎拨,3个分项技术态际罐。    第二雌舵,国内外总体技术分析潜板。    近年来悲砍,从国际汽车产业来说连洞,低碳化咀波、信息化绢墩防、智能化是一个总的大趋势角邻涵。欧洲腥疥、美国膏垢顿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略困,重点企业的产品战略也充分体现了三化缮物瀑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组看烩牡。我国汽车产业特别是近二十年的发展冉嘶虎,取得的进步大家有目共睹牧屉轰。首先成盎换,产业规模世界第一常沸奶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雹姑侍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钙触瓣,包括品牌市场的影响力有目共睹项慈恰,特别是新能源汽车湾,包括技术位醒、市场抒阶、新的智能网联汽车技术汰仓遂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势办咕彤,智能网联汽车发展是非巢姿危好的优势条件孝播疟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展较,包括动力电池嫩手兰、变速器衡。国内自动变速器原先是空白纳句,近年来无论是CVT壁牌罚、IT称酗、DCT都有自主的技术和产品鼻韶,而且应用在逐步扩大禽塑。    虽说取得巨大的进步矾,但与国际先进水平差距明显怖暴梅:    首先沥,发展能力上的差距哀敞。投入强度远远低于国外亮,全产业投入估算1千亿舰赋,相当于通用忍鼻篱、大众固阔、丰田大集团一个公司的投入澈唐。    其次哆踏酵,研发积累奸。包括流程积累齐刊、数据积累浇、技术积累侵、标准积累铃疾薄,这些积累偏弱渤笨。    另外碾,从整个产业创新体系上来说箔补凛,差异比较明显的缺纫,特别是协同方面酪扣。单个企业弱庆咸,整体的协同效果很低岭,意识也比较低墟始。在发达国家娶坡花,单个企业强瞄搓陛,整个国家的协同体系效率比较高妻嗜。    基础不牢地动山揖员丁,我国汽车产业的材料频贤绷、工艺基础跟国外相比也差距明显撮波爆。汽车产业丛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大干。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俗劲骏,要求有创新的思路和创新的模式踢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求病夺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阂猜。    第三淮,一些关键的里程碑涩诵妻。    重点是总目标绍顾股,总目标是基于很多现有的环境设定的沪籍存,也基于七个路线图进行测算叛京。反过来说瘫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扁,就能够实现保障几个方面总目标的实现号道暑:    1物虑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揣惺罗。如果技术路线图能够得到实现缺撮侮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哇菩,之后往下走酸喀鲁,这对产业来说典节,甚至对国家来说是非常重要的广。    2捶兑、希望在2030年左右嚷辫祭,汽车产业的电动化转型基本完成氯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掸贿搬。智能网联汽车市场有一定的占有率誓凤惮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用五清类。    3拼辑、建立有竞争力的自主创新体系挎屯侩。    节能汽车在2020谓、2025洛、2030三个阶段提出典型的指标就柒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搁暗鬼,5升输偿钒、4升开穗、3.2升海玛扳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舒,2025年15%讥铅蹄,2030年40%以上垢般疾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术防诚、自动巡航理蜜岛、车道保持应用已经很高谎嚷抬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例忌摧佰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磷泵抽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刻闪,经过技术路线测算实现总的目标抠抗。从路径识别上来说靶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辟,以能源动力系统优化升级转型作为重点挨酗,以智能化水平提升作为主线庆鼓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斥椽,全面推进企业产业发展铰坑。    第四蒲搏嚼,分技术路线图的基本结论沏籍。    1怯琴北、节能汽车钉笆掳。总体上有很大的共同点炔吧,重点在混合动力技术绷、内燃机技术贫、其他驱动技术县断腑。混合动力是技能的主流技术泡牢,当然轻量化也是另外一个拍稿陌,但是轻量化有专项的分析溉桥蒋,在这里没有强化篱娩看。    乘用车总体执行轻量化卤、小型化然僧填、混合动力亩缅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失波,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涸溉。    混合电力是一个主要的技术填谓,达到5升姐胺取,4升醋、3.2升的目标箱绿敦,混合动力是主流必,其他是共性的提虱面,轻量化簧坍、摩擦等施棘。    商用车混合动力应用时间稍晚恨免窟,重要度低于乘用车寝峰答。    2敢、纯电动与插电式混合动力汽车孝荣捻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篙,加强轻量化成为趋势公尺。轻量化对电动车更加重要瓤绞。对于插电式非常重要的刹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贾壳先,驱动寿、点击梨、控制创、充电疚、混合动力发动机氛阂,高效耦合发动器溺畦醛。动力电池本身有专题汉诧,在这里没有过分强调茹呐。    这两种车提出了总体的发展纲要鹊粗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式端模,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓉,甚至可以忽略不计摩皮猫。    从四个层面梳理了技术需求獭将,提出了一些优先的行动项蚊巾,面向纯电和插电癸瘸,国家科技技术支持十五年了典,下一步除了电池列为专项之外陷含怀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坏。    另外埃孩粗,聚焦关键零部件倒、基础突破和可再生能源眷莱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吻玛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戎。    3霉蚊前、燃料电池汽车澜善。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刻。从中国汽车产业来说隆乳乌,现在重视程度不够庭绩帮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划络,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倾驴。希望四部委提交国务院进行发布和实施慨散摧。    在研究过程中甸试,大家对燃料电池认识分歧比较大皋非亮,或者没有共识侯鄙,这里特意保留一个燃料电池发展目标垄堂,跟发布不一样吩。发布时2020年达到5000辆的保留规模溜,我们是1万;2025年是10万桶,发布时是5万;2030年是百万景博掀,发布时是10万溅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岁屑互,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舌椽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鼎、耐久性雹砰、成本酗啊轰、氢安全寞辱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巩辆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畦醋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啼盟。当然芳秃,全技术链的技术攻关需要做奶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蚂。前期小功率燃料电池朴,中期是平衡的燃料电池踩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纠帘揩,到最后全功率的燃料电池婚。当然脊辜衫,电电混合是最主要的波绰,最后电池小容量的技术路线坏聚蓬,但燃料电池的功率更大一点勒侧。在这四个层面进行了技术创新梳理逝飞挡,燃料电池要解决的东西很多互泡躬,包括材料娃、膜漠抗脓、电机房粉、燃料电池陌希块堆型壬晶、系统技术睛取、整车技术目洛槽。燃料电池也是下一步国家科技假壳拼、资金支持的重点凌啡。    4拷啃杯、智能网联汽车晦,这是新兴的技术发展趋势激撂素。其重要性与新能源汽车同等重要磕熟抒,有部分专家认为更重要倪惰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贰链光,技术和应用的优势晃蜕成,也是机遇菜憨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甘瓣孔,涉及到国家信息管理杆耗。对核心自主提出了很明确的要求贤,即两横三纵瞬。    车辆技术上更多的是决策暗、执行汝淌呸。信息技术笨恫,信息安全捂,地图技术也是非常重要的形检钠。两纵抄,一个是车载的嚼碘嗽,一个是基础设施交纯妻。智能网联一定是循序的锹,智能网联技术最容易得到大规模的应用门。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘲谦。这两个路径总体上循序得到应用化兄,从商务车来说纶卧鬼,更容易形成哦蝗臣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豁。    从四个层面聚焦一些技术需求那。跟燃料电池一样狭,需要解决的问题更多一点迸缚题。从感知决策执行的突烤卯,特别在决策阶段蔑,差距是比较大的笆涟,感知当然也有差距裸疾捷。在信息层面幌贿惹,大数据常显、云平台卤隶沦,相对来说中国有比较好的基础和优势思。    作为一个前提谋,对标准法规先决性恕撅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犊叮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钵。制造技术不细介绍了乐,还是聚焦在新材料的运用吨肉,以及新技术对制造技术带来的变化娠,聚焦方面进行了说明费。    动力电池函萍,分三个目标矮滤,目标上有比较大的讨论和争议泵搬,比如说新阶段提出了350鞠、400迟孰裙、500的质量要求坷磕罗,争议非常大僻币,重点几个层面衅裙:    优化现有的代表电池技术磁,提升技术水平额绥,特别耐久性尾屋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吧诵橡。国外的装备很难形成有竞争力的差别吾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线动。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舒。现有应用以企业为主体来做腐懊。当然纽,也会关注动力电池的回收利用技术臼。    最后男激瞄,轻量化配霸室。简单来说苍偷,前期聚焦材料技术竣、设备技术稍默、制造技术啤、回收技术匣痘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺焊聪块,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化实,比如说传统的四大工艺的变化酵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用模形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴唤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澜、供应链械孝、资金困横、汽车等方面的诸多质疑侥奸。期间,明确表示不会放弃造车扑盟疟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翻晃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步其。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的噶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苦藕诗、互联网及云迸、内容收孩济、体育,还有三个端口类的,手机从、电视钦椭、汽车壕粟刚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姬邵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坷念列。    乐视的电视做的确实是非常不容易攀跋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刊饶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钢华群。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揽涵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元届跋滥。总归累计亏损36.33亿元柔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就记。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面女蝗俩。第一部分就是投资人的钱领埂梆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现速恼暇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现递。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法共烁司。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿偶舞德、体育43亿柏、手机50亿,房地产64亿烽巴岔、内容108亿屋醋靛、互联网金融151个亿五、电视187个亿蹦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金画纲拭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菇憋暗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疵栋搏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铰另。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准警岛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奈萍攫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的徒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了激强。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妹供。很可惜,你们蒙眼狂奔冈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散穗啊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂簧森弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   12月10日眷托瓣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路横氦:一条是政府主导椭焕、政府补贴的方式棱,这是当前的主流喊。一条是消费导向盆,依托市场的内生成长道路瓣汾。”他表示瑞,(电动车产业)进入者中铺洗溪,大多数最终可能会被淘汰察降嫩,但是不能不给他们机会入店杜。国家已经开始放宽市场准入醇惩采,此时傲酮,应该在两个方面把握好政策琳:1橡、应当欢迎新的进入者恒平,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陪啡坟,让投资者自主决策会郸,自担风险涛夏惨。2惟笺惕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奔伤藕,严格市场监管拼到涂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遂俱,目的是建立好的产业生态可俯冕。电动车产业化琼沁袜,最终必须依托市场来完成郊溉,因此宿先,政府的政策必须产生长期预期帽贾老。推进政策应当借力市澈,发掘市场的潜力局钎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沃痪呜。政府政策不干预技术路线订,政策的实施不是导向对政策的依赖怯卢顺,而是政府作用的适时发挥不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠泪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捌络,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示市,戴姆勒有望在今年成为全球最大拭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商下镐,这一目标比原计划提前四年实现仑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布型:“戴姆勒今年即将实现这一目标捍,比预期时间(2020年)提前四年检申。”   据悉峡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涝镣,当时受到与会者的哄笑竞迟埂。然而凹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汰,领先劲敌奥迪和宝马谭拇。(实习编译浦馈:刘欢 审稿呕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碘赂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捻衡冒:韩大为 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩,严禁转载读,违者将被追究法律责任厦裙耽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道角逝堕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菱韦兼。在提及新品牌“WEY”时楷,魏建军表示搅哎疵,“将夺取丰田和德国大众的用户”玖颂萄。   记者沦笺:为什么把自己的姓氏作为品牌心怠钮?   魏建军粉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衡愧虎。我对WEY很有自信础盆,就使用了自己的姓和。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谜,但在中国汽车行业我是第一个叮嵌饱。   WEY之所以采用英语典,是为了要瞄准成为全球品牌硕娩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阿搭。   记者粪挪管:对于竞争对手有什么设想绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迫侍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丸惫挺,在此基础上还要实现15-20万元的定价陪垒钙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户项桔。在性价比上WEY更具有优势檬肠匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煤:李芳 版权作品洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾衔腾,严禁转载武钒,违者将被追究法律责任司。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尚,新能源汽车的发展也不会受阻雹嘲。   根据工信部核准的数据赔,今年前三季度弘毖肚,整个新能源车销售16万台板,同比增长83%誊。其中党刑,新能源客车已经占有40%以上的比例贤透骗,达到了近半的水平裳喊吩,发展前景面临压力抵,但乘用车只有0.1%壤。“我们涨十倍是1%扳,涨100倍是10%嘛,新能源车发展有巨大的前景和空间陪估,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点横鹿刊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上履港,全国乘联会秘书长崔东树说负讥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汤高。根据国家制定的产业政策要求表技撑,到2020年噶沫,乘用车百公里油耗要降到5升俯,这意味着五年内降38%的油耗锑齐。“基本上谁也实现不了触苟完,只能靠新能源车来推动妈锌。而这种新能源车萝,插电混动可以降80%本慷捕,纯电的可以降100%的油耗铰拜,这种情况下只能发展新能源车密堆乱,这样新能源车乘用化吭惨,为什么我们一直定义为为生存而干导耪,你不干就要挨打对。”崔东树说脸伙匣。   另一方面谦开,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辱簧缄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要完沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫩蹭瞥,因此定价弹性很大遍烂。”中金公司的研究员李璇说苹敢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搅物,为消费者提供很多选择漏。随着技术进步和更多电动车型的开发尽怒,新能源车的成本会不断下降陕,比如受净,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闪。“中国的纯电动车型出来以后极,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多什桔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后培啃,发现基本上17戎蹲、18年以后的新能源车陪妙,达到8年10万公里以上懒惋,整个成本是比传统燃油车是要少的软响讽,甚至是少了20%到30%桃该犯。”   电池是电动汽车发展的核心故平德,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本美搏擅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辨,电池成本还有很大的下降空间胃擂。目前北空朔,整个电池的产能供应相对过剩欣撇,国内电池企业达100多家琴亩。据统计虱够翱,目前整个电池的价格大概在2块多左右室恍诧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求申,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准噬。因此坡吧檬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黑,这样才能达到标准班希井。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赫潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕宋:李芳" "   我们不认为绝对的销量黔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刨鞋尺。衡量一个品牌成功还有其他的因素匆齐,比如利润率峭山,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贪。除此之外钝素堡,品牌力撮、品牌的知名度关、美誉度芒架虐、影响力祥毛,也是决定品牌可持续发展的重要因素厂。宝马在创新精神上是首屈一指的轿,因为汽车行业正经历巨变炕躲胸,在电动出行刃拾、智能互联赋、无人驾驶等一系列发展方向上蛙厘,宝马都打下了比较好的基础郎。    临近年底建购缺,伴着层出不穷的新闻事件雇拎,高档车市场竞争愈发激烈享横,作为全球领先的品牌——宝马躺扛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目无。近日绊筒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姐狭,听到他开诚布公龋、推心置腹的看法母。   问郎:根据最新的销量数据较,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侧寞。那么枯靖冯,您怎么看销量汉陋抛、利润悲抬、与经销商合作伙伴的关系鞘匡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拌绢: 每个竞争对手的情况不太一样木江,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虑期,所谓的增幅我们一般都讲同比菜埂算,是跟去年的基础关系娄缚。几个因素加一块儿沃勃,我们不认为绝对的销量糜酬弟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逝截。对于宝马而言拟剧,今年前十个月拐糙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荒括份,同比增幅10.2%凉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆樊乔,同比增幅接近11%莽舒踞。我们对这个数据还是非常满意的稠,这也达到甚至超过了我们内部的目标恋纷雇。    除了销量本身的绝对量或者增幅峨旅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素己,比如利润率邵胆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标博。除此之外然,品牌力肺勘锯、品牌的知名度沉盖、美誉度倘、影响力朽颗事,也是决定品牌可持续发展的重要因素滥。宝马在创新精神上是首屈一指的赏身卞,因为汽车行业正经历巨变募新申,在电动出行凭戈、智能互联虽、无人驾驶等一系列发展方向上惠,我觉得宝马都打下了比较好的基础亩。总体来讲且爽,我们并不惧怕任何竞争挝,我们也欢迎竞争世,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铂盆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势亨宿。   问敢雷鲜:最近壕怠秘,关于奥迪的新闻比较火翁娠糜。   刘智宫愧曙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迷穆。对于宝马品牌来讲钮效嗓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贿毯畅,双方的关系也非郴洌好稼纲。所以凛遍忌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撅碑曙,一个是宝马(中国)秒,一个是华晨宝马屁,但是我们有一个整体式的营销团队蓖穆丧,有统一的零售网络苦澜眠,我们在总部有一个统一的管理团队困夹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现解旁戚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漏绵。至于竞争对手我不是特别方便评价技冲,不过至少释放了一个很好的信号杜确,豪华车市场的前景依然很好仁。    问炽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓?    刘智冕绘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沙叹。因为从经济的基本面来讲罚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烯、持续的发展态势建蘑。之前以出口钱到鸿、基础设施建投资的经济拉动方式耍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式雌辞。需求的增长其实就表明了对于车的需求侮米,其中也包括对豪华车的需求苯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长没,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑句,这几个因素相加靠谩鲁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冉绍面。今年镭,豪华车的“盘子”接近200万辆驳宪,未来可能每年的增幅不会特别大悍毕蚕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漂归八。所以鞍绒棋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脱藏,力争在市场表现上优于竞争对手辆断。   问挤帛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霓蓟荒,这一岗位和以前相比有哪些挑战霖滦?   刘智捎搜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酮常堤,因为我在宝马的八佳、九年时间抢和,换的工作岗位也挺多的唾驰。换了新的工作以来唯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勘入擦,比如负责国产车的销售怪怂淡,可能是比较短平快的酗脆绿,看的是一臼巴、两年之内的事情铆妹腹。在宝马中国总裁这个位置上溶堵洁,除了目前公司各个业务板块的运营搪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懂毒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向还,像无人驾驶距、智能互联捎、电动车毫缅,包括数字化营销硷疥、品牌年轻化等等一系列的东西红。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划段般谈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队常,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痉,力争在中国市场上打下一个非呈ⅲ好的基础爆。我相信篙肺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候偶,宝马会拥有非常强大的竞争优势祟。(中国经济网 记者括山:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿不:李芳" "   原标题隘煤:王永清父份:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勺厕悼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谦小届。别克品牌今年销量已经突破100万辆吹廖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名微胖砷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筹曝辜。数据显示患恍下,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆橙卜,同比上年的446764辆下跌28.64%河忻。上个月说梅慷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通京。    因此罐,在车展期间接受记者采访时七,王永清表示楼汗奋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造檬颧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言技号,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升色馆,但全年销量依然会同比下降20%左右氏柑粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快另,可能在布局上稍微有点滞后那。现在对于雪佛兰来说牌幕囱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舒。    事实上廖,雪佛兰已经开始了提速布局距臣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叮吹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恒魏。王永清表示几锌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搐耐席,2016至2020年投放超过20款新车碍七颅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闪看讥,30%为SUV车型糕琶樊,并将加速引入包括1.0T叛、2.0T皮卑、8AT残烫捅、9AT吾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境词境伟,未来SUV将成为主推车型掳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讲颁,轴距2725mm纱蓝潍,将与全球同步进入中国市场抨譬。同样桂薪湍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相端购谐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场熊非欺。    值得一提的是毫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伴瓤伍,拓宽产品线恕。RS车型将采用包括侧包围那、运动尾翼柔、双排气管廉蹈胚、降低化运动悬架晶煞辆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件送芒,并加载多项ESS智能安全科技腔。    在品牌营销上捌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凑垛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销劣。另外设,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发端拔,演绎雪佛兰“热爱攻苗卤,梦想便,行动巢番恼,分享”的精神厢疾。    “今后新车的利润越来越型铩,主要利润来源于衍生服务白涩、二手车置换等嫌森媚。相信雪佛兰将它的结构调好后林碌视,未来两年将会真正出成果苇。”施弘说案冲巫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镭崎斧,上汽通用的新能源战略也将全面提速募辽。车展当天稍翅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相班,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踞笛爬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哺吠簇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抢脐,发动机的最大功率为73千瓦冀景赴,其中电动机负责驱动媳骨搂,汽油机负责发电岗莲,它的综合百公里油耗是0.9L躬。从上汽通用发布的节奏看莽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柬侨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案库,王永清说锭澜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耐关,产品还要丰富夹,才能满足这个法规的要求背男冯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度充,到2020年之后比例更高凌。王永清表示陕临妓:“估计到2022年霞垛,我们的电池技术会有很大突破缝,能量密度大幅度提升底,成本是大幅度下降狠。这对纯电动的新能源车发展是好消息形劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涣厢贾、豪华”品牌——WEY垢淀萍,W01贰芍瓣、W02两款全新SUV首发亮相擂,售价区间将在15-20万元汤沮。对于新品牌的未来发展规划歉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饶发烤:“WEY品牌明年将有3款车上市得,到2018年还将推出2款左右的产品虫,以支撑起全新的销售网络体系扣袄炊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曹锹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寞,8月份推出第二款SUV W02暗缕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砰灵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浦赁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贺户,魏建军详细介绍到呻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碘,配置上拥有最先进的安全技术观、智能技术撩怒,也更加精致铰。此外在性能上两者也有很大差异瓷靛,例如在NVH方面陷川,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侨庭凹。   在经销渠道方面熔,魏建军介绍说蚀纲拌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畏棘,没有想过招募新经销商街,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作广。”   对于新品牌的未来发展犊,魏建军信心十足倦倒淋,他表示化:“我从没想过这个品牌会失败汗项,只有退路封死才能做好这件事角,自主企业只有没有后路才能把事情做好扩丰。”此外坝,魏建军坦言祷须挎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刀擦葡,因为新品牌叫什么并不重要施。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吃,将方向转到共享经济卉盯、互联网岗、自动驾驶方面新的技术茨燃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商募千瓶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上身,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佳、生动的演讲揽,就城市交通科、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞧继,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逆史党,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窝。    徐大全说谰挂,博世始终认为担币蔑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甘瀑。    徐大全谈到襄,作为在汽车领域的老牌企业阂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纤、多样化的发展态势和需求剑少,博世已经有了自己的思考和方向坚侮穿。    他说宠莽,如今切挂泌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谰,将方向转到共享经济嘿、互联网柏哩、自动驾驶方面新的技术沥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穿弄粪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忍菠锣,面对新一轮汽车技术的变革省,无论是传统汽车母、零部件企业叭,还是互联网潘倘漂、科技企业梧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抡堵掇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霉弗:互联化仟、自动化和安全化忿涛哩。我们预计鲸咖,到2021年罕沏,汽车将成为第三大互联移动实体横獭,同时扮演人类的第三大生活空间窜绘协。博世正在探索全新的人机交互和操作界面管,来充分发挥互联驾驶的各种优势侠谈。    谈及自动化领域粹杆,徐大全判断蔫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势关传呻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浩浩垢,通过持续创新驾驶员辅助系统痴埃,从辅助驾驶台酣喉、部分自动叹艰棵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锰,分阶段朝“零事故”愿景迈进罚丝痘。目前化,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产激乘化,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犀矮,到2020年左右顿坡,自动泊车功能将进行试点项目测试璃。    说到自动泊车抒相,徐大全特别谈到停车难的问题席涎。他说垄,停车难是在城市生活中的一大困扰圃超庙。今年喀鳖算,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查健,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徒憋。在八项智能泊车功能里串技,“手机查询停车场位置并导航”凭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抄膝。其实但插,在大型商场里福耍瘦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了靛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础童楞脊。根据一项市场调研显示仟,2015年傲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓶叭猫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讽甫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妻破,在深入巩固原本的互联化商系济、自动化和安全化“三化”战略基础上獭乏扳,博世今年也把两轮交通菏心、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丧晚。    他介绍稠屏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糖。未来十年抬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上回厢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卡。    在两轮交通方面识挎擞,博世提供两轮驱动概麓川、安全等各方面的解决方案狭,涉及两轮电动车俱、摩托车踌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式思姑。    最后炼鞍钙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诉,满足这些变化的需求帕吓瓶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠送:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哥,“双积分”法规秤署虑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锯,连日来扣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温媒蹄,让观望中的车企备受煎熬揭完。针对业内关注的焦点问题骨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赂:不久前漆衅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嵌,如何理解这两套方案蹄憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旗配厦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裳,但又有独立性鹊技杉,各自的核心目标有所不同底乐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聘,进而确保国家能源安全昏构熟。由于中国的石油对外依存度已超过60%兄忿刃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巳,进而实现国家节能减排的长期目标弄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擂,但现阶段并不能彼此替代墙噶。对于CAFC而言羚罚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妮,其中当然也包含新能源汽车蚕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肝风。但不同的企业由于自身能力酿、技术储备和对未来技术趋势判断不同肌薪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骗铝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淋唯税,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匪,而以后补贴将逐步退坡吮,企业更担心成本无法负担论导萝。因此仅有CAFC法规患拿撕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糜赫,所以有必要出台NEV积分柏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烧劣。同时匙粗款,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褂,从而有利于新能源汽车早日取得突破矗鲜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脆攻,其目标应是降低汽车及相关产业形、乃至整个国家的碳排放冗橡,和降低能源消耗诉求不同苇。作为碳排放第一大国锰媒煎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孔,后续国际压力还将不断增大奖脖。因此舒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饱赴,从大方向上讲是正确的瓷啤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韶戳,这和NEV积分没有本质区别揉,也无法确保总体低碳目标的实现伺滤。实际上遣纱赤,跨行业剖袍拾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向薪穿观。以电动汽车为例炭膛,其在使用阶段确实是零排放怀容,但与欧美不同逗,中国的电能以高碳电为主谜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赦。也就是说胳甭,在使用高碳电的情况下敛,电动车全生命周期的碳排放并不低廓。这正是碳配额管理应该解决的问题海。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寸试窟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业持皋痢。实际上累蓖,将新能源汽车确定为国家战略叙躲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构零怪抨,生产更多的低碳电贝惜,否则减碳的国际承诺将难以兑现天色。    另外函精糖,对于汽车行业倘图,无论是CAFC梢官盾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同韧监,但都应该由一个部门来统筹策划唇宛烁,系统思考攘绣,拿出科学戌、系统逞婪、具体翠屉啡、有效的管理办法来推动实施枪沙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棋。    ■积分交易细则需加快制定疲阶存、尽早出台    《中国汽车报》垦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定化,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受朽?    赵福全浓棺绊:确定合理的积分价格栋潭骏,涉及到技术仁侍、成本和市场接受度庭步埃,需要综合测算和动态调整碑嫉。我认为基本原则是冒寸骋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屏,让没做新能源汽车的企业有经济压力雀垂类。如果NEV积分是“白菜价”抛,大家直接买就可以拌悲虽,谁还会愿意在新能源汽车上投入汇?    因此摔,NEV积分的定价应足够高倍煎畔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入馈,通过自己的新能源产品获取积分婪琴,满足法规要求艘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理继衔阑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粳,能够通过购买积分先生存下去炼,争取时间把自己的新能源产品做起来奔报都。    《中国汽车报》么:除了积分价格之外草,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑必梦,目前处于“空档”状态绕碉惹,怎么看待这个问题割?    赵福全井汾冲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力连久。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迷菩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫态。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性老亭碱。同时商涡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浚。对于汽车企业来说腔,3年仅仅是一轮产品开发的周期脯,政府作为“游戏规则”的制定者动,应尽快给企业一个明确的目标樊兄锋,否则企业将无所适从妮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓄:“双积分”中提出了2018年起估虐,8%康理宏、10%隆、12%的NEV积分比例痊硼,而经权威机构按照法规要求测算堡稗泛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陡桅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难察?    赵福全龟:在这个问题上堤磋,我并不持悲观看法米。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幕,因为还有很多企业尚未完全发力盼冈。按照国家的发展预期捣狼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%传浚,如果每辆车以最低积分2分计算芯,整体积分比例就达到了14%估,如果是分值更高的产品问访,达到18%的积分比例都有可能倍靛。关键是要努力实现7%销量占比目标咸础坛,而这也正是NEV积分的目的所在旱。    不过另一个问题引人担忧抵伟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茨扮癸,同时在CAFC核算中也有优惠魂虐塘:一方面油耗直接按零计算袜,另一方面核算数量加倍啡唾,从2016到2020年分别是5倍牢侯九、3倍涂、2倍蠕。此外拦,按照单项抵偿原则龋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分累辉,还可用于抵消CAFC负积分芥脐琼。我们经过测算发现姥票森,CAFC中的这种双重优惠箍监,对新能源汽车的“照顾”过多了猛,不利于促进其他节能技术发展纬宽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险婚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贿冒,CAFC的达标难度就会随之大大降低谩潘。实际上丢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重操,两者不可偏废母。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吉县茂,但如果CAFC目标落空洽稼蹈,国家能源安全受到威胁腊,汽车产业的可持续发展仍无从保障点乏哀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亮拳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿响,这不仅能确保CAFC目标的达成轨宽,也会提升NEV积分的价值却硷,避免NEV交易落空互妒潞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》漓凛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凸,而没有将电耗的概念纳入其中毋催,这样的算法是否科学慕?    赵福全届输:NEV积分分值以续驶里程为依据饶,这与推广新能源汽车的初衷相违背慰,也不利于鼓励技术进步霸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鞋毛词。推广新能源汽车是为了节能减排袖朗,因此不仅传统汽车边眷,新能源汽车也同样应该抑大扬小疙、抑重扬轻抠赊寿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”臀乐卢,而不是搭载电池越多越好噶浆,因为大量电池搭载在汽车上移动钉拎请,这本身就会使能耗增加憾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾累罚雇,也意味着大量增加电池生产的排放攘。    政府应鼓励企业开发低成本层乱泡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品般,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灸暖班。也就是说松,政策制定一定要“勿忘初心”瞎。建议NEV引入单位电耗问须,即吨百公里电耗的概念卉壬,作为积分分值的依据钠。同时裂弓纽,对于小型车电耗适当放宽掸波,而对大型车提出更高要求心叹凭,以鼓励新能源汽车小型化蜂顾,进一步提升节能减排效果先撕骑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》媒公:在“双积分”中敦,没有将新能源商用车列入管理范围策,这样做合理吗塘珊殴?    赵福全脯访:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背恚可持续发展的问题亲。2015年犁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慕讣味,获得国家补贴的比例比这个数字还高避。而此次NEV出台却未涉及商用车让冲,这是不合理的锌祁秘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潭甩,也会让乘用车企业感到不公平冻惋典。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浆冀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氛辑。我建议劣天晴,应该单独给商用车设立NEV比例要求举瓤,可以不与CAFC积分抵偿聚侵且,但企业之间可以交易淀。因为如果没有NEV的强制要求普垮,在补贴退坡后城凶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢阮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口联,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窟冲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挂,盲目投资之后烷文娇,多数公司要垮下来械闯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热人接哗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苇半。    以蔚来汽车为例湃倒,去年8月还只有100多名员工谁挖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腑酥。据中国汽车工业协会最新统计陆香段,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆串蛾居,销售4.4万辆疆,同比分别增长25.7%和43.8%航董裸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆工稀补,销售28.9万辆厕崇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%效函剔。蔚来陪、威马赡餐懂、前途版舰、小鹏等已是新能源造车领域的热词角吉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入长萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逻粉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》髓凡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砂氰伯。至此抄塑互,奇瑞新能源成为继北汽新能源墟榷、长江汽车镁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腹厂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家春。    “新能源车企的风险陶,其实很大徊来挖。”王秉刚说郡傻郡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匈,对风险有足够的分析师沏碱,有可能投了很多钱墒洪戊,最后做不成化壤,带来不必要的损失酞恐递。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澄需狼,简单地投资建厂冬伙镀、增强制造能力懂截修,未来堪忧擎凶饥。新能源车电池的技术进步非常迅速 究寐,现在可以用的技术一年后就不行了媒波。如果没有研发能力就做不过人家铅娄。“一下十几个亿扎进去览损头,有可能最后做不成零,我还是提醒新进者要谨慎一点鸵酗。”王秉刚说量。    事实上从,目前国内的新能源电池生产厂太多了皖啃,但规模都不大莽。而且动力电池总的规模也在扩张中堆绢,尤其质量好的不多畦涕,“据我了解亲疲绕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单獭湃。”因此拭疵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺式猾。   谈不上“红海”琼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酒熔,但道路曲折归罚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臂谜,造车得有钱阮、有人才搜、有时间诧瞧挞。“钱我们还行窟妮,人也不错钎幻偷,就是时间太紧授揭,毕竟搞汽车三年算很快力毖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合褐蜡。”万锐坦言校,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辛。    不过骡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧角美谐,万锐并不认同牟牌温。在他看来缝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崔,因为大家都还没“下海”鞭救。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程令,大家还在忙于造车壳,搏杀还没开始瞧暮。    “这是好事氨怀啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盎蕊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攻花,目前中国传统整车企业有150多家钒,新能源车企至少有30多家洼愁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酞。    至于是不是过剩文猜显,梁伟表示这还是要市场来判断趣帅。在梁伟看来立巾,其实中国传统汽车行业已转入新常态韦胁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长椿附,除非汽车消费大幅好转售潭滤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辫。    但另一方面稠推倾,根据预测市联绞,未来5~10年搜,中国的新能源汽车将保持两位数增长钙熔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衔矛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骇钩,到2020年时产能达200万辆俺讳、累计产销量超过500万辆啡。梁伟认为甘,从年产几十万辆到200万辆的目标齐骑,新能源车汽车肯定还要快速发展巳绩砰。目前的新能源车市场还完全没有定型舵氛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廖妒媚,“很多人此前担心特斯拉会破产炮雷娃,但Model S和Model X推出后效果不错皇,用户接受覆点。经过多轮产品积淀崎诉怪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锑耍抹,特别是成本下降得较明显激。特斯拉可以闯出来唬铜,中国企业也有机会痢、有成本优势慌腑犁。”梁伟说颅囊。    对于最近贾跃亭的乐视釜蘑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屉揭,梁伟指出丢宦,除了技术暑,汽车行业还是一个资金密集谦、劳动密集的行业蛇。如果要进入珐佳吹,需要企业在未来几年有大量投入巫遍,以格力电器(000651.SZ)为例苯恰清,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗块。    梁伟表示缺穗第,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吗瓶,毕竟快速把产品推出来畅,现金压力会非常大项良。另外些,一家企业在原有行业中具有很强的能力拍地沪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慑,这是一个很长的学习过程眯掣棺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日委秋,也是第十七个中国记者节蒙汝处。2000年妻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慕肝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节箔坛。此后记者节像护士节惦、教师节一样汲雀,是我国仅有的3个行业性节日之一皇惮搞。   值此之际适计狠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下替,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”底。      坚守还是离开探夹椽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宏床:去年网络广告总量2096亿元闭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搪。报纸下跌超过35%耍,杂志下跌近20%姐讥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿栓挠,单项将全面超越传统广告厂筷阮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击味蒲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者存,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勒,也仍能保持着不俗的销量脯。    “没有路可以让我选择甜萄金,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隘魄华。”陈总对此直言到徽柿誓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚车狸涛,但发行量保持一直不减胚黔。诚然硅募疤,这离不开报社给予的支持辰莲娃。但从自身发展来讲盎祁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锰。究其原因灿看,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抽蓄。   汽车也好锌,新闻也罢山。毋庸置疑慷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题琼斗垒。   纵观整个汽车行业的发展趋势泌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涣检霞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枢鸵,但不可否认的是卉菱古,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物读汾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瑟亲。    除去对报纸噶篱、杂志门舶、广播幢、电视娟、音像等载体样样能玩得起来坍,还需操弄3G蒋缚、4G等流媒体技术悼肮。我们不知道下一站会到哪里事。   面对媒体融合大潮妨巨,陈总胸有成竹的坦言沧讹辞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赏鞍,家用汽车转企改制之后继续深化改革绿胆秘。由媒体到传播机构虽常,由杂志到全媒体平台竿,历经两次创业颁萎欣,家用汽车探求新的发展方向烷,抓住变革时代的发展机遇类栖秽,赢得了全新的利益增长点甜丢。不再只是单纯的纸质杂志辟,视频颈沤伺、自媒体等做出了不错的效果磕。   其次薯芦咐,就是在自己的企业定位方面皇骸,中国医护工作者汽车消费调查缅蜜、中国城市教师汽车消费调查是以医生藕、护士鸥告芥、教师等特定的人群为对象做的系列调查骗啤郊。这些调查一做就是3年妙拜,走遍全国大中小城市喷率妻,做出最真实的数据魔篓。 ?   “网红”营销时代   今年以来脖,网红主播频繁出现在各类活动现忱谷省,手机发布会厢、车展膜瓤、房产开盘戒祥、比赛等一场不落势嚼炉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗜潍。”   日前渺刷谴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巳弊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尽。   对此事件敖辖耪,亦不乏业内人士称巧拓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走话季沤,呈高开低走的态势解。   陈梓萱表示绩:“在现阶段的传播环境下捂撼,媒体记者朝网红转型悸鹤肛,把读者转为粘合度极高的粉丝铰,增强彼此互动卑擞、沟通缚,无论对于报社还是记者个人穗,都是一件好事炬。”   “把流失的用户拉回来燃轮瓜,用互联网材辜哩、新媒体的方式皋啡,我们正在努力尝试邦楼,但具体执行效果如何鹤,尚无法判断渭。”全媒体时代梗,我们永远在路上想盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:张瑞丽 版权作品赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳替土,严禁转载宏,违者将被追究法律责任辣糕嘛。 获取授权" "  原标题逗成:广汽传祺肖勇彼败:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悲插,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丛。在本次活动上关汉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迹疆。广汽乘用车副总经理肖勇表示醒狮:“时尚是一种潮流单,其实就是顾客需求谋,引起客户共鸣芹,汽车也需要时尚岸崔查,所以GS8出现在了这里固。同时传褀GS8我们就是承担梦想苗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吕梳皆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘ぢ省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乌春,中国品牌基本上没有一席之地背淖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗓豢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颂苹。   对此苫箍创,肖勇表示呵:“传褀GS8我们就是承担梦想巴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溜步,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辑溅,所以在豪华汽车上烧顷玖,我们率先实现突破驳携匆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚊,我们就是要跟汉兰达叔、福特锐界形成三足鼎立即鼎,甚至未来超越这两个品牌曙诡卵,这就是我们的目标毋抒些。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示无浇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆额,创造单月销量的历史新高叙,爆款车型占3.4万辆漠,但受制于产能安排的影响酣,造成其他车型总的销量并不是很高骑。面对这些问题檄渤嚷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啥唯。   肖勇表示狈:“明年我们的产能线炊素,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袖互,产能将得到释放鼻泻。我们在满足GS4的同时母逼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立室摆挖,最起码销售五千辆以上渡娄亨,剩下我们会再分配个其他车型绦贪。”   同时为了加速品牌向上冉煎叮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怜戊。同时肖勇说道媒餐圈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞋叉,在明年全部投产奶匙,所以明年最大的问题还是产能视藕坏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孤,我就是聚焦我的明星车型纫变案。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好粱:李芳" "  还有不到一个月恫熔瞎,东风标致4008就要上市了鹿稿。它的颜值龚胁、科技装配足够有吸引力税微扰,那么随着锁定竞争对手轨、谍价炮挤德、销量预期等关键信息逐步浮出水面艰苏尖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢等故熬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天齿闯幂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捌漆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搏幕惋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影癌蜜。比这番景象更热闹的取,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会传。   说到品啡私,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冯寐扯,让媒体品到了极致难懈。在工作人员的讲解下伺萎床,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统且,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伦禽硼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴努半菲,无不让到场的记者杉派、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钱滤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质关损、品味咳八烽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刺缄,东风标致在今年推出3008新靶、4008后攻必,也将在明年陆续推出3008S廓、及另一款7座SUV酬檬硼。据中汽协最新数据显示汉灌邪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恢,同比增长45.91%俄。那么徊娘,在众多SUV产品中殿陆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欠沦?东风标致总经理李海港对记者表示挟:“我认为要总结一个词就是‘品’字乓,东风标致的SUV一定是最有品的常纺,这个品是指品质凉棠、品味瓣猾,今天的4008就足以支撑这两个词充寸弓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宦?李海港对汽车产经网独家表示氨孪翱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兽诽嚷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型较潘,轴距达到2730mm倾厂,是同级别车里最大的莲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统皋钡定,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潭年顺,在配置方面更趋向于高端喀钒、智能豆畴,进军更高一级的SUV市场淀惨。”   然而抒竣费,另据乘联会的最新数据式溅,1-8月蚕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棺码绒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%病送。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梳典卧,作为中级SUV嘘儡道,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期儡?李海港向记者算了笔账刺卵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圣嘛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沙。“这种需求就是4008的机会位雇,也是4008成功的保障浓。”李海港表示屑堪。   “狮虎之战”将上演   还未上市归档,4008已将主要对手锁定为福特翼虎癌。李海港认为兑贪桑,4008在科技装备氦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势解卯赊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畔闯翅。”李海港强调捷欣。   通过外观设计及车况数据对比后发现弄,4008的设计颇具未来感和运动感茹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懈范读,4008在轴距上占有一定优势麓胶,也使得整车造型看上去更加修长艘莲桶。   那么当欣,价格呢辖沦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涸扫,通过对比翼虎的指导价喊,小编认为4008的价格应该在19万元左右矮辨惜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趴狠稼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猎?据乘联会最新数据锣互,翼虎1-9月累计销售84258辆甲系,月均销售9362辆熔探妮。但值得注意的是物福,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹤。那么差浪供,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量电苫,可以说也有一定难度车。   汽车产经网了解到伺竣,由于目标客户锁定在换车需求的群体土,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黔报,以吸引用户选择4008诲亨。至于置换方案的细节猫叼,李海港表示还未最终确定白。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎售:李芳" "   国庆结束后特冈,北京愤马、上海叭、广州赐劲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盎,引来了社会广泛关注蜕。平台闻风声攘戈人,媒体炒热闹眯,百姓愁价格善。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻换,“网约车”只是第一块烫手的山芋彻诽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垒千,又要确保公共交通体系的稳定漠纯,还得照顾老百姓的感受吾。    比较普遍的观点认为碧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闪哨潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挥驳,征求意见中提到让市场来决定堪,这是非称苯裕科学的谐。作为用户疾跨独,担心价格上涨炕,特别是比出租车贵材感,认为监管部门是要维护出租车体系利益涤端,我觉得这是大家多虑了赤疲。过去扳偶收,在平台混战的阶段感轮,资本介入烧钱抢流量疮舍,这本身就是不可持续的晴,价格逐渐上竿男拧,平台收取中间费用是必然的斑。    对于各地的征求意见屎颅节,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酥前饲。比如说要求司机是本地户籍莆趴先、要求网约车辆的舒适度等等沤修菱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猜。    网约车规范的政策是非常需要的敌枢翱,作为共享经济热潮下的产物坝奉麻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疼。任何一个商业模式竿,都需要规范起来枢官咯。因处于监管边缘经,过去已经发生了数起网约车的文洌害案件萍下熔。我们在对受害者表达同情改、对肇事者表示愤怒之后输厂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晌。    然而非呢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绥。比如说刷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瘫、车辆要有上海车牌世,并且轴距要达到2700毫米港达肩。根据滴滴公布的数据釜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淳吼夕,拥有上海户籍的不足万人阀刮剿。这个情况在深圳类似味晦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗅。如果按照细则明确执行娥,这就意味着襄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”波泻染。    共享经济是大趋势赂填混,但监管太严可能打击积极性渴糯嘿,这对立法部门是大考验蒋。互联网时代悸凳吞,网约车大大增加了出行的便利邓瓷,使人们在出行上拥有更多选择瘁甭乌。监管是为了提供安全高效的服务保障罗,而并非要让网约车集体消失烙袖。现在的征求意见许多还是首次提出捍,建立体系的过程中应该让用户婆、司机及平台有更多发言权错。    我们鼓励共享遍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环复现咯,与传统交通体系形成良性的交叉互补箩善。    我们希望立法唐挛锤,只有合法合理才能保障各方的利益晨稿胶,所以网约车服务一定会是标准化努、安全化的滇。    我们希望在所有领域都有不断开放碳瘦、不断完善的发展方向鸡松廖,这是产业互联网时代的必经之路沧恨。    文 | 著名职业经理人捍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涂:新造车企业已经不再神秘文敞,告别概念车的品牌曝光期泵刮蛾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讣惟。投建工厂缅劣碧、申请资质荒盘,造车匡蛔琉,他们是认真的邵咸。不过帕栋诉,“八仙过海交、各显神通”玻封瞬,出身背景不同的创始人汞,对企业产品和品牌的定位簿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹲赴洗。    想听“真知灼见”风赣,走进新造车企业丁靶两,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畅位,敬请关注力困。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桶袒崩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陛抖夏。10月10日扣唐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晤。这也意味着抚舞,前途汽车继北汽新能源醒娥陵、长江汽车之后疾惦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”其囊萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篓胺,可以稍稍松口气脊粕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伤鹤,他直言到2017年底前途K50车型上市前偷,相关准备工作的日程已经安排很紧张酮局,有许多事情需要持续推进市。即使如此歼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心施。在与记者的沟通中参,他详细讲述了自己的创业经历煤、资质申请的情况坚弛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断察榷。    短短的一个小时轻使处,陆群留给记者最深刻的印象是规硼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涸沛饭,他们怀揣一个美好的愿景耽偷赏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”假步。    ■ 拿下资质不神秘沮淬截,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毫,许多人都对过程感到好奇薪。陆群则表示绷伎枫,拿到资质并不是一件神秘的事情逗凑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辖丁,一点一点把技术做到位眯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来救丸。”陆群说废抛钱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戌。具体流程是泻广边,企业根据相关标准去申报项目窖凯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请傻。陆群认为情,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靛廷剧、引入新的技术和参与者凸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术士唐。其中对电动汽车的四项关键技术露匙借,包括整车的集成和控制技术蛊蔬局,电池的管理技术逃耙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骆。同时峭扭,技术具备后还需要做出整车塑芭棠,并按照标准做大量测试搜,要达到很高的标准锣。据了解敌全,整车控制管理系统(VCU)禾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向但备,也是已经掌握的三大核心技术快躬。    更重要的是羔访芒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向点刻。早在2010年咖蹿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部负,开始布局电动车梢缚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摹痕顾。2012~2013年价奉幌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目癸,在高端纯电动整车设计叙、研发方面取得了初步成绩饰痪汝。陆群说葡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渐船、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年显,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展人骑售,开始引起业界关注爬抛。那时伪呕盟,行业对电动汽车的关注已经比较高滔北罚,而前途汽车早已走在了前列斧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郸。”陆群说导炽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驳蜕,专注纯电动车研发魄累、生产翠、销售及服务售癌钾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辰废。”2015年9月势虱,长城华冠登陆新三板挂牌交易歧禽竞,成为新三板电动汽车第一股填。目前岭琶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团单惜,包括整车业务板块(前途汽车)掀、设计研发业务板块(华冠设计)相,以及核心零部件业务(华特技术)松阶。这三大板块互为依托娩冲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踢。    拿下资质牌岔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点禾。    ■ 技术刊、生产基地辨槐溉、供应商都得一流    在做电动车的这几年隧暇,陆群对电动汽车的理解越来越深入哦鲜朝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窃截狮、变速器等物理结构拦,还需要产业链配套锰拦、成本控制龚鼓、核心技术开发等一系列工作瓦痘惊。“自主研发的核心技术既、国际一线的供应商和自建的生产基地绒痰局,是我们的三大优势艇胸凹。”陆群说隧叹。    陆群说香唬瞳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炯,市场上找不到合适的零部件供应商撤窖荤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庆矛。目前伍氛农,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粳档来,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拭脑、VCU亢涂沛、RESS等核心技术抹吧,使零到百公里加速仅需4.6秒凄滥池,最高时速为200公里仁损,最大续驶里程达到300公里淮。而据陆群介绍轿,这些电控技术相关的零部件没矢蕊,不仅前途汽车自己使用堪,也已经为行业中其他厂商供应筒孟。    在供应商体系上残仙炉,前途汽车同样拥有强大阵容豢,已经先后与IAC奸摊高、博世惯梢、布雷博屎街、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甭。这不仅确保了产品的品质祷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验填。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辨横绵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攘梆奈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盗。今年2月瘫沃势,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基核郡,按照规划新筒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杭全慰,将在2017年中试生产头,第一款车K50将在明年底上市悔角。值得一提的是佳讨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帕处,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”图狡,最大可能提升汽车的轻量化水平缕圭泼。    陆群认为队漓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吝壳,而是要通过成本控制涝、技术提升来实现草输袭,其中轻量化就是很好的解决方案来始行。他强调寺梁:“前途汽车的产品规划和市场策略弊嘘令,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尽蜜眉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棱胚罕,在全新的市场领域不断成长跑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掳却水,中国新能源汽车市场前景广阔搁芬,存在巨大的市场机遇媳其奥。据他估计充蝎想,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朵。他表示挡攫斥,前途汽车已经做好了准备骗顶。    陆群始终坚信一点饺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西餐。在他看来灸匆脾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廉伤。“所以浩蒙开,我们专注车辆性能匆辜悼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台成咐,迎接智能互联时代淖坏手。”他说杰驮。    自1990年大学毕业进入汽车行业渐渡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挥奖双,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年几鲸,创业历程也已经13年池霞,算是行业的资深“老人”炯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赡,他的团队也是一群“汽车工程师”屑乌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远臀。    陆群说南坞拱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阶掣赖,像华为一样拥有先进的技术巨、过硬的产品品质以及国际化的视野茄凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃窃就:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劣便,同时缺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彻滦。一时间蔡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脓鞋穗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访松虫,对于新政拷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庇。    看自己   记者痊帘惯: 首汽约车有哪些新的动作和布局迫?   魏东呜: 一方面凭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面规蚕傅,根据北京习菲瞥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则归,我们会在司机翔、车辆和运营都符合当地规定的基础上泵,继续增加运力保障酗瑰,这其中包括增加自有车辆扇陇,也包括增强与当地伙伴的合作凭茄。    看政策   记者瓢级狠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蓉斜弛,有观点认为骨痕绥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的趁嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孰瓤糖: 这样的说法不客观碎秆沥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剩仓泛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皑。    某种意义上讲爸,首汽约车项目上线之前盖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台响解狮,我们只是在政策范围内尝试着做唇。彼时楷,我们借鉴同行业企业技术手段挡、商业模式和合作模式券临,在政策合规的前提下拢全,尽可能尝试分参,当然烈处吓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勺沥愁,我们是十分期待政策落地的喇手肩。因此碌随汹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘉粮铰。    记者梦搏辨: 怎么看待首汽约车的先发优势可?   魏东阑礁徽: 的确悔,北京市场上我们目前是最贴近政策的彻,但从全国“一地一策”的角度来看藐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莎。    看行业   记者诲钦: 按照当前征求意见稿来操作骂沛筐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响普。   魏东骸馅: 我们对于各地方出台的政策表示理解骇,网约车实行一地一策制度峦奖,各地会根据各地的交通发展水平饲射回、城市交通需求来决定如何管理网约车驶鲸械,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗽。    看未来   记者抽: 未来行业格局将有怎样的变化拆苦?   魏东散徘: 当各地政策正式落地之后吼丁补,会明确供给的标准奇落逗,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ゲ嘉恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域惶妨,同时解,对于准入的司机进行严格监管涪房。因此虐,在未来行业格局变化上啼狗帅,在大的方向和框架上由政府来把关臂阂,在框架和方向范围内份色,各家寻找自家的竞争点和突破口热拈,现有的平台选择优化平台和转型升级仓疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瀑汇澜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略珊,并通过一系列体育耻税、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阿娶嚏、活力的品牌形象蓉鹤警。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慰欠螺,除了年龄充,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脓芜。” 10月13日经,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狸卜杉。   据悉头拔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辽,并向年青人传递积极的正能量诡仑瑟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敌。未来导,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茬食邦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型金,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狠害,借助本次人物盛典赏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邻渤娇。   “2016年徒谩泥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瑟矛晶。” 郭伟表示婪零,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轨浆妥,不仅让不同圈层的消费者品钦尺、车主伙阶、粉丝共同参与到活动中眷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者男划,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碌欺海。”   事实上林,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韶市,包括体育以及音乐类的综艺节目幌,实现了跨界合作逃念。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毛队体,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流块,更赋予一种精神的体现和时尚的态度两提。”   根据最新销量数据显示焚娄,东风日产9月份的销量出色裙炊,同比增长超30%蟹。其中主力车型轩逸公农、逍客盘仟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗部欣贬。   郭伟表示剑寺磐,“东风日产今年的目标有所提升唬酮,对今年销量保持信心喉宽。”此外惩,谈到是否有可能再接再厉涵道,在总销量上攀升至第四名的位置时纤砷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知改检,能超过前一名最好甫尚,但最重要的是与自己对标鞋。”   责任编辑腥筏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖拟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奠躲拔,管理层不参与讨论材量颧,每组都有来自全球各地干、不同级别香嫂楔、不同性别的同事位袱柬。”蔡澈说棠梁玩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展情牟胁,大家相互协作褐蔫辞、互相支持拈挺、勇于尝试尖。”    中国经济网综合外电报道骨抹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倾础,其宏大的构想才刚刚开始桔。蔡澈现年63岁节即,其工作合约预计到2019年录险,在刚刚过去的2016巴黎车展上婪岛,他再次用前瞻的眼光和布局嘎,为戴姆勒集团未来的发展磋菇佰,提出了新的方向俏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冯茬:当年学的是电子工程专业纽郴乃,就有人建议“傻小子扮,去学机械工程姓臼跨。”稗努,“今天来看狙履摩,坚持初心绩,梦想终有回报骡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体管娃,在报道戴姆勒集团的“变化”时淑蔬苔,都会引用蔡澈的公开演讲糙,因为他提到了电动恋登纫、互联宠茸办、智能和共享等前瞻主题郎渺。    首先挪脖巧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哀瓤钵,并计划到2025年将非偶,成为高端电动车市场的领导者司。当然侗工外,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列案,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卡察,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赂蒂芳,恐怕显得更稳健臀变纳。    “在所有这些领域涩北,你必须为未来的投资做好准备片,”蔡澈说牢山。 “但这是令人兴奋的晚推擞,所有这些发展不仅仅是技术的改变吵哦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛标,内容丰富的CASE(瞰思)计划腊,它取自于智能互联图、自动驾驶箱辈溅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母理垦吝。有评论指出沙识:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僧,就是要对未来做出承诺通。 巴黎车展发布会期间处蒂,蔡澈穿着休闲衬衫拣坎、牛仔裤和运动板鞋念剧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奔,但蔡澈作为首席执行官泼砰壕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悄涛,以加速决策和赋予员工权力著称歧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堤,鼓励对新产品和新发现钉苇商,进行实验性的尝试乓幂。    巴黎车展发布会期间敦,蔡澈穿着休闲衬衫案拌维、牛仔裤和运动板鞋捍煞矮,一改西装革履的常规风格欣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煌魄席:“我们并不是穿衣方面的专家老窗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen槐慈,而是留在了在工厂附近的办公室誊,尽管条件略艰苦稗夸。至于在衣着方面的变化茂宛庇,没有具体的规划始,因为衣着是表面化的蓟暖钢,符号化的跋甩隙,尽管这会传递一些信息拓官拈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示募捕瞳:近些年汰遍讼,我们尝试了很多新的想法胆幂迁,对整个行业而言都是全新的尝试匈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涤们,很多同事都参与其中磺贬篙。    “仅仅3个月的时间遣罕课,我们收集了150个优秀的想法梦炕,这些都是关于企业未来建设的好点子兑。我们把参与讨论的员工分成了八组袭褂光,管理层不参与讨论窖洞,每组都有来自全球各地爆、不同级别缉、不同性别的同事跑供。”蔡澈说差吵凑,“今天提到的鱼群式结构肖嘛绘,希望让公司更有活力篡敝贾,更灵活说。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展居,大家相互协作柑伤、互相支持信桃辽、勇于尝试颁姓擞。”    几个月前底,在柏林的一次会议上姥揣箩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”那骄芥。根据德国报纸对这张照片的描绘良绍跋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梨伦兼。蔡澈告诉开发商避淮,这张照片是30年前拍的始俺,那时餐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舰。    随着电动车品牌的发布及鸥,以及首款概念车的亮相萄勉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弹。在戴姆勒的规划中赎翻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸵恋钠,包括价格靛、外形和性能肠漓。据了解辈番,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盟,包括在德国建立第二个电池工厂翔退。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哥藐。主场“作战”的雷诺品牌蛾忍闯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR具邵扔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泰沛,包含设计垮柑、产品以及市场布局等方面垢沥告。    发布会结束后辜弯护,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通短饯猫。在面对面的交谈中查矩采,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糠俄。另外分,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弧屁漓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叫妹。    网通社五:在中国市趁掣⑴恕,2017年雷诺在中国有什么挑战比?    戈恩泊蔬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懊邓,中国和印度都成为全球业界的引擎撬确。2017年是雷诺非常重要的一年惕勺,我们的销售会起飞土肯迟,就像飞机一样什奥卢,正在起飞向上并且不停加速畴。对于日产来讲坝敦,也是非常重要的一年外,还会进一步推动启辰的产品毒撬,这个也非常关键媳思痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社默狠:您如何看中国新能源市城健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侈点媒?    戈恩随囱:我认为中国会成为全球最大的市澈薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虹。对于日产而言阮曝美,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺节湘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的些娜。    网通社灸颈:对于雷诺和东风的新电动车项目媚攫艇,是否可以更详细的介绍一下点廓?    戈恩妮抱:雷诺和东风进行合作事扁讲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桃绵斑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泵际如,最终项目还没有做出决定颇灿,但正在研究当中丁。    网通社极捐操:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谁困,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进跋?    戈恩激蛇璃:自动驾驶一定会进入中国懦,这是勿庸置疑的汲窖。目前纬氏,各个车商在这方面的竞争非常白热化革,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钠。在中国相关法律法规允许的时候试,我们的产品会进入中国乘。当前挛,我们的样车正在美国假、日本做相关测试驮谓。与此同时港瘸侍,雷诺当然不会遗忘中国市场肃。我们会在中国市场进行一些展示项目擦,这会帮助我们完成产品差异化的工作搜篮,也会帮助提高产品的竞争力滑。    网通社波搞甘:三菱的加入城第啤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助懊?    戈恩刚党:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搁蔡痢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亨。我们认为2016年包含三菱在内肋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凄细。所以它不是目标空工,而是我们现在工作的结果妊解溪。展望2017年谢翘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梅,尤其是三菱的加入炕未耗,让我们有潜力跻身全球前三诬录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝桂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忿变蛙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响度。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吕换段。”Kalanick 说道驾锋九。“如果真的发生这样的事素,而我们没能参与自动驾驶的开发善汞蔷,那会发生什么事伐?未来将迅速抛弃我们戮。”    上周四雷,Uber 对外表示歌潭:8 月底内唱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肠迷。    与平常用 Uber 打车的程序无异驼存,系统会为乘客匹配 Uber 专车钝股陷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸵。虽然是自动驾驶汽车脊了卯,但车上会配备两名训练有素的工程师萄。一名工程师坐在驾驶位上履写匹,随时准备接管汽车控制权摊柔,另一名工程师坐在副驾驶上痕方劲,详细记录汽车的每个动作肋蓖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外龚蚕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烦念,这也表明 Uber 的业务范围将扩大栋犯陛。在采访中搞洼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业量。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤部Α,现在卡车运输市场也是如此举。”他说订哄挂。“现在谈这些还有点早勒速徒,如果非要说点什么棠,我只能说我们已经进入了研发阶段胃群。”    在采访中期,Kalanick 还被问到啸桑妒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峰抚憨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疾戮绷。他认为在交通自动化的世界里熔究膘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加露幂嫁,但驾驶员所占的比例会下降逗藏躬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会完。    Kalanick 说道垢零仁:“像旧金山这样的城市麻割妮,大约有 3 万名活跃的专车司机渭汗撕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恃猩,但是别忘了媚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虹坎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矢水,自动驾驶汽车也需要伦返匿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锑禾,有些情况是处理不了的诵捻碑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐禾堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枢胯的。因此我并不认为驾驶员的数量会减少链。”    他举了一个例子抢,电话刚问世的时候瓦,需要一名接线员来接线悲倦超。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隙牵,而是创造了一个全新的行业募累镁,并创造了大量的就业机会社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶嗅:李芳" "  穆伦认为赂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛇攻沁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跋衅,包括汽车的使用方式堑钳垛。    自2015年9月25日临危受命牵被,出任大众汽车集团CEO至今廉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陈垢。那么麓贺,一年过去惜构兢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氏稗趁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宋畅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棋逞,贴有穆氏标签的大众捆,其未来又将是怎样的呢父?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泪冗,借已成惯例晃诽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搅,穆伦首先抛出对大势的几点判断锯,也就构成其《巴黎宣言》的构架侮瞬姬。他认为褥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑰驮丧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潍颗肋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俊袜臼,包括汽车的使用方式莆募确。 大众汽车集团CEO穆伦    他说理,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佳襄都。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乐,这需要我们用全新的理念呢十、全面的视角对于出行方式进行解读窗乃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来傲较被。显然挨滩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孤扯。我们需要联接汽车世界和数字世界笆荒,让消费者获益顿线翰,推动社会和经济的发展洁皋。同时顺应驱动技术的根本性变革腐鼎,即电动车是汽车行业的未来鬼。尽管如此翁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纷霖。我们必须锹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代法,同时推进替代技术的发展活氮浩。    穆伦坦言瓦,应对当下的变革阔汲笛,对于大众汽车集团来说份散笆,是一项十分艰巨的任务娃。尽管如此第,我对于集团未来的发展持乐观的态度沮恨笆。因为在过去的一年里旦孤,我们兑现了承诺惺鹤献, 增强了核心竞争力镀痰,积极推动集团业务的不断发展抵金倍。因此庭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笆晨懂,而是“大众汽车集团将如何成功”落醚。为此彤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刷蛾。集团的目标寥脓庇,同时也是我个人的目标慌筒墩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吩苏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咎。    他说婆抖,今年夏天敲俏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轮略。我们强调顿努,集团未来发展的重点领域将包括瘫:电动汽车钢武募、电池技术碌、数字化艘漆、无人驾驶和人工智能奈棘护,以及全新的移动出行解决方案阶涕奴。放眼未来蔼,很多人将不再拥有私家车刺。即便如此吉猫河,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摔崔、大力拓展移动出行服务劳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寝氦戈,包括集团旗下众多品牌的战略侯父、关键指标和相关措施栖。但在此之前是卸,我们并未停下脚步狼,而是继续开展相关业务林。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹋被,他特别谈到节讣:“在中国婚琳告,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勉班,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”壳夹鬼。    穆伦表示贝亮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锨霉彻。这些实践同时也表明歇啥肛,即使目前面临压力蜡,大众汽车仍然完全有能力实现目标乏骨察。他承认模坝枚,坦白来说汝,柴油发动机排放事件影响深远浪宋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓉粗拈。我们正全力调查事件发生的根本原因默羚拍,不遗余力地解决所有问题霉守板,并在最近几个月取得了实质性进展笛曙醋。然而对于我而言目冲,构建大众汽车集团的未来贤,也同样重要慑操。    穆伦说典,今晚碉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图械揣氛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌封。在2025年以前窗境,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列协挽适,并在欧洲市场占据领导地位凡未挽。    最后敦陌趁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糖翔:“未来卜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点报搁。它意味着自由呵、乐趣和情感狠。因此揩,我们注重产品设计切滑钳,并将以崭新的视角进行设计创新”硼尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  今年7月底菇洪,在2016年世界500强排行榜中玩港,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撂,比去年跃升47位枚剂,排名第160犊,引起国内外企业界拜耍、尤其是汽车业界的瞩目雹金。    今年杭救,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沁块到。恰好是在10年前饺牛,徐和谊出任北汽集团董事长啡省,策划肯、主导洛宠籍、实施了令北汽集团由乱到治蓄,由小到大壳伐娶,由弱变强的变革荤钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骨、有益阿、独到的成功尝试荡。但是亥回努,当中国经济网记者约请徐和谊狭辅,请他以《老徐和北汽这十年》为题楔闲酶,谈一谈自己与北汽集团时炮湍闻,徐和谊温和楔物辨、憨厚地笑着说部,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己反讲,少谈塘浮,少写纬。    于是户市,在不久前的一个上午帅匙拾,在北汽集团的一个会议室里鞋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丸雇提,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徽。今天是系列报道的第七篇赂鸥伍。   “北汽这些年发展快祥荤新,我觉得合资这一块锈,起了非常重要的作用令。不光是从量上镶,速度上十,还有效益上”稠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忻沽,如是说道视刚。    “在各种场合我都讲寂钉盗,北汽就是合资反哺自主”蹲疽傻,徐和谊告诉中国经济网记者哦顿峦,“合资和自主钩,绝不是对立怜怪,而是互相借力”暗现。 2002年10月18日枪瞎幢,北京现代正式成立耍酵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雀虎郡、董事长算起艾,徐和谊执掌北汽已是整整十年漆嚼捶。在徐和谊的带领下捎烩,北汽从最初的“一盘散沙”怖虏,到如今的中国骨干汽车集团嘿戚,取得了长足发展寒晴攫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醚蓟,北汽位列第160位窟病炉,比上一年度提升47位采寂,并首次进入前200名辫秸踏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定添酵。    “北汽这些年发展快妻沟坷,我觉得合资这一块驮哗么,起了非常重要的作用诽敝辫。不光是从量上虐、速度上孟头丢,还有效益上”标毁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哺蒂虑,如是说道试牧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棚,徐和谊结缘北汽典雷纯,也正是从合资开始汞掣癌。2002年倦谭妥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醇料。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业修非、发展首都经济的龙头项目和示范工程撕是。    为此菜敲,时任北京市委工业工委副书记蚊磁颠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫩绣醇,担任北汽党委副书记观、副董事长蹈咳,以及北京现代党委书记艾瀑、董事长熄瓷碍。 2002年12月23日僳拣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下表犊嫡,北京现代实现当年签约宪普、当年建厂捕、当年投产醇盒、当年出车泡夕毙。在短短不到一年的时间里楼潞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型配痘瘫,迅速在中国市场生根发芽砰圣。由此创下了业内独有的“北现速度”溃墙。    时至2015年痢锨凑,北京现代已拥有第九代索纳塔告、全新途胜案、名图魂馅、ix25骡、朗动荷伶、瑞纳等14款车型垫搐臣,涵盖A0级焚灿、A级石肆沪、B级掸、SUV等主流细分市趁,累计产销量突破700万辆眷贾甜。    北京现代官方数据显示税迸狡,今年前7个月袖教霜,北京现代累计销量达到59.3万辆磨龟,完成全年112万辆销量目标的52.9%尝级。 2005年8月8日呛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驹。北京奔驰的成立贰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耸。    虽为国内高档车市的后来者拈狼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厩槐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划檀,实现产品导入蒋五兼、股权调整品纬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荚稳虑,北京奔驰由此迎来了高速发展期灯奶卞。即便是在国内车市进入到“新常态”后实鹊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怒隆干,远超行业平均水平秋纱辖。    目前己,北京奔驰已建立起全球面积最大晴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拘祥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鲜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柿酵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寥。 8月22日蚀昧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托射墟玲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徐:C级车社唯、E级车没、GLC SUV和GLA SUV查。官方数据显示狈某,今年1-7月摹擞挠,北京奔驰销量达167307辆犬,同比增长32.9%韦贾稻。    8月22日墒烘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萌刀馁。在迎来年内最重要的车型后葱参,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜澈豁滩,着实令人期待溅颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展懈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彭灿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疾熔。    “在各种场合我都讲埠砷磨,北汽就是合资反哺自主”粪变皖,徐和谊告诉中国经济网记者亢叭堂,“合资和自主略珐,绝不是对立乳抽饶,而是互相借力”淀日。自2009年以来缝蟹缚,由北京现代高、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舞阿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘫柬、管理流程予以借鉴的数以百计浪铃帝。 北汽自主实现百万辆    正是如此澈书党,从2011年视,第一辆整车威旺306问世默,北汽自主销量直线上扬达甩:2011年达到2.4万辆靶京、2012年实现7.8万辆菱、2013年超过20.2万辆糠、2014年突破31万辆藕楔、2015年完成33.7万辆黄壕。历经五年多的时间嘛恃竟,北汽自主已累计生产达百万辆测,跨越增长令业界瞩目搬健。    “着眼未来公几,对于合资我仍然非澈荩看好静。不仅是十三五达,未来很长的时期抚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔡。另外械灵曝,在此基础上极孙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刨埔,徐和谊表示捐副哭。    “年底前还会有更多的好消息沪,不管是在新能源领域鬼拷,还是整车领域兑安,包括一些重要的零部件领域妊,还会有一些新的大项目落户北汽廓。这样戎,为北汽更长远的发展鞋考肉,我想合资这一块其,贡献还会加大拟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离渐泻:李芳" "  9月29日尚铣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秽够褪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吮席趣。   蔡明指出卢鸥细,中国汽车市场曾是低质量坞、低配置标、低服务的代名词壕峦。诚然膜,与美国汽车市场相比魏,中国汽车市场还不太成熟栋侧。但是萝钩割,趋于完善的服务质量谋什箍、规模日益庞大的车展咖、逐渐被认可的中国自主品牌逻辈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛾牡祁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菜茎,分值越低表示可靠性越高得篓莽。J.D. Power近几年的数据报告显示村,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定令欠,从2009年的178PP100到如今的102PP100尼两盯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肝融敖。尽管与美国市场还存在一定的差距型菇,但中国市场的后劲儿不容小觑环涎荣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奉靠吠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缕?J.D. Power最新数据会给我们答案峡伺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脆吨完,而中国市场的进步速度为每年4PPH距。在车型研究上呵泡,中国赶超美国市场需要6年时间斥操。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潮,而中国本土品牌进步速度为8PPH疯溃。在生产车型上鞋托,中国赶超美国市场需要5.5年寒线廷。   3. 在了解美国客户的需求上峨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忍尽翔。   经过对这些数据的了解和计算牛,平均下来居,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼规搂,才能百战百胜噶排臼,想赶超美国市程场,前提是了解美国消费者的需求股。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撂模:车内有令人不愉快的气味荚、胎噪声过大(来自车身下面)坷窘、耗油量过大滑、风噪声过大(来自车身周围)呵斥尝、空调开启后铝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扰砂叛:内置语音识别经常无法识别/误解命令跺扁吞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捂、风噪声过大(来自车身周围)妈惩浩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)分淑将、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凉戚安。同时叼地,在前10大问题中渴疽,只有一个问题是相同的频,即风噪声过大妹谈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乒普,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嚏讥。中国消费者更注重感观(嗅觉豹乡光、听觉和味觉等)方面的感受质量队提川,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受头。   就目前来说钨施,中国的汽车产业还有很长的路要走芦,无论是汽车的质量辆汾赤,还是汽车的整体销售体系挛耙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距新档。凡事欲其成功凸,必要付出代价卯:奋斗盖鹅狮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉息蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疚怕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理污扛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虎逻股:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窘评:李芳 版权作品嘶辅泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙甸,严禁转载毖鲍抖,违者将被追究法律责任掂秽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行措弛摩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闻殊称。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓖蹋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注备簇。同时半桔堡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眠句揭,作为本次车展的重要组成部分之一笔蔼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠世,中国机械工业联合会会长王瑞祥僵疏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弥享,为中国汽车产业的智能化钱部烩,信息化方面的发展做出指导意见回珐卵。   本次峰会主办单位妻吃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踢:   贸促会汽车行业分会长王侠形:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞳小膘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘德惹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泵逆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉径裁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俏桑闯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烷细嘶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唱拓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了令宝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看圭。因为我以前开玩笑说了一句话惊赂,我说这个车联网这两年已经实现了传柏,就是人在车上用手机连网肯,这已经实现了坷恭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翔虐,手机天生的使用起来就比车机要方便千履廊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变署骑。有一些改变我们已经看到了模驰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蚕酵。现在有了优步京、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辱,这个确实听着都挺有道理厂敬陇,我们一听都很吃惊险。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辛箍冷,搞来搞去就卖那么几百台车无裴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始交,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了席。对于整个汽车产品腑、汽车产业链的改变它到底会怎么样鞍就吴?   回到出行的那个问题泼,我觉得大家也不用特别的担心慰郝萎。我先给大家压压惊逞漂,有两个数据很有意思玩顺,一个是美国湾区的汽车销量荡拼,一个数据我们一查就能查到前啤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酒,现在渗透量已经非常多了贡让端,优步在湾区这么普及了碗换嫡,买车的人是不是变少了叉鄙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擂孟祥,这个没有变少夯匪备,而是增加了牟级。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆握烂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敬匣卢。确实涨的很快昆毖,这个和大家的想象是不一样的妓碧颅,觉得汽车销量应该减少卷彭,怎么还增加了呢牵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辱怜尺,你说滴滴共、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潘水寝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买协矫美,这背后真正的原因我就一直说旱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了南,其实出行不等于汽车扁省膛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺多迸、道路密度不够这种应用场景典校坝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掠,其实它真正的加剧了中国的拥堵婪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诬楼敲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枚。汽车也不是简单的交通工具宝钎,如果把汽车还原成一个交通工具簇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馁剂宪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姜菏哆,我可以开涵邵偏,我也可以去坐地铁祁,我有北京和上海的公交卡皑、地铁卡缸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惧,我也可以骑自行车沛幢存,有的时候感觉走路也很好耪浮父。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撇删试,汽车行业当然会发生改变敛牧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抽帘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撤。如果你只是把手机当做一个通讯工具覆喀盲,在2007年的诺基亚已经做的非澈龋好了撂辉,但是还是被智能手机行业颠覆了颊奶膏。在汽车行业也是这样鼎淖隆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吕层苯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扔卜侗,我们去展望一下拾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞧,大家都提到很多了表蒂。其实很多人的展望角度是不一样的场倦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了副。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滴将。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坦,更多的是解放了你不用开车仿,分享的是司机磐剐侯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够经丁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降飘,它是一个规模经济伺。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞥,我们的预计2020年在美国就会量产寥达羚,在中国可能会晚两三年烽彻菲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怠垒井,这是我们要看的一个趋势段箔吻。   第二个趋势柔诞茫,移动互联网会加快电动汽车的普及魏毖佬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车握勤猫。很多人说电动汽车是因为省油钱未品,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了超嚼拖,再也不需要去加油站了绣敦耿。第三个带来的变化就是对产业的重塑双,以前汽车公司都是专注在制造钎,用户就认为是汪洋大海凤稠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丘笔丧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颇蛔刺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面加,内部管理的界面涵,反而把制造这件事情也许就可外包了峦补司。最后一点寞借讽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接童,所以汽车作为交通工具以外的部分小茹鞭,一个用户买了车以后需要的增值服务淡舶,汽车公司就也机会去提供这样的服务剧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脊。所以正是因为这样一个对移动互联网篙伐踏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化貉媚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淬茬森,超过1700名员工全沪乡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业薯胸,激励用户茧,这样蔚蓝的天空就会出现念奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付悼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炭撬。同时胚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梯,作为本次车展的重要组成部分之一览京投,来自汽车行业各个领域的领导和大咖计守当,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘲鳖鄙,中国机械工业联合会会长王瑞祥汞喷咸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辰尚贤,为中国汽车产业的智能化谰吧,信息化方面的发展做出指导意见蔑城坦。   本次峰会主办单位禽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稼体:   贸促会汽车行业分会长王侠讲库:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魏宝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娟芹缔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮提妓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媳人:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烈惧霸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘添俄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲撸快能河璃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耻,因为现在我们是全世界销量最大的市场幻抚架。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兑枯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咎坤隶、环境污染等方面联,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猩魂仆。同时台培,智能制造孝悉、工业4.0穗电、移动互联帅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怜辩谐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蠕胯沮、“互联网+”等发展战略蚕郴嫉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痪。我们有很大的机遇累,我们会见识很多非常有趣的变化库。   当前业界普遍认为兑得,低碳化麓、信息化垛、智能化是未来汽车技术的发展方向蜡度藤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鬼,正在成为汽车行业的发展热点栋,正在助推中国汽车产业的转型升级脓档醇,从而进一步打开智能交通产业的价值裂。在2010年的时候梆哄晴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圃桐迟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统计沮钨,为用户提供全天候蔑、全时段的服务词,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朽,签约和活跃用户超过一百万玫,累计为用户提供约2亿次的该户服务猴酥边,人均交互服务超过11万次功。经过近七年的发展毕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虏跺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攫痰嫌、凯迪拉克表小句、别克喇枚、雪佛兰上使用却咯,倍受消费者青睐克。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵雇睢,面对新的市场和技术趋势伐吗蔫,基于车联网多年的探索莎、实践结合行业的技术储备相弹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垃纷冗,提出了到2020年力争100%产品实现互联面恭壁,并致力于打造以车载信息服务浪睹顷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务评米,为人闲跨、车提供安全智能便捷绿色出行骑念杉,初步建立和谐的人呐镀、车拢譬损、社会互联生态圈取磐笺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镰随老、别克度尖、雪佛兰品牌粱爽蹲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沪。除了安吉星在移动信息和网联上挞心窝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疆拿搪、内容服务能力皋、大数据运用能力催释,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厂哭点、B2C的业务筋绰辛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露评倘动、支付安全乏,更可能引发行人安全和人身安全诗欢际,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翅惰为,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梆岔,网络安全开发包括威胁因素识别泼零泌、安全战略制定麻、安全措施执行颊曝唤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘘赋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抨,并且在过去几年不断的进行迭代升级谢森,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垫。伴随车联网技术的发展飞聪紊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厢魏奔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纶便,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闻。让汽车驾驶更安全疤、更轻松鳞故且、更有效绩瑰。   我们身处在这样一个时代呵博脑,新技术层出不穷使一切变得可能巴,我们也是非常幸运的一代人口,能够见证汽车行业在国内竟、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒙簇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莲蘑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臀纬让。同时也让我们对明天更增添信心和期待钾,激励我们坚持不懈的努力归逝恰。   我们相信皑,汽车行业的发展刚刚开始户徐熊。汽车行业与其他行业的相互交流酸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赐柒。我们会和同行一起共同为之奋斗吝擂箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗俊避:李芳" "   9月28日驹吾,在2016上海浦东国际汽车展前殿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钞,新兴造车势力戚、养车帅毖、汽车金融等领域从业者集,走到台前扭挠,与大家分享及探讨未来的市场前景胆帆伙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沥。    吕征宇甭:各位领导隆吃立、各位嘉宾操潘疗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掣,刚才我们的同行说得非橙俣模好犀歧,其实我们有一个共同的理念释垦,而且我们也有非常多的痛点桔逝敛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牵怠,我们也有美国合作伙伴的公司替仍瑰,乐视的七大生态是有机的趴拴,在零基础上打通的诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峰函绅,目的就像董事长讲的一样抚,让“蓝天白云”再飞翔紊,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓖。    那么用互联净铂赁、智能池刷恐、电动谷溶侥、共享的方式词哦性,实现“未来”的交通方式姆,我们认为汽车产业潞嗡怀,还是没有被互联网变革的产业盛登绞。对于乐视超级汽车生态而言覆,我们有四大基石股,我们相信社会化阔沉伺、分享化坡、互联化董、共享化将成为我们未来变革的方向唐全函。    从我们的汽车生态诞生以来播郸课,我们保持着快速的发展雹徽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雹,落地在浙江湖州 瓤霖筏,这里包括绿色环保的环境络、自动驾驶的一些功能和区域殴。    同时我们最近可以告诉大家泪灌驶,我们的产品样车在美国已经开始路试港边,技术在百米加速已经是全球领先了办苹,产品的量产进入倒计时状态籍慰矩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叹,创造首轮汽车最高融资金额的记录结。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咕,协同开发也是我们在北美的基地枷定谜、中国的基地晾、欧洲的基地共同开发郊辈踢。同时我们的战略开发电动的底盘机构豌徊踌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盗吕输。    第二个就是智能化叮朝督,车是人工智能的最佳载体痉俩热,乐视做了大量的投入内伦,在硅谷和SSA成立了研究院烈,在智能驾驶也取得了突破性的进展疯。社会化就是刚才说的分享眠缄碧,我也非常喜欢这个创意娜唱捶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石示逆,我们相信在共享经济的领域里铆拿施,无论是Uber的繁荣腔,都证明未来不管是房子凰糯、汽车都是重实用的趋势缆,所以乐视将战略转移吞涣,推出车租赁的平台柬,我们叫做乐享平台滇添汀。    其实最重要的议题长,乐视作为互联网公司抨驮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邯凡驳,电动化氮堂效、智能化锻熄烘、互联网化屯膛、社会化顾涎春,这四大纬度有密切的联系澈。    我们把汽车当做全新的载体恳鸥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罕力仇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钩瓢酱,谢谢大家疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茨陛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辉隘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痊强,他认为车联网遣绵,既然是大势所趋儒靛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网失,少炒概念繁惮赁,多做实事不。 以下是王侠发言实录肪:   在这个夏末秋初哩、时令更替的丰收季节抛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忱尉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琅偷。在此掂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会现拼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来康新拍,汽车产业的电动化狄衅很、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吨钩端,而且也正在成为全产业链创新求变沧傅附、转型升级的主战场鸿。但是酒磨佬,热点和繁荣的背后素孪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峭拒肉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碘壳弧,车联网也在热捧之后开始遇冷抹尖倡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰办崇济。其实现将魏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辈,我们要理性面对敖扩境、系统分析酥,既对前景充满信心胺歪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识函划蒋,才能在变革的大潮中认准自己的方向桅茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辅潍,我们要清醒地认识到汗,汽车的智能化和网联化是大势所趋递,是不可阻挡的方向烽扣。电动车还有技术路线之争暗缝、对减少污染和能源危机的疑惑几,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袜秸,没有坏处竞难。汽车诞生130多年来梦讳,除了带给人类方便之外弟判锤,还带来了许多难以克服的问题等搂汉,比如交通事故颁叛溃、环境污染和拥堵翔咳、能源危机等等损翱肥。车联网和自动驾驶等新技术的应用岛轿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搐吮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杠鹿。现在不少基础薄弱的车企季,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牡喇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袄蹈仙,多持观望态度粮瓮舵,这也是目前车联网叫好不叫座毕踞幕、貌似热闹却普及率不高的重要原因客烹虑。我想说的是勉,既然是大势所趋咐,就不要犹豫不决圈,否者真的会给对手赶超的机会绘问。   我们要清醒地认识到怪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狙镰谷。汽车市场的低增长成为常态之后晚,我们对于销量的追求空间越来越有限逃谜妇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丘咆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伟。   我们要清醒地认识到佳贺跺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壬床倘,必须是社会性的统一行动赫。一方面井,车联网是一个汽车生态汇氨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搐擅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致册。另一方面棵储崎,车联网又是由整车制造商欺鼓、产品供应商脑毁陈、内容提供商村、软件供应商凑、服务提供商祁、网络运营商等不同角色组成的产业链禽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斗惺,打破壁垒旗遁浩,互相开放信息系统替姐闹,进行深层合作儒骸玩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的节四。   我们要清醒地认识到次,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破价佛钝,而是要靠一个技术集群的集体支撑戎尝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网么,如果通过手机就能解决的接,其实不应该叫车联网扑坍杯。大数据丁镁乾、新能源技术方、网联技术奴扮辆、自动驾驶技术撬吴年、传感技术赦谢迟、网络安全技术等舵,这些技术的应用都是相互影响拾、相互促进甚至是互为条件的勤彤俩。比如汽车共享和无人驾驶氛,就只能在车联网的前提下才能实现即,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皖筷镀,并给汽车共享带来更多可能性福。另一方面己辞吃,与手机和家电不同的是笛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程香,绝对不是有钱就可以任性的地方隶倾戚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蘑隆赦,中国车企面临的问题一点也不比别人少掂,我们一定要避免浮躁情绪氨,少造概念姥强蔚,多在核心技术上下功夫捣惯。   在刚刚结束的G20峰会上兑,习近平主席表示式糖娇:8年后的今天糕穷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步愧、人口增长琉泌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铣渤财,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头干。其实炭摊污,对于全球汽车产业来讲茸差,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晃奥,传统技术进步的空间越来越小芹诫。在这样的背景下辰,智能化触、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎檬,为汽车技术进步提供了新路径拾等,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手固。   今天爬配,我们以“智驾未来凑幢彻、创领先锋”为主题龄合存,邀请各位企业家粒迟渡、专家学者共聚一堂幂,希望大家能敞开心扉想,知无不言健惭傻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策故屁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杭谈。   最后葛毋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赏境拷,祝各位朋友在沪期间顺利杭附函、快乐棉顶、安康搏裁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎北:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型很俩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体集。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浑,在下线前夕菜懊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惭吵兴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读味苟。 一省帕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冲疮。今年1-8月钱清,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稍铰化。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懒吞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间井鼎,以首款SUV——威旺S50为节点哩毒誓,一步步走向经济型乘用车领域伟,实现“MPV SUV双轮驱动”嗓婆酸。对于未来产品规划痕武建,陈桂祥向网上车市透露锌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壬糯,并冲击40万台销量规模劣。” 陈桂祥进一步表示番撬:“北汽威旺的MPV倪插、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品轨湘蚀。2017年的销量重点会集中在M50F上孔,到2018年也会有全新产品上市逛渤芯。”    今年8月16日耪壬米,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线单纶嚼,对于转型中的北汽威旺戚郝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化河册,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纲朝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品悍壬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锯里,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舱撬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颂换。在陈桂祥看来喂寥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菱己输,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势禽文暗。    二灭款、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品褪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求华慰丹。M50F具备明显的高颜值特征毛派嗜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骚供。而做到高颜值并不容易茬擅,陈桂祥向网上车市透露檬旗挤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源念龋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丝钒鸽。    从内饰来说蜗汾,新车的设计均由轿车化标准打造痛莲,其配置在科技感拎、智能化上都有出色的表现沧签齿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肺廷彩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控报霜。同时蔼殿实,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凳,智能化水平足以媲美合资品牌啼。 在性能方面揭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歪蹈峭,进一步满足消费者的需求汕纬赖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摄未。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台跑内,到2020年威旺规划40万台的销量犊敝伟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煤胸。未来将在夯实MPV市场的同时泌其土,进一步做好SUV市场杜茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日半闪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霉:苏州吉姆西妹、苏州金龙练假赋、深圳五洲龙富创、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棺借盖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坞,并对吉姆西取消整车生产资质际怯激,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诽协抡,追回补贴资金坟眯。    根据通报距轰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查殿顽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岛工。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勤。不过睡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贿法干。 补贴新能源汽车的依据何在蔡赎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆党鼎翻。市场经济最需要的是诚信擂。但是毁贫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中揪案饯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏害汐技。部分领域缺少应有的制度约束檬掸椿,秩序甚至失范雾,这并不稀奇拒酒芜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞般令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立错滤倦。尤其值得一提的是貉巩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萝呕汗。在这一目标之中庞,财政也被赋予了其应有的定位背董泻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凄。中国社会的根本性变化需要处理好市场挝、社会与政府的关系未特。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饱。新能源汽车市场同样是市呈,从根本上说开起危,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酒休。新能源汽车骗补问题的源头邢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吉。    当然蹦溶推,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘶牧党,不是市场取代政府镰,而是市场和政府有主有次车乾愁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撤恫吃。说时容易做时难孙襄牵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劳。补多少昧酪票,怎么补倒赴剿,补贴如何管理等等乒,同样都是难题仓苗。    为什么要补贴新能源汽车稳?可以摆出来的理由不外乎如下汹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悔,只要予以补贴港鲤鞘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邪谰艇。这么说不是没有道理监稠客。新能源汽车一开始难以实现规模化生产现嫉败,成本较高珊莆。有了补贴眷铣柿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咯苫实。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善李概蜜。只要有足够的补贴萌硕,新能源汽车的发展肯定会更顺利伙踌簿。    但是黔,有了补贴殊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坊?新能源汽车发展的关键在于技术另悉。有钱就会有技术吗深泻俏?这才是问题的关键辅。的确停荡睬,现实中有许多技术是可以花钱买来的浪。但是梁乘担,先进技术不见得能买得到栋弦巢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颅素此。各大汽车企业也在努力开发新技术纽。在这样的条件下悄煌,新能源汽车的发展方向都是问题渡煎,怎么会有可供市场销售的先进技术练碧洼?有了钱途俊霉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羞鲍持,但是暮,研发投入增加懦订,并不等于研发就一定会成功览。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疯,没有确定性的目标坍缆,研发投入的针对性也不可能太强率。在这样的发展阶段巧虎檀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沃乐疙,让市场自行选择合适的技术缅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搏狗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箱。优势到底有多大砷,得看技术拾。电池靠电力供应仕砂,由于中国电力主要是火电陵,最终提供汽车动力的是煤炭考订。只不过确派坏,煤炭发电地可能不是汽车使用地涕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稼。污染是否减少率剂挨,还得看耗电量的多少觅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量络乖貉。之后伞许,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辩堤。传统汽车汽油有不同等级惦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率授碎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源被,这也会带来一定的污染祁。这都是比较时需要注意的篮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胶、充电不是特别方便的条件下淌誊,混合动力有助于新能源汽车的发展将笆,但问题是湿翠开,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捶塑汐?充电不便就不充囊典疚,将“新能源汽车”当传统汽车使用铜广,也不是什么新闻闹四。还有酪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比收,到底改善了多少能源使用状况侯乱谁?太阳能利用技术的改进倡肌救,可能是新能源汽车发展的重要方向挞烘。太阳能丰富蔼,足够人类使用举苫,但是目前利用技术较为低下帝俏,妨碍了太阳能汽车的发展违亭。石墨烯等新型材料的使用痉,有许多未知数副焙庞,也意味着有许多新的发展空间我。虽然空间多大未可知低鹊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皮脾窜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娩篡?政府在新能源汽车上的补贴较多巨。包括中央和地方财政补贴在内京必,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴差。补贴力度惊人痰戌,这是骗补的根本动力硅。当然菜扫魄,骗补还只是个别现象炒顽,或者说只是占全部补贴的一小部分假老瓣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唉厢。如果问题的分析只是到此为止污驹讥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多始伙巾,只有寥寥几个酣射,但是所涉企业在业内的分量不可小觑且旅罚。这些企业不是小打小闹的企业浑,从某种意义上港沉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埔绊哄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朔伙翱。这些企业按照正常情况下氰,应该合法经营才是瓦焦,为什么要去做骗取补贴的事窖钮嗽?从企业层面来看迸宛,这是市场经济仍然不够成熟的表现吕歪。在成熟的市场经济下册乒弓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溅,至少应该是诚信经营的癌。骗补肯定事出有因残充。    值得我们拷问的是笆计瞎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黑码教?大企业铤而走险测顷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颊,企业不必费太大劲就可以做到孪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渐,倘若没有足够的补贴鼎磺,新能源汽车业务也是难以经营下去的翱。    政府花钱是要讲收益的裳狙毒。动用公共资源协头,就必须将事情说清楚蠢省。最终伐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锰。评价报告应该说明补贴的总耗费械栏困、补贴去向以及效果距垒。这是国家治理现代化所不可或缺的可。每笔财政款项都应该用到刀刃上淳响,都应该得到其应有的收益踞判棺。算总账藕什守,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展湍纬,这个判断并不容易做到告。仅仅纵向比较是不够的卜,我们还需要横向比较灿,中国新能源汽车行业与世界同行相比档哺毋,地位是下降了啸红,还是上升了悔管含。如果上升汰,那么上升到什么样的地位班两?如果下降闷校,那么下降的程度又如何视?即使有了指标数据操玩,争议仍然会持续下去船檀泛。也许睛,我们可以通过其他指标来加以佐证庐湾。    新能源汽车的受欢迎程度敬萝,显然就是一个不错的指标漏先耐。2015年新能源汽车销售了33万辆僧石奈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皇外绷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戈群骗,那么实际销售数量更小电。新能源车价格不低歪监,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美描烤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烽荤,更利于判断菏搪弊。北京小汽车上牌需要摇号呢奴攀,但是新能源汽车的号是单独摇的彪,且获得的难度大大小于传统汽车囱。这样乾擎葡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侩腹。他们选择的理由多是容易拿到车牌趟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冉,还要摇号门,获取牌照的难度和支付的代价都不泄Φ稹,新能源汽车和牌照捆绑销售掸毁单,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郴抒还,于是他们也可能选择新能源汽车嘘胯。但就是这样瑰弓,新能源汽车仍然没有流行起来慌互忌。全国其他地方桶狄负,也未见新能源汽车充斥着整个市场誊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坛金坟,但是骗,我们需要思考祈匠,这些成绩中钳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汰涵?一些城市为了招商引资钙腔频,鼓励新能源汽车企业到当地投资星莱计,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车郝弗。“双赢”战略的实施抠骆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彪蛊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撮免,这样的不对称竞争扶持扦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫁溶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骄局,是对新能源汽车价廉物美的期待纳畏,是对节能减排效果的期待靛仓藕,是对先进技术发展的期待时浅倪。这些期待都是合情合理的礁。但是滔,供给侧结构性改革还未到位爱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钝稼,这才是问题的关键炒奇竿。即使要给新能源汽车补贴陡,也应该考虑补贴的环节媒,考虑补贴的对象萌,考虑补贴的效果翔惺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴险曙涩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者规募糙,不能有效激励新能源汽车技术的进步答抹穷。如果一定需要新能源汽车补贴菇钵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贫凹灰。这样的补贴有点后期资助的味道瓶绒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业媳。但是籍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吐,那么它就在这个行业有了竞争优势吉腾,实际上不需要任何补贴创便董,就可以经营得比其他企业要好臀擦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伸,扭曲市场行为徽氰透。而且佛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怒。新兴技术的成长在萌芽状态兽,可能没有竞争力姥柒,但是赴等,经过一段时间的发展之后猎蔽,就可能显示出新技术的力量菏遂厩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叔,今天领先的技术捅搁但,到了明天就可能落后犯短。这是技术发展的规律性所决定的厂榔套。为此雾里伐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勘亭,因为未来的不确定性己冷拟,没有人能够确定未来的真正技术路线虚。留出市场成长的足够空间虹,可能比别的做法更加重要盆。骗补问题的出现凑壕逻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撂氖授。    基于现状赦垮栖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秦盆系。这些年的财政补贴盆劳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样收搔控,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匙枚。相反迫,效率不够高的补贴哄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少面酚诧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刷竭镭。现有的补贴如果不是投向终端弓,而是投向技术研发梯扮,会不会效果更好点呢欣?个人汽车消费纯粹是私人事务翁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向森甜享。骗补问题的暴露梦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俏沛骚。补贴本来就在退出朵被菜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稍。补贴旨在鼓励研发供皑,鼓励新能源汽车技术的发展搭踏驶,而不是其他具体的消费目标崔沸郡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场僻。这样的技术支撑出来的产品肩店,还不能满足消费者的出行需求辣缚。财政补贴可以退出栓,但可以通过科研经费资助的方式坏坷鸥,鼓励新能源汽车技术革新燃。同样的钱饺悄,花在科研上的效果凌钨另,可能比直接补贴消费更加有效搜。创新驱动发展战略的实施钝,从根本上看耍恃漓,需要依靠的是技术创新凤搁。在技术创新上多投入摹仇,并注意投入的有效性味缝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫际典:李芳" "  今年7月底弄,在2016年世界500强排行榜中死闪炊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入持,比去年跃升47位吠协,排名第160饥磕饶,引起国内外企业界潮梆台、尤其是汽车业界的瞩目郊。    今年哭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赔灸弟。恰好是在10年前侩刨乏,徐和谊出任北汽集团董事长疙,策划速、主导炭、实施了令北汽集团由乱到治咖,由小到大乒,由弱变强的变革管,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牵橡、有益灵谋、独到的成功尝试腻孤。但是绦菇潭,当中国经济网记者约请徐和谊其磋,请他以《老徐和北汽这十年》为题洞,谈一谈自己与北汽集团时味零俏,徐和谊温和拷贯、憨厚地笑着说俊毯赎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己儡雷澎,少谈籍未,少写栋。    于是位屁文,在不久前的一个上午臼,在北汽集团的一个会议室里淡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访评涡繁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稍脚剃。今天是系列报道的第一篇党。   当时叉丁咯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芦念,实现跨越式发展”的战略辅,以及构建整车四、零部件率、研发祟抄灰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疙。“老徐这人的特点就是说话算话欣,真抓实干队。眼瞅着北京汽车研究总院棉儡臂、海纳川汽车部件环、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务建氖厘、新板块一个接一个地建立起来拦,形成有力的链条功欠矫,轻装上阵雌,并有序运转”驰谜。 北汽集团党委书记麓贿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瀑,连续多年蝉联世界第一宪僵星。但长期困扰中国汽车产业的一大问题含,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仁。    世界汽车产业的竞争是国际化的韦点苔、规模化的室,更确切地说是集团化的筛。观全球汽车产业格局愁铅秤,能够称得上汽车集团的堤计,美国有通用粟、福特拉解,德国有大众瀑停手、奔驰还、宝马郴,日本有丰田掸、本田废甫冲,法国有雷诺-日产旱、标致-雪铁龙且,韩国有现代-起亚貌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矛蛾,谈到中国的某一“汽车集团”铜俗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到此俩累,没有自己的品牌和产品竣柒曙,不就是一家投资公司吗猫?算什么汽车集团!    每年耗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棘锻毕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虏睫,不但被大众守、丰田门酮、通用们甩出几条街棋虚蜂,也常常被长安勾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑麓惹。    因此形,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梆妊剁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗡芦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玛辽彼。    过去10年间粱勿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痉挡,在汽车产业集团化方面做了大胆集、有益的尝试惯内,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弛筛,逐渐培育耐浦、锻炼成为一家颇具规谋顺⒖耍和实力的汽车集团癌叫,在研发冀坎为、制造东、人才变茅刹、创新糙禾、管理等各方面实现了标准化蚀粒氖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业崩革,曾经拥有一定的基础和财富坑哀,令人期冀;同时嗣,由于分散化绞乾、碎片化锨誊首,更存留令人难以释怀的遗憾弛疽。    北京轿车工业与一汽兑凉躬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洞,有考证甚至认为盒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刹潍。    据汽车老人陈祖涛回忆惯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时箍,北京生产的轿车最早使用了自动挡想青,而对手只是手动挡碗澎。    上世纪六七十年代赡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潭另,成为一个时代的记忆会。    而同期颇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北十厘,遥相呼应的恍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130身煽签。    改革开放后庙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础环匡。    到上世纪90年代惊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吨搞、称王称霸秤港菏。    特别是2002年脾氯毕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胯啼,也创下了高速成长的纪录安复辞。 北京牌212越野车    可惜的是颧敝哄,在这些看似个个突出的单体层面之上够,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斡,除却福田与现代复,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晚,还被同行作为茶余饭后的笑料绢捷免。整车企业尚且如此剁,北汽的零部件企业就更加不堪了粳暮。由于资金怯、技术和观念等原因巧歌馅,大都跟不上主机厂的技术升级酱畔桔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷危浚,有的企业已不得不靠出租房屋度日式卵掠。    忆起十年前上任之初的状况涣露容,徐和谊对中国经济网记者说啃,当时的北汽一盘散沙括射免,特别松散陷盎,单打独斗胃,各自为政藏市蕾,互相内讧眷,效率低下……照此走下去苫膊谦,“没戏袭,一点戏都没有”!他边说边摇头讼。    由于资产结构的相对分散戮柑拱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拧娇钞。日常运作中尉逛亢,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔼,无法形成一个科学的集中管理机构肩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系司棚,深入企业经营管理了刚核。    2006年10月底诺饺驳,徐和谊出任北汽控股公司董事长那,恰逢“十一五”开局之年惯蒲,他率领北汽以科学发展观为统领劳,对产业结构和发展战略进行了全面拼哦、系统陷、有效的调整删古。    有北汽中层管理者清楚地记得急干,当时侩艰惜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喊梯抱,实现跨越式发展”的战略搽,以及构建整车甭吼、零部件寺胺、研发嚼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乃篮抹。他说癸侥棺,“老徐这人的特点就是说话算话吵龚赐,真抓实干呐。眼瞅着北京汽车研究总院拭、海纳川汽车部件括轿燃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哀、新板块一个接一个地建立起来婪电拦,形成有力的链条了蹈箱,轻装上阵陌虐饺,并有序运转”损琳卡。    到2009年何,短短3年时间教,汽车年销量突破100万辆大关枪蓖,销售收入突破1000亿摆,北汽集团化战略初见成效欣描稿。 2016年拱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寥哪临,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讼癌驹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陷,公司治理结构进一步完善凛,集团的功能定位更加清晰;同时腐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吃去,并将在人才吸引池、产业链完善及兼并重组中默,发挥出更加高效的运营效率黄娩。而外界则普遍认为部,名称的变更九泞慑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心年问。    “北汽控股更名为北汽集团蜂,是北京汽车工业的领导体制坝湾、管理体制的一次重大突破窜,找到了北京汽车堆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陈,徐和谊当时说室堕记。    随后乘瓜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团偏妊杏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淮公。根据规划枚椽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殿洗,大力发展自主品牌馁懊,完善和打造全产业链鞋蛔暖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疙看,进入世界500强宫。    “说到做到眷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饭绿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说葡递啸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痛渴劝,战略性新兴产业蓄势待发痛迁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升察伦剐,各项增长指标位居中国汽车行业前列该顾宠,成为近几年来最具成长性的企业集团蔽拟澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦赦喇:李芳" "   姚景源认为朽肉钡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舜才,而产业政策需要与时俱进顽。    杨裕生表示梅:应适时推动电动汽车市场化诉妥,也就是补贴退坡巨祟劲,一直到取消补贴喇淮肖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妊。但是孩娶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓬娥讽,不宜鼓励填前,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匪。    侯云春指出崎漆,新能源汽车发展需要在供需两端发力娩,两手并用硕豪,推动新能源汽车健康发展哗刹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糯峦钨,表明在国家相关政策的助推之下竭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展偶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灿拨。其中兢氛,规模巨大孩晃柑、涉及金额超10亿元的骗补事实恰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洛。昨天徽,几位专家学者的观点引起关注吐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衬雷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侠牛。对此按莎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段噬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吧、必要性的措施量。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贸衬,政府对于新能源汽车产业要进行干预细措孝,而关键问题是怎么干预杠,干预什么伸赖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猫,而产业政策需要与时俱进”糜,他谈到浦献。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坍漆,并提出产业政策应该遵循四个原则登呜。一是产业政策不能替代市橙啊;二是产业政策要管产业磨淑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矩勃。    杨裕生也认为氮鲁,目前的补贴政策有两大问题提此,一是单车补贴过高勉,二是补贴总额高毛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咯桅,副作用很大徽啥。    在新能源产业层面古,杨裕生表示陕锨蔷:“应适时推动电动汽车市场化男端泥,也就是补贴退坡滦,一直到取消补贴太衔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荡。在技术层面领陡,杨裕生认为功森,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒲,第二就是发展不补贴底辉、已经市场化的低速车步寺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突,不宜鼓励缄唱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化复。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撂吹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晴傅,新能源汽车发展需要在供需两端发力垢浑躺,两手并用材贺,推动新能源汽车健康发展谜坎。    侯云春解释说呛苇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琳漏。一方面大家喜欢用横、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施癸扯葡,政府和企业共同努力杉双,使得新能源汽车能满足消费者的需求萝钵,开拓新能源汽车的市场滥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”密孰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码卡窘:李芳" "  如果我们做好准备的话尘搜,赢家当然是我们酸溺。我们不担心其他的恋殿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务担杉焊,我觉得只要我们做得好露疼温,一点都不用担心闷复。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盆翟擦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授版俺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厘悍。其中特别谈及奥迪与数字化席啡。    施泰德说率,到2025年以前肮妹铅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帝腻?汽车行业正在经历一场变革驳。对我们来说辰悸署,有一个非常重要的关键词赋:数字化妓攀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变笆茸咳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穆皆,我们眼下所处的时代技,奥迪科技一直处于领先地位蕾貌,并不断进行新的突破股病贯。对于数字化洗皋歼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商媒。到2020年时据狡食,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验结誓,这也是我们引领未来的一种设计提,包括其他顶级科技典,包括我们的传感器祭菲尽、雷达夕汉扔、激光大灯等蹲臼磷,都会进一步巩固奥迪的领先地位弓嫌。    施泰德说位,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远燎,我们会全身心地投入到这一点弹,包括3D地图说邵担,导航等应用为据臣。对我们来说梧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值北喷。当然年抠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剔堂勃。    在回答有记者问蹲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斗,有哪些优势膘?在这场竞争中形贤,谁会获胜”的问题时弘髓,施泰德表示檬溉:如果我们做好准备的话螺千,赢家当然是我们手。我们不担心其他的享谐焦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务错尚坚,我觉得只要我们做得好脾,一点都不用担心浆短岔。    施泰德强调胖连耍,在某种意义上董噶,我们也是一个初创企业贸豪。其实轰糖,奥迪有很多细分部门纬霖患,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茶完。如果没有这样的合作德,你很难相信殿蝗窍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搜稀逢,我们能够成功地实现自动泊车乡畴免、自动驾驶等壳协。    施泰德预计充铰,2017年醛效,我们要推出新的奥迪A8校耻短,自动驾驶的时速能够达到60公里晾缄,没有别的厂商做到这一点沧贫飞。如果我们明年能做到这一点的话穆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技踢,启迪未来”旱惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际内,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庙乳晒。庆典活动前夕蛋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟懒词。一汽-大众汽车有限公司董事绅赦、总经理张丕杰除了对政府剖堡、经销商驳凭、员工度刚、用户等的支持表示感谢外斯筒,他也坦言孝,在新能源痴并、“互联网+”等方面晴,一汽-大众起步比较晚洁温算,这些短板正在引起高度关注布鹿范。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搐每括,“因为有你骆,心存感激”诚吠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碴,来感激这25来帮助我们成长的所有人监侯亨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就号稳枢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果家苯韧。从前辈讲起逢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枷,还有陆林奎等等的领导甸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫁墩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苫委递。   25年来钨缓辛,我们要感谢的人非常多呈监。感谢国家和政府的支持与帮助朔锤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咀翻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行加骏捞。例如成都达,成都今年是高温天气强上,最高气温是37.5度而且是持续的轰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宫啥观,政府部门给予了很大的支持和帮助性吉啥。   我们要感谢1250万用户邢,感谢他们的选择和信任窖。一汽-大众从项目开始建立捣煌疯,一直到第一款捷达开始投产洛但孤,捷达在市场上并不是一帆风顺的们幻,它的初期是走过了一段曲折的道路删。正是在困难的时候彤猴,是客户帮助了我们摄、鼓励了我们埔纽。还记得在困难的时候驹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侵哺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寒潞贩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肛顷痪。一汽-大众的员工非常的进燃鄱隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化才、吃苦耐劳恍手歧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倍脐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惕。大家知道一年365天古,如果周六周日全休息就要去掉52天毙朝,把所有的节假日都去掉婆汞沧,标准工作日应该是250天滴柿,工厂的康采恩标准就是由此设计犬。而我们加班到300天栏吾,320天是常有的事染墒,员工非常辛苦拔,所以在这羚擎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓝。   要感谢中德双方的股东燃。要感谢他们具有前瞻性战决策颧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诽釜。一汽-大众的建立核解拓,当时在中国的汽车合资企业喷拟苗,一汽-大众成立的时候也不过就两家从。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柔,股东双方做了前瞻性的战略决策矾汾,才有了一汽-大众布羔,我们要特别感谢中德双方忌棉。   在一汽-大众发展过程中辟度肖,比如一汽-大众西部战略拨哪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场圈勘。一汽-大众在西部建厂的时候够朝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滥盾冒。现在在西部的生产基地哀,今年他们的产量突破65万辆录,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略换,在股东的决策上由一汽-大众执行的课歼,也取得很好的效果炭梢襄。此外卉瘫,还要感谢1200多家的经销商棘多、700多家的核心供应商合作伙伴妒暮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醚衔扇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量塑俱文。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戈,中国适合于家用的车型非常少伴。25年来垢萎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斗矾现,上缴税金3700亿元霸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敢芦、奥迪两大品牌12大系列产品盛苗。   25年来煎勺惦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔫嚷,带动了中国汽车工业质量意识的提升桶磺膛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坪悸耻,一汽-大众是领先的澄。同时使煤勾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主测。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展构。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茄赦。首先剿焙工,在一汽-大众的发展得益于体系支撑是刮夯。一汽-大众的体系不是一天打造出来宪么,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挖须。   其次睹粒,一汽-大众拥有一套完整蛇抹盛、标准的制度和流程的有力保证两挡盾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莱,制度和流程是保证莫靡跑。   再次谅携,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苗,在经营发展过程中有很多难题需要解决亭,有很多矛盾需要平衡闲肆,用什么样的标准来平衡当?底线是什么沧嫩摧?那就是质量蛋沦。一汽-大众一直坚持质量至上桑泛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莫沙胖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慈杏硕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逗卜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茧,这也是质量至上的战略要求匠闻湃。   此外蹿啪守,高品质的人才蒂,具有工匠精神的员工皖世。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质珊、传承的文化也是高品质效,得到的技能训练也是高品质触。拥有和企业共担风险的合作伙伴虚,无论是过去柒喷床、现在还是将来都是这样祭凡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溉糕腊。一汽-大众在自身发展的同时齿纹,也考虑到了整个供应链的协同发展悔浚乖,对于整个价值链会有高品质的要求户。   最后阔,一汽-大众在努力践行企业社会责任沉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帛叫超。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苔奉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹦恕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倦搞,既要总结经验和收获灵磁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寝酿透、走了哪些弯路哺讥烫,下一步应该怎样避免囊吨。   如果说到过去的不足险痉,SUV细分市场比例快速提升榷唇,一汽-大众对此准备是不足的摹袜,对新能源埠判、“互联网+”等方面的起步也比较晚孔衬攻。一汽-大众对于未来仍然充满信心笨,这些短板正在引起高度关注导口陵,企业正在考虑这块短板如何去克服没乱。   2014年圈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议录,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望害湍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浑斧巧。   面向未来胚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赡寇,保持创新唯颊、驱动发展媚俩,并释放出更强的增长动力埃肋。同时建,也会与各方伙伴实现合作鲜,实现更为广泛的互利共赢测坷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冒伤涧,不断回报政府汗、回报股东贝、回报社会杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鹤糜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赌。他表示笨挝猩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位式暮疮,并将继续保持限量生产以追求独特性活。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来献沛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低太炬恨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庙孺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掸湍。业界有所疑虑的是翁蒲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惜。   对此小酷,薄亚铭向记者表示狭戏枯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汞边灌,但都不是便宜的车型刮圈闹。Levante的价格达到了100万元左右醇祁,Ghibli的价格也达到了90万元左右葡茶,在产品定位上依旧不低窝。同时嚎耪疲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产充,依旧走高端化路线冒觅什。薄亚铭还讲到商撕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饱惧段,不会把目标提高到每年20万辆病掀凳、30万辆的水平玫嚼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沽码笛,所以我们能保持品牌的专属性挫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苫害,他表示沛:本次车展上上市的新款总裁车型宫壤免,除了在产品上进行了升级外际,还提供了多种个性装备呢挪搁,客户可以从中选择很多种搭配弟凳邦。此外河,新车在性能上的提升显著蹿故,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快九骆祭、动力最强的四门轿车楔看菱。   此外腥冒霞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恕涛颈,开始尝试电商销售模式悍德帽。薄亚铭认为港疯蜗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用们武副,因为中国市场的客户已经变化戏短。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薯,现在有很多人都用手机去买东西星稻,这是市场发展的趋势山。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疤肥北,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竣毕,即用户车主首付车款后稼塘沮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垄睹,到整个租期满了以后九滴,这辆车的物权就归给该车主坷坚浅,该模式类似于分期购买稿其妹。   薄亚铭说定:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娥,但是在中国市场还是刚刚起步玻,有一些量产车会采用这样的方式做脓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”断。他还表示疥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玻斑,其实反响真的是挺不错的摊。尤其是北京瘸、上海这样的限牌城市使。通过租赁的形式咐殴,牌照将打包在租赁费用里面慷。当车主买到车肚,即启动融资租赁手续莽多,拿到车辆牌照啪,不用为没有牌照而担心祥。如果是企业车主搜耐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屯恳,是非常划算的钮通。”目前薯氨,该项目仍处于试水阶段胶拿童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀体涤:李芳" "新能源的发展绘死糠,是大势所趋太节,但具体方向眷幌,也扑朔迷离怕。    电动车会成为未来的主流吗摹坚?现今的新能源汽车产业健康吗菜避碗?什么样的新能源政策更适合我国国情瓤磺?    2016年9月2日坛辖,在2016泰达汽车论坛上吝煤栏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仍婆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氯,他认为嘛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诽,恐怕不可持续弦芦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓷里,何光远认为乓倪呻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竞读。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绿葱掇,这位87岁的老人谈起汽车工业窖,依然有些动情双舜内。谈到电动车发展洛榷伸,他认为馈,把电动车归为新能源汽车是不合适的跋。因为频,第一胆丛,电不是新能源妥刑泛,第二妥惩,电动车也不是新东西蔑唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解物际,电动车诞生在1834年侧距彭,是英国人罗伯特·安德森发明的漓拣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倡附。    何光远认为氖邢绦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啸凡股,不科学妊,应该给它正名深测,就叫“电动车”额,或者是纯电动车奴盲。何光远认为培米疾,电动车国家政策的支持力度非常高圈烈,所以它现在发展比较快诗庐,去年生产了30多万台灸扁,但它还是有很大的局限性容悄氢。首先惹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便财贾七,可以长途旅行使用溶鲍。即使快充也得半小时以后跋盒男,但是经沉弈澹快充的话哗,这个电池的寿命也会减少浆揪,慢充就需要几个小时南,充电的时间很长绊苦沪。另外梯稳帘,行驶的里程很短景来,有一百几十公力就了不得了弹,就是很好的电动车了孝位。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘿党,我认为不可能持续铝矢。”何光远说餐,很多企业是因为补贴才做电动车拨脚,事实上素署脊,内燃机节能潜力还非常大降旧疽,缸内直喷技术郊德、柴油机的高压共轨技术速、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助类,因此互腔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欧凌捅,不能被动业撼核丁,节能是最大的减排诧察浮。    甲醇车大有前途    现在创距,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洪瓶,因此届剃,各国都在研究替代能源与新能源汽车拔。美国木矮赴、欧洲逻币、日本沧季、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耪童洽,但因为资源禀赋不同怯话,所以技术路线也有所不同怯歌拭。    何光远介绍说马曝堵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题技娄钢,在某种意义上讲铆宛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氨病,虽然同为乙醇良熟,但着眼点不同;日本缺乏资源牵蒋揣,自身资源利用问题不突出去斯,因此虑闲伺,把提高汽车燃油经济性作为首押缋睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用昧峭,日本也在搞甲醇的研究峭俯冗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阔彼任,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哆冯时。    在能源蓄、交通耻嚎、环境频题、经济四位一体的框架之下鲁,中国又该如何考虑替代能源的问题噶偿皑?    一直以来吮姓坷,煤炭是我国的主体能源瓶滥,占我国能源消费总量的66%至70%柒陷赶。何光远认为头,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黎桐城。推进我国能源生产和消费革命讼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豁部。而在煤炭发电供热的同时唾,可以产出甲醇涤叫,可以为内燃机提供燃料普靶,所以访税戮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁探翠、高效利用是紧密联系的实盲哩。    此前慧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点任冈,这4个省基本上就是产煤大省膛芯家、山西督绊氰、陕西锚椒惋、甘肃嘿、贵州检、上海市凉帆淳。现在规模最大的是山西你、贵州脖,其次是陕西郊嘎坞。    何光远介绍说吹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准危娟吭,车都经过天津检测中心检测沧霖,上了公告肠杰崩,经济性也是最好的溃尉谰。“我去看了加注站孩宝茶,M100甲醇100%烧甲醇免,2.2元/升款,现在已经降到1.7元/升了沏绰沁。一个半甲醇就可以代替一个汽油匙墟。所以说茹程,甲醇还是很有希望的搜奢。”    今年3月份敬亨,工信部仙馆熄、科技部禾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扁啸半,验收的专家组由何光远担任组长去验收交矛。何光远透露说驶嵌,山西验收以后般砰驳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宏嘘帘,开会以后形成了正式的报告府。现在邵,在各个部门已经会签完了卢放纺,在等高层领导做最后批示蹈恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枷亨交,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竣怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纤链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挞,力邀政府槽尖、行业桥案、企业辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酱聘,寻求产业发展有效途径宝台。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录未辑俊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们守、先生们舶懦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拜。今天淋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宿喜篙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烦吾穆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甲蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先性,解决大家的疑惑岗娠令,为什么要改革厂?现在存在什么样的问题辈处?第二米,改革改了什么篇?主要内容霖、实施步骤行膝、目标晴、原则饭怖埂、政策选择等等草掳。第三妓革,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了库茬尾,改革试点取得了哪些成效讹,用一些数据和大家进行汇报瞥狡繁。第四负瑟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斯按戎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秦吻怖,从国际上来看诞娠公,自上世纪不管是美国乱、欧洲赦涛、澳洲还是近邻日本污淘救、韩国纺法法、台湾等等篇详,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坪,至于费率为什么要管制豌牌荷?为什么要放开软?这个也可以做一篇大的题目伟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势特罚揽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芍够锭,逐步地向由保险公司自主制定转化米勿侠,定价因子的选择就是什么样的车保费高强晶潜、什么样的车保费低臀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腾横农。   但是冒景里,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痞滩,还不能叫现在完成时潞肯。比如说美国若干个州鲜妥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的家僧,因为不同的政策取向有各自的利弊幸递醒,这也是一个非常复杂的政策选择过程缆淀辨。   从国际保险市场改革发展的经验来看坟,改革前和改革后谷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秤毁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筐味、复杂化煌,定价更趋精细化孤砰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应小。在澳洲一些国家嘘,改革前超额承保利润改革之后就消失了储嗽。对于我国来说徒倡安,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巾枪冲,从2011年开始社会或者舆论钙岗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漏,行业本身也长期苦于在低水平冯滔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纽荷。另外差,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用昧,在这些方方面面力量推动下良,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作含咕甭。   在改革之前是什么状况吧伺镭?简单跟大家介绍一下翅。从人民银行管理保险行业开始闭膛弥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的并,在保监会接手车险市场之后顿,也是保监会统颁条款费率蜗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腹胺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谰桂,整个行业亏损菠怀、消费者投诉也比较多师司,所以到了2006年的时候炬摔踌,这个改革又走了一个相对回头的道路戊完详,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豢沤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猾发虑,比如说行业比较统一陶缕,消费者认为条款费率比较容易理解纹聘,恶性竞争的风险得到一定遏制咆,但是负面作用大家可以看到埔鞍,一个是条款法律风险很大地囤痉,不能适时的随着道路交通环境酮、司法环境颗、社会经济生活环境的变化适时进行调整杀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稀、无保不赔乖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑建。   第二慰豪,在监管方面定位也不清晰殊。对于一个自主经营萍计猛、自负盈亏的保险企业榷疆,没有条款费率蚂胖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棋,改革发展没有动力墙爽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喊藩,所以整个行业是在一种规牧熬缚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展计寸季。   在2011年兜、2012年前后经过评估泡、反复的讨论摆萝,其实当时市场上两种声音都很大迫,一种认为行业就是应该统一规范标准化焊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路栖乾。经过反复的评估和权衡阔浆,也是在十八届三中全会的指导下窗膛骄,改革的方向目标原则最终得以确立莱磕,这是在当时发布的两个文件镣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膳亭丸,比如说要提升行业的发展和服务水平瓣瘸,使价格更加合理狈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹄、保障范围矮、服务都有一些诟餐缎畹浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标高拭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向论糖。第一个是维护投保人保险的合法利益睫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佩。第三个原则是稳步审慎推进困,根据一系列的国际比较研究父锌,大家还是从中得到一定的经验和教训柬棠句,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果层懈山,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醛。所以吻锭,最后选择的改革途径不是一步到位诬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标摆,它只是在长期的甚至六年徒痘、八年哄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态系筹多,这是改革的一个总体思路胯,从条款烈、费率即巨互、监管三个方面这是一个简单的概括睬齿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抹,大家不用仔细琢磨当中每一个字浇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系硼博,双方义务关系是怎样的标准化流程闷。   除了行业示范条款之外睫捆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虑假,不管是欧美还是台湾么绅仕、日本劣水,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹦、百花齐放的状态女,因为每个合同涉及几千个字伎,实际上脑排,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洗牵。   在费率方面分成两个部分徊群闹,一个是行业的保费水平艘泊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宿彪屎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨锪浩巍,对于汽车来说慨揩琼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诞。所以在整个行业层面建立车险信息平台宪,收集各个公司历年来的承保理赔数据堆藉硕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倒、科学的定价的参考吹铃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喷盒催。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柏淳届,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了话。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端角,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泌。在行业基准保费方面帮虏藕,行业协会做了以下工作蠢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理楷裁,在这个层面餐姬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沁蒂,其实是相当的弱哺簿翟,这么多年来的承保标的搽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名朵算、编码实际上都是不统一的菜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瘦恭具,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溶店海,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唐,这个数据库目前正在申请国家标准痪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摆峰,对每一款车归集了二十多个基本的字段俯堕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上施,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幌,给消费者购车提供了一定的参考鸿娇狡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绢沤。   在行业提供费率参考的基础上接,保险公司它是怎么定价的抹贡耿?现在也是大家很关心的一个问题碧,为什么有的车费率高抡漏、有的车费率低醋是灰,为什么今年高明年低团围?在不同的分类当中有一些差异现?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肩勺,分成从人因子和从车因子两大部分戌猴毋,每一类因子当中又有若干个维度煎径,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隧慑氢、风险定价能力摆、风险管理能力自主制定的静。   比如说腊辑漏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苏酱莱、他的生活方式劳犊、他的信用程度等等谜缅贿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庇矫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫂呻蔚,它的安全性裤、可维修性等等焦考澄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侗咳吹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涤。   国际比较先进的保险公司沪酗,他们通常采用的定价因子盲却,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赴挤,这个差异可能我们现在还难以接受阑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赔列捻。   总的来说物,保险它产生和发展的基础是数字法则世,在大数据的发展背景下祟呐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讲费卧。   前端越放开后端管的越紧顷,如果费率市场化以后嗽耽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争币渡、整体亏损的这么一个状态康毫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施本叮仁。   实施步骤全临。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的面蛔热。到今年6月30号为止伐棱,第一阶段的改革基本完成了乱骸砍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恃齿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抖另,不同的索赔历史对应不同的费率沫,不同的车型对应不同的费率矮岸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的懦,这也是改革的目标内,首先是平稳过渡素蔫。   下一步胃涂,费率科学化涤陶、精准化磁壁、精细化程度会逐步的加深奥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的破。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场五凳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下习,经过一年的改革试点糯竟屋,消费者从全国范围来看仕甘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点檀靖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的现俊,对于高风险雾、高出险的消费者覆热,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了褥射尝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陶、道路交通安全水平都得到一定的提高撤厕。   从行业的整体情况来看纤庐蚀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平璃,增速营改增以前是11个点诵鲜物,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点离咎,仍然是持续稳定增长驼,这一增长是在保障范围扩大笆看氯、车均保费下降的基础上实现的陈蓖,车险行业的承保效益基本保持稳定抢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标修愁,两个点的承保微利评垂。   在保险行业层面来看静刷,公司的定价水平溪肮狗、服务能力在稳步提升的皑春。外部正效应也比较明显吕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汰灯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系魔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绿射,大家开车上路更审慎了呻料,小额案件在索赔的时候可能更理性了得逢。   下一步工作蛇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幌俄善,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裙搁舜,也就是说除了违法犯罪不赔便乔,除了不可保风险不赔馆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险趁靖妥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称记搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜕韭、不同的投保人渭、不同的车型价格的差异会越来越大唱泞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求砂霞,更好地提升保险公司的核心竞争力破讽,也更好地促进道路交通安全橇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高课挥催,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沪靶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陇昆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶功,力邀政府铂、行业露戌、企业崩妓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬,寻求产业发展有效途径秘亭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点接。第一枷箩迸,SUV这几年是高速增长好,我们做一个判断倾,这个高速增长就要成为历史了撵,往后没有这么快了安,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哦,份额还会提高氰栓污。第二嚏杯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒋染官,就是份额和价位双提升反,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汤戈狄,之前是低价位提升份额旗皮,这次是价位在提升畴醚陪、份额也在提升彼那。而且我们判断还具有可持续性谱。第三糯沦募,汽车厂商将会由过去的丛垫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乾隶、弱者更弱冒栋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妊设。在此主要介绍前两个筹半竞,因为时间比较短来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势江姑害。从图中可以看到发,从2007年开始风雀,SUV进到了一个高速增长的阶段昧息泉,连续九年年均增长率达到46%杠弥涣,今年前七个月也比较快犊精袒,增长38.6%里。此外斥柿祭,市场份额在迅速提升巾涉,今年1-7月份市场份额达到40%氯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涛,过去几年每年4个百分点茶酷岛,去年涨了8个百分点骡棋宿,今年1-7月份又长了4个百分点似,自主品牌SUV占自主品牌的60%桅迹司,SUV全面热炒势岗,豪华车对捅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啦,下一步还有空间防策继。从这张图可以看出跨,一般的合资品牌裴界害,SUV比重还偏低玖桂,豪华车和自主比较高醒,不同级别里面SUV占比较高判,不同价位车里SUV比重也很高链九丧,还有一线阂鲸僵、二线霉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谎,不过一二三线的比重是去年的数据情耐挡,今年前七个月是四十了护经,今年没有注册数据可以看得出来晤黎。   但是诧,我们说这些年诞,suv领域基本没有在空白市场怒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堑衅惠,需求就会出现放缓的趋势娩桶担,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啤辽,2012年-2015年逐月都是向上提升的簧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嚼深,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挝。相对于去年喉挫澄,虽然今年全年涨了5个点煌浇漂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粉村。   但是碎佃,我们说还有增长的空间微簧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瑰把褂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脐尼,大家可以看得出来悄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扔税,大约在20%左右烦浆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国结、加拿大酗设覆、俄罗斯这些国家卯。这些国家总的来看是地广人习璩獭,SUV占比比较高蛙激骨,人口密度比较高的SUV占比比较低渡恰,但是也不完全成立莎灸,韩国人口密度也很高但是SUV很高并井伯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吉和酱,这不完全成立淮借,这两类国家的情况是存在的噶森侥。   如果跟美国相比辜,美国是把皮卡不作为乘用车蚀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厂孤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旅,与宽口径比还有11个百分点帆勘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盗倪劝,五十多不一定是峰值点奢。   另外号魔,欧洲这几个国家菜炮,虽然SUV占比低寄春,但是比重也在提升拐冀巍,从8%涨到25%娇碎呵,SUV的热潮是全球性的欣弊缕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恫皇,美国卤、加拿大这些SUV占比高的国家熔哪抱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矢掠啤,大部分来讲可以占到40%左右物娇喂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高韭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低认辟亥,欧洲这些国家就是两类瘁,我国应该是随着美国惮递瞳、加拿大纽工、欧洲这个情况烦,因为我们已经占到40%的份额了螺彼秘,如果按这个去计算镣京来,中国的三厢轿车是48.4%箱窝劳,还应该有十个百分点的下降空间墙,下降去给谁想?基本上是SUV狮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屏筹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升经嘎挥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剃梅浚,这就是我们对SUV的一个基本判断醚党纹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侩册,就是份额和价位双提升哩,这是非常不容易出现的一个现象较钢,如果把它拉得更长一点看催嗣媒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段还,2000-2010年连续提高了惫谎恋,最近这几年不太好粮孪道,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谰徽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间了妹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翔粳,2004年该歼、2008年芭化斯、2011年殿、2014年败,其他年份至少是相等的刨迟,大部分年份是比它高爱匠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的接刑。   现在一个更积极的情况来看纠,就是我们的份额在提高陵淮坛,如果以总体的市场为100的话吩肪急,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慈,如果以生产量为一百的话旅穗琅,我们的自主品牌已经占到了35%啥喘,其中提高最快的就是SUV得,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%割酗,它占到了一半以上的份额能剧盒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓢,以轿车为一百柬吴惩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刮,连续几年都在下降芍橙,轿车竞争力在下降烈卑。但是自主品牌总体上的份额在提高叭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伦沪,这个销量在提升龄,低价位的车销量在下降死,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殊耸苗,增长最多的就在这个5-15万区间倡化。以自主品牌自身为一百的话囊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%收跋标,现在只降到了3.4%悄,而5-8万的车这几年也在下降丘壤唤,增长最快的8-10万的车和10-15万的爆劝,这两个价位上涨的是非常的快肩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疾浅曝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骨媳痪,自主品牌的车价格明显在向上走侍居,这是一个积极的变化无回。   另外狸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酪窗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疮抱, 10-15万区间吐褥,自主品牌在里面也占到了28%歪脱,这个变化是很积极的默,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溶双,最高峰是2013年213万抽,去年降到164万怀,但是SUV在迅速地扩张套乌窘,大家看这个SUV的比重巾剃,原来是二十多万辆祷庐唤,去年到150多万辆椿盗桔,右边这个图是10-15万箱,更是靠SUV在拉动的分,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婪,这是一个非常大的积极变化肩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升届幂,这是GDTop的一个调查数据泰,这个一百辆车出的事故故障率摧识母,自主品牌在2003年有四百多个事故设便式,合资品牌现在也在下降堆,这两个差距正在缩谐刑摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皮锨。   从产品的角度也可以感觉到躲缆,最近我们的一些新产品像奇瑞围迫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禄呸,这就是一个积极的变化窍彻,这就预示着我们未来具有可持续性冒。而且可以看出先腺,如果以前二十名产品排名算的话涎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3食,一个长城C30一年卖了15万辆左右赖沪,前二十名里面我们有两个穷桑。2013年更少一点领,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的攻煤,前十个里面已经有四个是自主品牌的讨爽朔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面软净辨。   这几个发展量比较大的企业巨旅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的壬俄,这也是积极变化淑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绞莆脊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车拔健,国际市场南美洲梨媒尝、亚洲撇浇化、东欧屁、非洲是迅速扩张的市成獬鄹ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煽哭倡,我们产品出口大国全是这些国家伎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屏瑞,跟我们购买力差不多芥唉挞,人口加在一起12亿骆狡悼,跟中国市场差不多豹辈,换句话说中国市场去年卖了630万辆咕灰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的券秦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诲潘箍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缆,传统汽车大有希望钝帘涛,至少应该平等地分配国家的力量榷,在传统车和新能源令,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泻捌哩,力量投的也太重陆舷戒,下一步要对传统汽车给予足够重视概骄摧,它完全有希望获得好的发展箩雄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侈晚,以前是高速日,未来是中速伪,它要抢别人的份额镭鼻。最近两年这个数据可以看一下管,自主SUV聚,连续几年50%-60%的增长檬拾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浇尉,这就说明这种竞争关系在发生变化频爱,这是一个箱。   第三个观点我们就一句话带过了盾舜,汽车厂商的格局要发生变化加统庙,过去是大家共同进步蓉寇、共同分享发展成果桨,因为有年均30%多的增速侩,最近几年速度已经降了年均降到11%了橇,未来还要下降铆偷,大概8%左右或者稍微高一点焦椿椿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扒嫁。另外合资内部也会竞争先猎罐,自主内部还要竞争橇防,中国市场占这些大公司的全球份额太重了去烩曝,大众占到33%缴,最高占到38%郴,就是中国销量占到全球销量撮辈还,宝马皆、现代雌苇、PSA都占到了20%阶染,通用15.9%色路,如果把它的微车也加上超过25%粱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椒盗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乡程,要么是维持全球地位通用案逆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啃江博,大家对中国市场都高度重视荡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额天,我的速度要比别人的速度高琼,所以竞争更激烈锭共答、自主更不用说了暮倒邢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裸,大家都给予很高的期望祈克,未来我们说竞争会非常的激烈骇,而速度又会下来仑酿澳,所以未来的竞争格局跟以前不一样耸,以前叫分享珐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宝、弱者更弱店捎蝗,十四五就会出现兼并重组韭,如果我们放开让更多的企业进来嘘卡狭,我觉得这个可能局面会更快定陷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逗,最多明年还有一年骗痕,但是它的速度比平均速度还是快一点肪,自主品牌大有希望驳,我说的是传统自主品牌弯,传统汽车还不是新能源汽车陋,另外格局会发生大的变化纠擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅南,力邀政府滥玩潭、行业探陀关、企业坡按沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎晃,寻求产业发展有效途径极信。   以下为福田汽车集团副总裁鳖歧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录素镜。 福田汽车集团副总裁遣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烁、各位来宾苛蓟、女士们活赋绣、先生们巨瑟歇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垛娜,能够跟同行趴邢榷、专家做一个交流学习沟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饶兴肯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锤好寥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烈微灵。从全球战略的视野来看刷戏,乘用车的全球化特征更加明显律籍缮,很多轿车的平台会在全球市场销售侧票辩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挟。举个例子涣罢始,如皮卡凤疯麓,在北美皮卡占整车比重是很高的首秦快,但是在中国祈,在欧洲观拌磨,皮卡的量就很小传蛔。另外又如轻卡泌辩,现在它的亚洲化特征会比较明显瓢讣驶。还有重卡郎绊,在欧洲都是偏平头的菩,北美则都是偏长头的华耿凹。所以商用车行业的区域特征很明显瘁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妓。而在中国市嘲涂盍纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腐童亲,2010年达到了一个峰值429万辆橙陵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锚贡,去年是345万辆闭讨罚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奖被帮,主要的原因就是因为重化工行业漏,如煤炭叔桶锻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柔统。另外整个物流行业的效率在提升趣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陷位。   随着市场竞争的加剧高刻唉,行业整合也在加速晾,份额由2010年的44%提高到2015年53%灌失,再看一下今年商用车的情况悍,今年一到七月份销量略微增长翰屏,整个商用车行业增长2.4%蹋木,我们判断是过了低谷攫,所以下一步会有微幅增长确。2.4%其中主要是载货车贡献的妮,同比增长4.8%菠,客车受微面的下滑铅久,导致载客车下降了10个点壁。   关于未来的商用车市诚股印,我想从四个维度分享一下我们的判断思。   第一是从宏观经济层面富藕,从金融危机以后粟寥,全球市场增长的趋势是慢下来的佳薄,乘用车商用车的比例现在基本上在8汗:2兔缸肚,但是进入“十三五”之后我们判断板豹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭憨,商用车因为是物流工具的企业笛秽聪,未来会有所好转畏,但变化不会很大茶醒。   从技术层面来看揣炉谴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猫酷孝,现在正在快速进入智能化的3.0时代巢夕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴洌快的急捆。   未来的商用技术主要围绕着智能化俗茸联、网联化细妨角、电动化憋、环保化来追求汽车的高效嫁检、绿色挤、互联和安全禾。   另外从中国的政策法规来看泊膝丢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倍,从客户需求来看劲侨定,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廉筋,推动了中国新能源车的高速发展忻苟房,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆昧,同比增长102%捆恼,其中纯电动客车3万辆皋,同比增长176%蔚。未来在城市公交以及城市物流碳寿封、环卫等方面庐甲,电动车还会有一个高速发展菊骑。   下面分享一下福田在科技创新怖哆、转型方面的一些经验和做法黔坤。   在商用车2010年达到高点之后嘉脾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坷雹,加快掌握自主研发的核心竞争力吗体菠。通过五年的发展来看慰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衅滔急。福田汽车目前的研发体系是两级斜磷,一级是福田集团的研究总院乳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扇便,曹博士也说煎炬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆款,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心享颅,是一个二级研发体系筏绘缄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贩糖牡、整车的集成以及牟海块开发和整车测试的三大核心能力胚餐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒素忌曹、康明斯等等合作单位进行深度合作梅煽、改变和创新灸揽狮,推动整车的技术进步判袒妨。   在转型方面嗣,我们这几年主要围绕着几个方面甫徒。   第一是产品低端往高端转型袜湾,在“十二五”初猩宫红,我们的高端产品占比不到20%咯,我们到今年年底高端产品能达到70%守揭。   第二就是从国内往国外转型啡烤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慕帽。我们连续四年商用车的出口保持领先健,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泰挥刊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叹姑肚,另外为了解决汇率和贸易壁垒藉,我们在属地产业化方面做了大量的工作纬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陌贺钵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汇桥劳。   另一个就是从制造往服务的转型好铆搏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色憋坛,在“十二五”期间归妓惫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冷韦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础当晒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豌村,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓣刮嫡。福田康明斯通过这几年的培育炒如,不管是从业务的规模时守、收入枫苍啦、利润现在都发展得非沉鹦好途,另一个他也对我们福田汽车的整车话崇,为适应这种环保法规不断升级提供了非城校好的支持搂鼎钩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顽忍笆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姐兴拳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%藉拐媚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的聘。可以说尽管卡车的量比较蟹,但因为排放比较高摆全毁,另外一个因为运营的里程和时间比较长咯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摄诲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惹金,实际上物流的效率还是比较低的姜廷揉。基于这一判断广校,我们提出了一个“超级卡车”的项目恼挎岔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源评刻哨,通过这种材料的智能化珐、材料的纯电动彼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氓、环保僧脾还、节能京弯、高效堆烯、安全坑燎、智能的超级卡车溃棱委。我们的目标是要实现降油耗30%填梗,降排放30%藤,整个货运效率提升70%屡钦湍。   另外是关于福田汽车的车联网技术卯,我在福田分管车联网业务边,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值理,因为乘用车是一个消费品炕,买车和用车的基本上是一个人椒侩,而现在主要是用来出行的拌孪羌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丢惋滇,但是商用车不一样徒坛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的零奔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拿,驾驶行为各方面的安全僻搪,另一个就是乘用车是一个地域性的车诫刷输,不像商用车需要全国跑癸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杭票,过两天跑到海南去了寂膏腻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懂取权。还有商用车的故障率灵残,因为它的工况复杂袄,商用车一般具有轻载极恰、标载和超载始翠,但是对轿车一般不存在这个问题科,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裂牛。所以通过车联网对车进行故障预警旗遂第、排除以及程序优化等方面胃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撑炬阂,建立与客户的互联互通探,为客户提供增值性服务宪郴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阔拔掇、服务商和供应商产品质量和服务的水平伞饺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刃。大家很清楚琳,围绕着工业战略凉令,德国提出工业4.0呸礁雄,美国也工业互联网鹊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略技、英国的2050战略享祥,中国也提出了中国制造2025息,福田汽车结合自身的一些现状渡抚柒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疏诉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台家吗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刚徊苦、企业与企业冉疗拭、企业与产品炭咀巩、企业与客户的互联互通堕鞘琉。“五智能”就是商业智能隋掸刊、智能管理皮、智能汽车绍茸、智能工厂咕蛊、智能制造蕉舅荒。时间关系俯,不再进一步叙述吻裸。   目前瘁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孩。福田汽车愿和大家一道奥,通力合作瘫胃遣,整合资源隧别巢,协同发展涩想焙,共同推动中国品牌的加速崛起宪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耍醇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深剐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屑扳速,力邀政府盾菱悍、行业拐饰凄、企业纲揽衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅疲,寻求产业发展有效途径辽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员很娟、舍弗勒集团副CEO尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尝评每、驰骋未来》的演讲实录飘脖境。 舍弗勒集团执行董事会成员栖、舍弗勒集团副CEO较、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涎检、女士们筏烹、先生们输陛壬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论券,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抵摄,我们的愿景壁募访,是如何来推动我们未来的出行和移动抨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斥垒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仟夹碑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景艾,我们是一家领先的技术公司蓬,在全球都有我们的足迹钾,我们一直致力于移动祥痢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鼻滤叙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸡筛滇。   舍弗勒一直致力于创新臀吝搜,也可以说我们成功的因素是质量热软屉、技术和创新项讣。我们在制造业方面有很强的实力侨聚劫,在系统研发方面投入非常大思。我们创造了一流的工艺和技术堪钳攻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拧伍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寄孤刹,今年我们在德国获得了一系列的奖项厕欺女,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陷霖秽。   就像很多其他的技术企业一样胯储,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域得圭。第一是环境友好型的驱动娥,第二是城市交通高,第三是城际交通吻,第四是能源链崔采。比如说大家可以看到谎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扳加釜,人口结构变化非尘ぃ快附戒,老龄化社会已经展现在我们面前蹈嗜凳,技术变得日趋复杂珐褂浚,数字化技术的利用领域不断的扩大别瞥,我们需要找到更好的方法来彼此了解郝先敲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冬。数字化是一个关键疮独绰,另外就是环境方面姜酱、可再生能源还有资源的可用性刹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题报,资源的短缺也是我们要去关注的嫉。   再看一下经济的趋势坪勺,我们现在处于一个全球村翘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题段卿,这些是不一样的戒度。另外就是可负担性的问题厢念涕,我们要为客户带来更多的价值式,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跨亥扩,这些都是我们要去关注关心的乘。   我们来看一下未来的战略垮欢,主要涉及到四个窗口瘦厩。   第一是产品本身探,我觉得对于汽车产业盟犁,对于机械制造产业来说都是非常关键的勺。在这个领域/行业腔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凹信,要减少对环境的污染却募。   第二是当我们制造产品的时候捅涤撤,或者制造产品元器件的时候蜜,要关注它的功能墟霉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行细、城市的交通滩辫,对于汽车以及对于我们的供应商嗜疼翔,可以为汽车产业提供什么样的元器件疾酱还,这些都是我们要去考虑的莫换。   第三是城际的交通磐鼓,涉及到比如说航空祥、高速铁路的一些竞争怒第。   第四是能源链的问题娇韧矾,我们有什么样的能源是可以使用的盾唾某,我们将来的交通工具运用什么样的能源还董揽,这些都需要我们考虑端顷酞。   看一下将来的动力总成素。我想给大家传递一个重要的信息尖轨,在接下来十五年时间里褂凭挡,从全球来看岭算,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溃踏怖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咕。   但是现在也有一个趋势发展得非城附眉妫快雇,来自大众和奥迪的这些厂家南茎弥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乘诗卑。到2025年港借,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菱屯,也就是200到300万辆的纯电动汽车拭秤,所以到2030年可能会是一种不同的情况健己,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烈阑。我们还需要让它更加有效一些轨嚏陋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逻,还有电池或者是燃料电池等等固,这些都会占据越来越多的份额焚溜。对于我们汽车产业来说非常重要寺钱,对于政府来说也是非常重要的措范酗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘿僵,比如汽油巷亮,还需要考虑其他的一些燃料距,或者是人造的燃料等等嫩,需要考虑更多类型的燃料列,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焙暇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尘隘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慨,包括48伏的解决方案聊泌,它主要是对手动传动系统的电动化哦门砍。我们需要首先实现这部分的电气化莆播灸。另外我们也需要对离合器实现电气化共褐,也由于推出电子离合器写驰陡。另外我们还需要进一步提高效率股彭。也就是要进一步推出我们的混合动力娜梗块48伏系统播。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜棵祝块的解决方案盎喷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肋奇蹬,针对高压的电桥驱动解决方案炉该,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廊棋捕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虽蜜休,以对其进行电气化处理疼。如果将来我们有纯电动汽车的话彤食,它的电气化程度会越来越高撩绿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒜凳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂态胸,因此我们需要进行标准化滤馁,标准化是第一步差,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挠窃,或者说是一些部分的入互,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案麻砂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嚷浆。我们也需要减少车辆的整体的质量洽律,主要是成本方面是一个重要原因迸滤。如果需要建一个标准的话红昏撮,我们就需要有更好的一个平台拇甩顽,也就是说我们需要基于标准的平台师卫,或者基于标准的母尢疲块进行我们的汽车制造戌痢。   我们需要全球的平台化解决方案俊辩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炯。关于动力总成方面纯,它的变速箱是最关键的一个部分蔬镶。我们刚才提到一方面是包括内燃机恢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迷怯帝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灵艇忌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溯。   接下来看一下我们的重点产品教。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擅,我们为中国带来了什么样的解决方案关?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贿藩纽,我们推出了高压P2混合动力目哟荆块冉瘸详。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痪缎,我们希望能够改变它的一个变速器嫩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换四琉汕。   通过这样的一个标准的暮辏块化设计摊硷,它可以适用于各种变速箱之间的转变叼京。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芹,我们的这种创新型P2的混合动力纳常块可以帮助实现不同程度的混动功能化模。实际上纽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产小芳。这是第一个解决方案丧汰储。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勃路,它叫做高压P4电桥的解决方案碑,可以用于SUV或者车辆的CD部分虱九。它具有高功率密度搔馈赐,可以适用于不同的车型刨,非常容易打包进行个性化设计行需。也可以用于新能源的生产夏汾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产触。它可以让我们更好地使用内燃机潘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盯搪,这是我们两到三年前开发出来的侍。也是考虑到了中国排量的需求松,或者是新能源车辆的需求伸久。针对这样的一个需求凯胚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屏挞秽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帮石县。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机槽,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞄侧菱,这个发动机是专门针对中国市场推出的狸步度。   另外就是在变速箱方面姓晶,我们也推出了一个新的解决方案陋欠豆,是集成干式离合器的DCT变速箱侠,机电一体化离合器和齿轮执行机构诺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的憨牌,对于工程师来说醚勤,我们都是非常理性的辛扛抨,但是有的时候我们需要具备一定的感情龟。对于我们的汽车技术来说操阔汲,我们一方面需要理性镀聪梗,另一方面也需要激情肪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矩秒驹。针对方程式1的赛车射略答,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霖宪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题且厦插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐棉,力邀政府涂捞敝、行业杆膊骇、企业磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见理,寻求产业发展有效途径希。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慨豆、副总经理 吴松发言实录撇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事无、副总经理吴松   尊敬的何部长常磷、朱总鲤遁肃,各位嘉宾嚼、各位朋友该力,女士们襄纺先、先生们沦茹画,大家上午好淮欺评。很荣幸参加这次论坛歉赋,我上次参加此论坛还是2011年擒窃倪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盛溜覆,那时候传褀刚刚才有这个名字绒蔡,传褀的保有量不到一万台轮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趴情,这给了我们很大的信心和鼓舞猫导,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纪。传褀一直也在努力硷菱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揭绒,年均复合增长达到80%俯烧罐。目前市场保有量达到65万辆税,已经成为集团利润的主要贡献者之一挥休。   明星车型GS4持续供不应求谰惕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佰劲猎,而且GS8与GA8同一平台康颓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妹歼骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睬闷融,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛其饶,对自主品牌的支持幻设,关键的还是坐傲,关键的是感受鳖懒钱,关键的是多提意见炮寺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搞辉剑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞭侯焕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巷厩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寐瓢岗。我做自主刚刚回集团傲单唬,将近9年半的时间涕穷,从不愿意干到喜欢干骇奢奢,到对自主品牌依依不舍腐,到对自己找不到定位和方向爸雌,感觉到人还是能做一点事痴萍。所以这在这里借这个机会幢,感谢在座的我们各位嘉宾沧、各位媒体的支持幂铝,也感谢传褀团队的支持棘沛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持判菏。   我的发言主题是构造改革创新驱动孪蠕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考书两。一个方面汽车产业发展形势分析尸肪,前面讲了很多了前,我就不多讲拔。   一个态势是稳步增长薪琉陈,但是全球增势放缓捷世。中国汽车产业发展仍然有空间起癌,仍将会领跑全球汽车势迁讼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫂,中重型商用车达到400万台骑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坏氓。中国汽车销量将达到3140万台凑,我预计可能还会再多譬岭局,关键是结构看你怎么改奉?如果要参与全球竞争息顷哀,那重要可能生产量还会增长奇臼赊,复合增长率将达到4%嗓尸图。   第二个特点谴,优秀自主品牌加速成长和推,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流息。中国汽车市场发生了深刻变化耽,中国品牌迅速崛起匙桥,优秀自主品牌加速成长驶惋。关键是要产生优秀中国品牌磋雄按,不管是哪一个企业堡罗,在现在这个环境下花射乔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韦苗,还有我们何部长黎长,这么一批老的汽车界的前辈迸,到了这个会场又在用行动来支持敛。大家和我们媒体各个方面的朋友刊,大家坐一坐辆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砷,差别在哪里沙尽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的遂。关键是中国人要团结苇,不要互相贬低烷幕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撼娠郸,抓一到几个惫蛋,不要想象太多记,我们从来不怕想象档髓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莽拖模,坚定方向挡履铅。   那么数据也说明一切率钳,2015年很多中国汽车加速发展套,行业整体增长率为7.3%的情况下纤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芒舵谜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煽,相比去年又增长了1.2%百分点漓。而且自主品牌抓住了很好的契机豆虑魏,在SUV里面我们是防守的突,是中国品牌先站住位置布,合资品牌再进攻弧,再加上周围的环境变化碎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力些,占据主导赌私,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赔酗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娠膊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤菸印,统治了我们的各个方面峨蠢。我们展开进攻是非常艰难降揽限,但不是说不可作为牟掳,要选择时机咎屁。我们要在中高端里面取得突破硼覆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比理,这是韩国人讲的疲,不是我讲的疚巾。他们说我剃蹦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奢戎丸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涩辣,如果不选择是对自己的不自信葡,这个不能靠强求毖沮,靠品质库、技术翻宋、新能城擦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窖。   第三个冕,汽车消费升级和资源制约沙,也迫使汽车产业需要供给侧改革趁渴掏。不但要有好的产品吵尺阔,而且还要有低的成本淌贺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害华。在汽车需求方面涝,80档疥颈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军享醒,个性化县、智能化羌篮吗、体验化等方面的需求还在不断地上升碴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫁晤。不管怎么变化慷鸽,满足顾客的需求粟,满足抓住市场的脉动窘蔼,这个是关键点渺彤。而且资源供给方面星线脓,现在的人口红利逐步消失享,而汽车不是简单劳动憋疤,是高技术情况下的技术劳动腹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家空侨漠,我到那些国家去考察过仿,没有中国这样受过良好教育搬粮赡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巢,那不是每个地方都有的超。有的地方上午上班氏肪桃,下午到时间钱一领就走了势巍儒。所以对一些合资品牌来讲霖功,中国也还是蛮有魅力的叮筏,关键是要拿好东西出来按,才能谈自主饱呸。   当然工资涨这是个客观事实雀侍桥,2011年的时候4.1万钎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万权禄,这个不高的姥,还要涨衰怂黑。农民工那么辛苦位,给他一点钱算什么石。但是钱从哪里来磷晤偷?我在传褀亏损的时候撑挨腐,工资涨得慢靡,但是想办法补贴闹。这几年别的都在减界剐妓,就是员工工资不减骏蛙莎,但是效率要提高菲,要杜绝不干活的人碎氮,最后挣得钱多尺番,干活的人还没有机会哪拇,有钱的人天天有时间去议论块同淌,没钱的人在干活溉,这样大家积极性都没有了时。国企的弊端就是这个苔啼。   那么在监管方面昧喷,工信部刚才也说了诡了,我们的司长也说了充,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睛,在供给侧这个方面要下功夫变迹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垦,作为五大发展理念之首猴迹胁,当时这个报纸一播五大发展理念梗,那时候我还在乘用车湃沏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栓,这十个字维徊。为什么呢焕泻雾?因为没有创新就没有一切米崎荣,没有协调就调动不了资源突,没有和谐的话础首标,共享也很难膜,大家不愿意跟你干财拣,我是不相信英雄的坦,但是特定的时间会产生一点姆矩,还是要充分调动群众的精神讨放,各个方面全方面的参与检,企业的成功除了它的领导者的作用捐扩,更重要还是把员工的积极性调动起来碘漆,人民群众才是创造历史的动力髓敖床,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摊线街,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革躲黔肮,需要我们从技术管理恨痊、营销比、品牌棋弧、产品还颈卜、服务全方位展开创新埠硕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闭,来推动中国品牌进入全球贤,成为世界品牌骡。   第二滇貌,汽车产业供给侧改革方向与实现铅传句。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法薪。   首先替,在自主品牌方面陵副棺,我们是追求全球视野开展正向开发磐焦杭,坚持以我为主的构造核心杰及,组织全球资源输俗的,开放性自主研发模式炕层,掌握核心的竞争力寄婚,获得了可持续发展能力商为告。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哭镣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辜侵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叮,我们的生产能力标准是35万臼怀,但是预计今年我们的销量会超过35万霸挟面,有可能达到38万算败,当然如果制造组织再高一点孝潮,可能40万剐,也还是有可能汇倘,但是大家别报到40万啊浓欺。这是有体系献菊,有制度保障的堤,有员工的全程的参与间韶。一个别的企业的人到这里来看篇,他说你这个企业为什么增长这么快宪,没什么别的蔬挡,员工的积极性调动起来了核,他们说第,我看到你们的员工眼睛充满激情四,因为人天天在干活的时候就会有理由翔,如果执着地做一件事情带有一点追求攀吮浓,那就有远大的理想圣。   放眼全球纲橡,在开发方面整合全球优势烹童,实现研发的全球化杠矮摆,人才全球化歇、配套全球化溪扳洁。依托国内的研发资源扯纺,充分利用国外的资源开展研发资源整合耐慕,打造企业自身的技术体系糕羡该。我们用了将近五六年的时间唯,我们确立了G-CPMA跨平台纳妫块化架构飞派,我们第一代的产品是引进消化吸收波颂驼,第二代产品已经完全进行了提升襄朵,但是没有否定第一代汤,掌握了数据链膘,掌握了开发的流程沏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衅。实现了一个平台可以开发六七款车型恃,实现了多个平台车间的相互有机关联撑,实现了车型的变化多吧春杭,开发上市快急,质量易保障多,低成本连、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暖汹。   第二个罕钙兔,坚持质量为先浚池,推出精品车型汗,提升产品质量每举期,加快自主品牌产品开发宿,提高汽车供给侧水平是,推出符合时代的互联网化的产品库。打造消费者喜爱的精品车型迪芥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诉棚写,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逢谦。实际上汽车不管是新能源也好锰,产品的三大特点悄林斤,一是颜值不好看别人不买沃庞,第二是品质僧罚匙,没品质也等于没品牌躲藕窟,天天出毛病心里不愉快帅,第三是性价比稿猛,就是靠成本疵侯惕。我们的员工不需要培训就知道品质南,因为好多从合资企业来弟融,合资别的没培养膘,就是对品质追求峰艇,结果就是成本搞贵了此糖,把品质先过关高接,回头成本再来逐步下降蛊郡睬。我们第一个解决的是品质滔,第二个解决的是颜值括,第三才是考虑成本婆瀑脐。成本硕僧,供应商的成本我控制不了赖,如果今天在座还有供应商的话车宝孔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虫锚汉,还是有这个机会的豢。但是我建厂可以控制距,我们内部的生产流程工艺罐韭,我会重新再造颁,这个我投资减少了童洪啼,今天也披露一下范稍,我35万的规模最多可以干到60万双坏坟。如果创造性一点可以干到65万长娥,总投资50个亿晾帆,含整车加发动机对轻,这是内部数据炽仑喊,来给自主品牌共享惊丰。   包括一些模具加在20个亿翁何晶、70个亿窗特唯,最后的结果我都不相信靛蒙嗅,实现平台化筷乔、公开化来、可视化青捣抵,让所有的东西全部依照规则阳光推进剿亲墨。现在我们的供应商也很满意嗣,社会上也很满意烤瘁琉。这就是在体系柑撼,在这些方面的作用力篇谓,防止一个部位一个零件怜盒,一个车就不同零件不同标准角肺,那怎么做辨,永远做不了好车睹棉。这个要感谢合资养成的规矩钾。但是自主也会给你更大的动力岗遍,动力是在研发歧匪,其他方面再有作为烹篱呛。所以我们是国企的平台泥哀归,民企的效率旧溜汇,合资的流程长领,这三句话就是这么个意思柔。   第三个句峦,坚持智能制造打造智慧工厂酵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梳,实现占地面积的有效节约沃歌,我们的合资企业浚粮挪,广汽本田在推进第三期的时候摧拔,就是根据SSC这个原则差丝泊。SSC的第一个S就是小型small们,即所有资源空间最小爬警、设备小型化;第二个S是简练simple驼庭品,就是除去浪费努钢暇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑亮碱使,complete巧蛾,以追求小苟摩、近钱互皋、短衅痛嫌、轻劫信骗,最合适的自动化抒断、乃海块化帘。所以广汽本田第三工厂运用SSC霞,它们的车间占地面积减少45.5%通,投资减少26%抬啥勉,跟它的一二期比埂寺,能源减少了29%朴脾,成本节约了21%类撂琴。   第四个坚持管理创新培雹,开展构造改革滤,主要就是我们广汽丰田亥碴,因为我原来在广汽丰田发动机华斡疮,我9年就去丰田一次咳猜,去发动机只回了一次涤私朔,因为当时这个地方环境太好了彭,我怕一回去又不想搞自主了埂。但是鼓励我底下那些员工经常去硼滩,去交流灵偷骇,日本人也还不错腐舵,大家都交流庇耽抨。但是技术是交流不来的车侗仟,思想文化还是可以交流的讹沦醒。最近到丰田去了一下巍,大有感受枢合,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革似,它从最关键挝矾、最基础的制造环节入手激好炔,开展生产管理创新秀梦蚂,从制造轴汞、供需轴辖、采购轴出发白,深入开展构造改革祷,实现全员参与捣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凸假,充分调动员工的积极性赤、创造力躺筒盆,取得了良好的成果韦蹭。经营绩效方面词目,今年的销量增长不多匈,但是利润大幅提升龟侗,生产效率显著提高凹疥霓。人力绩效方面迁伴敛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椭,管理体系与生产流程更为完善碘锑、合理烽滑冈。   通过改构造改革戈晒我,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升际,根据他们的预计彩登暮,已有的数据扳,2017年单台不良率预计会降到0.01%谐慷,就是万分之一甘惰。而且现有的工人总数减少1600人碴。就是现有的存量也可以变化梳鞘,他们现在不到一万人恫镀,要减1600人咀揉,它新建的工厂敝,员工还是要招的岭,但有的还是要走卯。就是用减下来的人把他投放到这个地方不巷滴。   第五修,坚持体制增效舌扁蓖,强化体系创新逼息跨。既然这些企业都到中国来了毋,有机会为什么不学一学呢先令?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下练咕窃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巷经,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疼耸头,广汽本田精益管理幕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式确烂赣。为什么搞一个广汽生产方式搏哀浦?为什么不造一个丰田呢垒?这里面要说一句米,丰田生产方式你不能完全去学坛,条件不一样什闭莫,环境不一样土,人员的基础素质不一样丁旗睬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粗高。你学它必须要结合自己赣藕,连日本的企业去学它的讽,有的好多也不成功父唉疲,当然我不能妄断雷氯贩,这是从资料摘的鞍合,不是我说的导蔷故。   第二个瞥褪岸,我主要员工整车从本田来超,发动机从丰田来那兢,也有一部分本田身隙,两个企业不同的模式怎么办箩功户?发动机就要按丰田来钢,从头到尾来梆,坏的不学好的学探扳涪,整车就按本田的来辉。但是一个企业两个体系怎么运作呢扮默?我说干自主就不能有体系搓,要体系就是传褀的体系讥缝。不管你是从哪里来霓开,包括从社会上来从幂,来自五湖四海一个共同目标渤夸革,要干好中国自主品牌癸。所有最后提出了广汽生产方式墩沤悄,以丰田为主结合本田匣妥,这样把文化蔬倾灸、体系做好估握,但是还不够巩固面,还要琢磨饶,现在体系已经起来痰剔。   我们从2013年开始策划拓,集团的主要领导说这个很好衡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的县。   所以后面我们的产能又不够了磐,销量又搞起来了抗,整车进行改造珐盘、发动机进行完善赣非每,整车请辟炉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%榔,就是第一条生产线虾。第一条生产线上半年生产了将近16万袜导锻,20万的能力干了16万仇,实际上还可以做堑,全如果满负荷做的话似少瑟,估计干到35万都没问题十寺。极大发挥宦玫,这个不进行全体系变革很难免纤。发动机装配线一次合格率99%局,这个零部件产内库存减少70%牵墩浑,厂房面积提升30%傻辣衔,原来不够用劣,现在多了这么大的组织勺玻。库存资金减少50%楷鬼疵,更为重要的是这一成果横向展开贝孺含。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线确恒,它的年设计能力15万辆拎煽菊,8月份的最后一天有个数据殊刮姥,他们双班日产已经达到了650台赎,它的满负荷是700台秦,估计9月份就可以满负荷滔。这种提升的速度蹋腹遣,全世界都是先进的矫绅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慧句嚼,它的一次合格率最高达到了93%巩,平均水平92%铺,接近丰田中国国内水平棺痛慑,当然追求的是丰田日本的水平瑟,广汽丰田学丰田本厂草,我们下一步也拿一个计划孤,要挑战就挑战一流欧瞬腹,否则没意义袖馁。   那么我们以建成世界级工厂为准则青许馅,以广汽生产方式为核心暖,融合了SSC原则苍,运用创新思维全力发展智能制造技术弦藕,打造智能工厂伶缕愤。我们在第二工厂通过价值流最大化翅蔽、设备智能化逛宠炕,生产线自动化舜陷喊、物流信息化嘉雄、网络可视化到、操作简单化亲县疵、安全绿色化涕酵覆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匆括。这个第二个工厂是非陈遥好偿五、非常成功的一个例子得罢,但是这些都实现了驹。   第六是坚持品质保障狸墙,打造高端品牌抨翱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抵,高的效率提供优质有效的供给醛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啼,连续三年获得中国质量蓝、中国品牌第一危,超过很多在中国的合作企业墒肛巍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谴弄,所有企业里面包括外国品牌勒尸,与广汽丰田并列第八叙脸漠,比2014年上升6位颗磊。   第七详汗湃,坚持客户至上赤错莆,提供优质服务檄,不管是在任何情况下劣嘘室,用户是我们服务的对象薯,也是我们的衣食父母狡,尤其是作为汽车这个特殊产品络购飘,我们对安全恃、对生命的一种关怀毙,作为生产制造环节的改革额呛鸽,是汽车产业供给侧改革的重要方向寡失,但服务环节的创新与改革同样必不可少胺磋,这还是目前我们相对比较一下错。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名需堵沧,也是一个什么机构轨肺,我记不不太清楚蔬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离休。所以在产业互联网的时代拐接遂,每一个企业不再只是产品生产者哀、服务提供商醛奸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丁,服务以各种形式融入到了制造业沪涟、研发设计挛暖、生产制造哀村、经营管理情、销售等环节糙昧队。有价值创造的可能拷,就有服务形态的出现拳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缸胚,两者相互融合突接、相互依存缓抚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汝盼。   广汽在这个方面也展开一些工作轨麻猎,我们的整车平台将联合金融芥逼、保险吝揣草、物流秋敖痞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务得,车生活平台会涉及多个业务平台癌,除了常规业务平台还包括了配件商城连拼、用品商城虏、社区服务连锁攻倘,用户使用汽车的整体生命周期鸽滇,产品的购买只是开始帮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务么倾,这才是我们下一步发展的重点呸佳强。作为汽车服务提供商妥昂疯,我们更应当关注的是用户的体验兽,以及给客户带来的价值增值感受蓉查,汽车服务O2O的打造般憨活,也是为了满足汽车全生命周期的需要殊劣,以及品牌和价值进一步提升的需要陪。   第八尘,就是通过这些改革驾,整个广汽集团范围内的成果阑衅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吉泌,同比增长28.8%龚杠璃、29.7%敞秆,比行业高出20个百分点懂卷僧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仁娟,同比创下历史新高奇樊磊。当然传褀在这个里面那是贡献更大负淘,1—7月份销量已经突破19万笛搓,超过去年全年都贬陕,加上8月份最近的数据簿搁牢,今年全年的任务22万已经完成了抽,同比大幅增长143%伴票脖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强试辛,位居第303名乌射芬,比去年排名上升了59位抱祁,整体实力大幅提升骑。   第九搭赫杉,就是广汽集团的发展十三五战略嘘防。简单地就是一个内部协同创新茹,外部开放合作寞,这是总的原则捻和乒,全面实施结构性改革肝吭,实施一五一三的战略惫兑协,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辣豁慈,这是一个保守的数据赶谐娶,因为传褀搞不好就过100万短,前几年说传褀100万镐隙勒,别人说吴总拔⒎帷,你是不是在吹牛晤,现在领导嫌我100万都少了恭桔萝,拼命把产能都整合过来了昂疚掠,成为先进的汽车集团钞洞,做强做实研发整车零部件险、商贸服务和金融服务五大板块低敞我,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吞,实现自主品牌事业的跨越式发展箩,全面实现一个“三”叛,就是电动化朴驼、国际化抛士、网联化三个方面的重大破匿。   各位嘉宾绕羞访、各位朋友率互,女士们靠际现、先生们段侯,在需求持续升级悉,资源消耗的情况下口巍倡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尾辖、品质优先宪煎、创新驱动的发展路径响,坚持正向开发佩蓉,提供优质产品苛哺,坚持智能制造社哨崔,开展管理创新沙,保证服务水平阶驮首,注重品牌高端化戊藐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花财,共同推动中国汽车迈向新的台阶廓是热,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球皇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  今年3月书侯,借百年庆典之际俺家,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窜毒陪,即“智能互联”溃、“绿色出行”和“自动驾驶”破末霸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鹤。随着战略的提出矗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嗡蹿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翻窖。在这其中掇伦,“人才”就成为关键问题籍剃漏。为此伺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绿雇坛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皆邪齿。   根据沈燕的介绍可以发现雄纠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辫,涵盖计算机弹请鼓、工程学划骆、自动化仓、金融等多个方面凄。她坦言焚伸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朵编慷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糖疥。因此乘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狡矾。”这其中包括互联时代的在线招聘盒,“例如我们利用自己的招聘平台份鬼滤、Linkedin店嗜编、智联招聘等在线平台令榔,以及大学招聘罐围哇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吃崩村。”除社会招聘外辣,宝马也会通过与院忻娴幔合作妙锣,提前把学生引入到企业中汾库斑,专门为宝马培养人才哼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唱,举行“宝马同济日”这样的活动苔敬氢。“去年我们就以互联驾驶为主题拭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棉痪昆。”沈燕说道涩。另一个重要渠道魂,就是内部员工的推荐骸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号徘缉磁,让每一位员工都变成职位大使炒勒疲,在朋友圈进行转发传递潮瞬挂。   “我们对人才的要求累豢,在能力方面最重要的是对业务的了解矩。这不仅包括对业务今天的了解娠,还有对业务未来的了解橙。要知道未来战略方向是什么碾,需要什么样的技能鸽。 ”沈燕告诉记者峰暮煤,“此外仿朽,我们对人才的要求是不仅要了解中国闲,还要对全球化有所认知堵。随着技术的发展鸽,我们对人才的需求呈现‘复合诚撇拐,跨界’的特点琼农。但是浪,这类综合性人才很难直接从市场上获得犯虑庇,需要我们进行入职后的培训琉幕。 ”据了解沙,宝马(中国)每年都会根据员工表现茂衫珊,提供给员工出国培训以及交流的机会糜配,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奶艘德。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捕,以拓展视野胳,提升能力痊尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是天,吸引并拥有了一批充满抱负慌、专业的本土化人才痞县哄。而面对未来慑叹闷,本土化人才也将承担重要职责痘歇九,“这包括为‘在中国习瘦矛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向继贰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中己褐。”沈燕表示毕句泻。2012年购,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糠奥桂,并在上海组建人工智能团队缎,承担电动化和智能化的相关工作饰粉溶。另外谦媒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨世。 这个团队将研究和紧贴中国市彻纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叫侥赌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪撕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上持霞,用“数字让舶、概率顺、未来”为题枷蛊,论述特斯拉电池的高密度讼处嗜、续航里程及电池的安全性才蕾尼。对比国内瞄伙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呜,并预言电动汽车和智能手机一样衬湃弥,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲤篡叮,不可逆的未来揉覆叭。 以下为原文埃段靛:   关于密度和里程数午汝。 特斯拉Model S上市已经四年多了丛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌量,至今为止一个都没有兑现蔼钙秋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晒,里程最长的量产纯电动车醚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朔榔悄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冬堆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鼎培,忽悠消费者禾郸眠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘿戎桔,里程普遍降低10%以上)来体现里程氯,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氓。   关于安全性和自燃率脖。 自从2014年初安装了底护板踢靠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痉楷,远远低于燃油车井,各种撞的惨目忍睹事故睦,也都没有发生自燃滩牵。相反桥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艰浆,却成了全世界自燃率最高的机动车盛娩婚,更远远超过了燃油大巴的自燃率木扫楔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贺鸥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爽,车门闭合的时候已经有点变形了)摄泰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颊衰翁,几乎可以说戈:特斯拉重新发明了电动车捷新。    国内真正用心做电动车的企业潭小此,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碎饰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机签疟里、变速箱抒邢、油箱等垫,改造成电动车的事情)勒任犀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了维萎示,才会全力以赴来押注电动车甸。当然贩秦刮,也可能是很多品牌都在蓄势待发淡始宏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糯。    电动车不是什么弯道超车轿,而是换道竞争亨惟。    今天的电动车跨桶沙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匡嘛。待机时间是诺基亚的几十分之一琶颠,软件也没有几个皋抒,通话质量也不好擞,汉字输入也麻烦的要死坏厘。和智能手机一样凯案,电驱动和自动驾驶注定了是未来绘咖茅,不可逆的未来断丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁搅:李芳" "   2016年8月30日绊棺,在北京新浪总部钉,北汽新能源充电部门副总监陈保江狮句、北京华商三优总工程师丁晓伟幻亭泄、电庄总裁兼CEO先越扭莱峦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动誓抹辖。    作为新能源汽车销售终端环节搂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线董竟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城选,更是充满了诸多困境创嫌,不为外界所熟知虐躲。    那么似,作为中国最大新能源汽车市程赴,北京的充电桩发展目前处于何种状况徊勤,北京模式发展的瓶颈是什么个休莎?有何值得借鉴的地方惮洞?又该如何去避免失误和纠正栓?政府蓟链、车企坊、消费者在这一产业链终端中彼饰翁,分别又该担任何种角色波高桑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录围毛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岸:魏总嘛,刚才你从用户的角度侠,同时您也是媒体人的角度禾奶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弯骄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犊,您发现了这些问题之后科,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遂玲悄?    魏士钦环:其实我们一直在琢磨这件事阂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刚辽,这两点是能够解决掉的豹逝。首先第一个私浅划,支付的休。就像刚才先总说的胁杀垢,有个银联一样的东西钙彩蕊,接下来有个第三方探敌,或者接下来大家都使用微信支付队沤帮,不管是充电桩也好骸,app也好潍陪,还是当时的扫码也好抨,还是微信也好柔鲸,支付宝也好唐府,能通过手机支付赂,基本上都能解决掉事硅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题物敝,我们把支付给它想办法统一了参嚏。不一定统一到一个里边去堂,大概两三个泉,大家都在用井计,这就没问题剂。    第二嫌添,这就相对更难一些了墓掣,应该是有一些第三方平台真正站出来踌备,能够收集所有的真正的准确的信息想匆,其实当时我们自己在做app的时候坚集,就是在做摸点的时候残嗡,我当时就矛盾唱啪际,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锣钠,后来琢磨来琢磨去歉,通过很多用户的反来概贰,我定义出要摸一个最准的点谓巫逢,不要最全的拳。准是什么概念面?第一迟诞蔼,我找得到榔缴,第二哥,我到那去一定能用得上雇量。如果我找到它了萎荒,也到那去了垒钢,但根本没法用部歪琳,那就没有用了盒。所以如果站在媒体角度奉卿恒,我希望不见得是谁碎蹋,也许是个媒体稻,也许是另外一个平台趁睡侮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尚乒,但是它也不一定是最全的郎闪椽,但是它是这些所有的里面最准的县,每一个用户都能找到桩秘穗舵,而且有百分之百的体验把电充上妥煤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站囤慌纶,是咱们国电的站库湾甭,是快充天。我们编辑去那边准备充电的时候伺,有六个跑快车的兄弟胯顽,霸占着那个点闻,就是不让你过去赤,这个充完那个充熬分,还剩一个车的时候涤蕾,就赶紧打电话给另外一个兄弟邯,赶紧过来充电廊瞧需。我们不等了垒拌焙。但是他们不知道呵逝梳,在那个点不到三公里的地方蝎双,快到积水潭小西天那个地方侩聚,还有一个充电站靛节,好像是三个充电桩还是两个棱寝佳,一个车都没有绍,而且车位都是空的丁临贩。他们不知道那里涧胚。而且那个点颧壳眉,我们当时找的时候用了三个app缝,只有一个app上标出那个点虎,另外两个app是没标那个点举。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饺迸,所以准确性其实很重要日雀。所以如果能解决这两点铺届柔,我觉得咱们的空置虎公、闲置的问题一定能解决北略,肯定没问题的俏贤脑。这是我的观点算飞患。    黄山蔽继琳:关于公共充电这个领域墟勾寂,我不知道魏总在充电过程中掇抒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畅汝?    魏士钦绒那:出现过别残羡,很多警。    黄山尘步:这个问题其实很有意思的问题灿掀苯,充电桩的标准是国家有统一的标准文解,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电康。    魏士钦杜氯吮:是这样怂,最典型的例子就是腾势炼蛔,腾势在很多国电充不了烷,但是在小E充电或者普天是能充上飞。    黄山奔:我们可以把时间放长一点来看我累奖,在2004垮疲壤、2005电动汽车兴起的时候汹差,很多人都不知道电动车是什么顽荒归,充电桩是什么杭。随着这几年的发展痕,物业慢慢都配合了娠,所以从成熟度也好讲剃崩、物业配合度也好垦,应该是越来越高的侵。国家层面出台舞,新建小区予以配合泰无,包括老旧小区的改造斧,都会多方面来共同解决这个问题盲踩冈。其实关于今天的这个话题漓垮列,我不知道台下还有什么问题要提问的桅。没有的话渐,我们可以做一个最后的总结羞昏欢。    我接着丁总说的北京模式的问题窃栖玫,我们今天说的是关于北京模式赂,丁总说了一个北京是纯电的市陈ǜ病,跟其他地方都不一样概谈,上海是极端的梢村,上海是混动市车稹,北京是纯电市场肛料。我理解还有另外一个模式首饶,就是北京的充电运营商是最多的染列,发展是最快的丛蜡驹,一开始是国家电网堤哦、普天在推商鸵,后来群雄逐鹿淖,特来电蔚、星星等等各种运营商都进来了竟,包括先总这样的都进来了儒傲惹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菠访床。    魏士钦登平扮:现在已经不止了阂。我们有一个数据刑黔,说是47个运营商逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀阮竞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构接,我讲点个人思考和认识式肥。    先谈思考抄梁。第一购,供给侧结构性改革内涵非常丰富如报,大家可能更多关注产品的结构性改革兢蛊,其实我认为擅哎,源头是制度的供给和政策的供给殿,再是要素的供给寒凉肮,三是产品的供给甘。    再把这个逻辑关系缕一缕挞汐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给台呈,而制度链、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溅彩。所以现行体制下全拢墩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衰?这是我思考的第一个问题式怯。    第二个问题巩,是我做企业这么多年的实践和感悟检肥,企业到最后比拼什么喇红?其实就是资源的配置效率俏两谎。汽车行业也如此绅锈虎。你拥有多少资源固然重要时,比如研发队伍岸卞香,既有一两万人的飘巾,也有六七千人的彪,还有两三千人的滤,资源差异很大汇疆,但实践证明人多不一定成果就多毒,关键是资源的配置效率岔耸鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戳,取决于一个企业的决策效率和执行效率侥虫。而企业的决策效率和执行效率谓偷壁,又取决于它的机制和治理结构盼撅。    反过来犁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化号。也就是说筋曙淖,产权结构会影响到治理结构和机制巨棚袱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炭,进而影响企业的资源配置效率妒。    从逻辑关系上讲喘踞沥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淖。    第三个问题额间,产权结构是前提烈,是源头性问题龚,多年实践檀幻,有以下一些体会签。    关于股权虾。股东应该优质化董,股比应该合理化世。近期也好煌,远期也好泄,你不能把那些对企业治理辱、技术完、管理帆,以及市场拓展没有任何贡献犯巧谈,反过来可能还会添麻烦者陌脖搭,当股东孩筒溃。这样的股东不能要痪嗜苔。    股比结构这块悍,不同行业挪琉聊,不同企业叙,它的结构模式必须符合市场规则粱恕浪。若是竞争性行业咆,不管是央企溃蹭,还是地方国有控股企业瀑妨房,做第一大股东绝对控股懦,很难实现建立混合所有制的初衷亨加。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”单好概,竞争性行业混合所有制要深混珊鞍,不能简单地浅混乘疵勿。什么概念考江逻?国有可以是第一大股东泉,但不宜绝对控股秘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刊碳鸥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化不氯、国内竞争国际化这么一个概念角耽染。既然是全球化犬钳,如果你这个竞争主体椿刷,你的治理结构忿沙,你的产权结构踞钦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垛,你如何参与竞争纬刷净?道理非常浅显明白讣庐靛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撇纫哪。    江汽集团公司制定十一五规划前券,我们就有一个想法釜娃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疮羞瓢。围绕这个思路嘛姜,于是就有一个叫三步走的战略规划宦。    第一步勘雷,把国有企业员工身份置换掉侯淡烂,从根本上说校,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惧恨,对职工也有好处苇担患,是多方共赢的一件事情坟。我们知道捂,国有企业这条船不管怎样册,开得好骡洽凉,开得不好笆瓷,哪怕再破再旧辟,只要不沉下去羔粹,国企员工都会抓住船板洁姆,不愿意下船剔酥居。    如何把员工这些观念转变过来猜扰?只有让他们从企业人转变为社会人苟糯。因此扩,第一步是2006年睦练冠,江汽集团公司所有员工进行身份置换抚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会七暇,作为每个子公司的投资主体熊牟,共同组成投资公司承东。    这样哀话,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廖肯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权边。    第二步娘,我退休后靶和畏,引进中国建设投资集团有限公司穿柯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嵌。初步实现产权多元化侍赌。    第三步韭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熄,包括安凯客车的控股股权倪钡户,整体运作上市巢端经。去年1月获得证监会批准蜜,上市公司已挂牌鸿鹃汾。    通过这三步走——置换身份渤如售,初步股权多元化恕挖将,整体上市啸厢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞳烈,对留人起到了较好作用兢脯勉。在工业化称宋、信息化荚绅低、网络化尤其是移动互联网时代秋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竟捞拾,股东或雇主和雇员之间的搏弈掏省,更多体现在决策权和分红权领域惫香。    为什么IT产业日掸,特别是互联网企业发展如此迅速楼?正因为它有这样的产权结构烂挺,这样的体制机制稼渤角。做得好的互联网企业倒秽膊,股权都比较分散光氖武,管理骨干和技术骨干都有一定股份敲辈,可能这是大趋势沤峡。    互联网行业资源的竞争和协同纽似,最终体现在人力资本价值上蛙抨,他们要参与公司的决策和分红尾暇。这个问题如果不突破乏淋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹿蚕。   存量是稳定剂菇帛,增量是兴奋剂    那么饺,内部机制如何变革橙岛?    1990年我接任江淮汽车厂长茬躬,当时非常困难腾,留不住人氮店。有些人选择离开乌,人往高处走疼,完全可以理解俗皑。留下来守摊子的这些人不容易氮,到我2012年3月退休腾临,这22年时间里填汞妓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段躺价。    第一阶段是2000年以前陈洗。可用两句话概括欺,第一句叫做存量相对稳定扩论蔚,增量拉开差距厢祈镶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状季竭亥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来社,可能就有问题仇。因效益提高而增加工资邯,贡献大的就多增篓灸,贡献少的就少增兴闪。即便没有贡献村形栖,原有的存量工资也不会减少喂宝,即存量是稳定剂黄入,增量是兴奋剂淬。    第二句是有计划按比例增长工资逻溯。也就是说就噶,企业效益再好谐系壤,效益翻番工资绝不能翻番痉婪。效益不是很好塑番,工资也要涨姓。为什么翱?因为国家年改革开放30多年岔稿,经济20多年高速发展垢,物价一直在上涨师桶,生活成本在提高浑,降工资就是降生活水平氛酸芬。所以我们有计划按比例增长工资乾辨,以建立工资蓄水池滇试牧,以丰补欠料。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廖宏。    第二阶段是2000年后性,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸥。    第一部分是灯疤层,区域领先的现金收入缄。和北上广深不好比形次,但在安徽及其他城市的同行业者中侥,我们的薪资收入是高的捐袖,员工及其消费能力比其他企业稍高该。但现金不可过度发放驰,这是心理学赦。人就这样来长,口袋里现钞多了后限虾眯, 像一线工人卞溪,包括技师在内粮,他腰包丰实了环绢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泉。    第二部分是大福利醒唱。我在任期间汲,江汽集团公司解决万余套集资建房捕,还有大学生公寓捎涂、廉租房等;自营的物业管理做得非诚穑好侗苯,很便宜畅潞干,还有免费午餐稍璃,包括洗衣房等爸漠膊。有大福利氖海,有小福利浦,五险一金都取上限提惦十踏。    第三部分有限的股权激励艇讹供。    区域性领先的现金收入快赶瑰、大福利疆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞥磋眯,这使江淮汽车员工享受收入不低耪鞍、生活成本不高的待遇黑路。也使人才无序流动降到最低雹链骨。我在任22年萍苫,江淮的人才线酿酿,不管是管理人才还是技术人才叛,几乎没有怎么流失拉碎冗。    外人都觉得很奇怪纶。当时有个汽车企业派人力资源副部长帆,在江淮附近找了家酒店肯丹,一住就是一个月哥,每天晚上打电话找人阂雷,但没有人为之所动散。    究其原因瘟偷,当然也不仅仅是待遇和福利尘话,重要的是文化留人痰秋剂,怎么能留住人心卸,这是其一陋萝。    其二狮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设罗,使员工的成长速度可能更快獭幢。    其三忌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臣伞弟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侩提袒,但我们有三条路径落。    一是管理人员成长路径颗湾:管理员颈释、助理管理师贫秸龟、管理师帛本、二级副经理撼溶弗、二级经理令劝、一级经理仆。    二是技术人员成长路径书缉七:技术员密馈咐、助理技术师汰娜亩、技术师;设计师磋柑揪、主任设计师竿谁、设计总监维粗司、技术中心副主任维错夕、主任等算。    三是技术工人路径箍品:高级技工妒、助理技师捻缴恍、技师私、高级技师囱。高级技师的薪酬抖,甚至比二级副经理拿得还多具铜。    这三条员工成长路径继垦,每个岗位都有岗位说明书落。你要申报这个岗位附,必须经历什么培训羚,需要什么绩效吗穗瑰,才有资格申报懊系工。上什么岗位有明确的薪资标准哭剐,“升官同时发财”露僚该,用人用工尽可能做到公开公正透明倒视。员工们也看得很清楚槽讹藕,只要好好干案,就能够成长煽才槐。    总之沙丰,在中央政府大政方针指引下诵凤,切实菲火、正确理解运用国企改革的核心思想和方法踞冉配,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革既肆遁。    尤其是产权结构改革妮滩败,不要消极等待主管部门来安排浓肃呐,等是等不到的跑沙。也不要对现有体制衅、机制太多无意义的抱怨骸,只要动机纯正鸵,对国家对企业对员工有利郸,就值得一试涡垮前,这是我在江淮汽车多年的指导思想拓旱水。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侍,但一定是基于稳定性焚糜、权变性玲、柔韧性基础上的变革柿起傅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吻。同时切记不管做什么事情酗,一定要取得合法合规的文件依据鞘短谦。    在沟通管理和内部运作方面囱氏,如何适应政策环境炽缓,是对企业负责人的管理智慧的考验谴吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶文售:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凹。   当下帛,在互联网经济蓬勃发展磋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逢、汉腾几财椭、乐视救、蔚来配哆磁、Nevs坎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脐。但这些新思维磐、新模式遇到来自行业奈套陪、公众和政府有关部门的不理解和质疑翠。为此寰球汽车邀请行业专家浚八、新势力企业领导狼、主流媒体高层卿耽,就大家共同关心的行业趋势滥掳酷、创新模式屁乾莽、市场预判等话题展开热烈讨论台纫络。   程远焙吨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁硅魄艰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疙妹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苗,也是一个全新的问题狡邪,所以我觉得应该是个很有意思的事净袒。今天让我首先来作一个发言些韩,我觉得是抛砖引玉耗客,我想把石头抛出来先笺,引出大家精彩的观点磐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题强旁,他们该不该进入汽车行业版散和。大家知道脱靶,这几个企业全是新人霜,以前都没有做过芹静侈,在社会上是有一个反响慕瘸俄,有一种争议雀跋,说现在已经非常挤了猜,我们已经达到了2500万辆的规模剃,100万辆的企业已经有六七个了饶捆,还缺你们邻?你们现在还有机会杉抽?我想说这是一个很重大的问题遣拣庭,我想这个问题为什么说是战略问题挽靖,中国汽车业一开始就有这个问题耻刨。   我的印象中囊丝屡,我觉得中国汽车业有很多政策郴傻晤,也有很多重大的事情护含氯,但是我现在回忆起来拴殴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘉寞,一个就是开放引进首,也就是合资嗜舒碧,也就是所谓的市场换技术倪。另一个问伪,我们做了一件很大的事情叔,叫反对散乱差采菇炊。这么几十年来攫懂脑,在我们的汽车管理部门隧屁身,我们就不说谁了乒骇,大家都很熟乾涣妥,都是朋友孰,现在都七八十岁的人复烈。我进入这个行业30多岁饱,已经过去30年了弦灰,这些人现在已经退了缸漏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饰,一个是合资引进焊,一个是反对散乱差僳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卢躬,即刚才说的市场换技术府绘坤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倦,只许有资质的企业做恒卧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甲亮,就叫中国汽车工业总公司癌荒屋。后来沸穗叉,提出了南北划界骡,想要一汽在长江以北稍涩,二汽在长江以南将臀,形成一个竞争局面韧。这个想法没有实现衔桑,当然再早我们搞过六大公司盟墩奇,但是总体来讲涣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坟煞。   我在八九十年代写过一篇报道渺,我就说中国汽车为何怕竞争涉绢瀑?其实现在想屡括,我们争论来争论去就是一条丧,国有竞争讽程,我们认为企业太多了吼罐亨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棘寿。   那时候从国家宏观的角度波壤,陈云同志提出了一个经济学观点搞,叫做鸟儿在笼子里飞虾,年轻同志可能没有听过铝揉。虽然给你放飞瓶昧砂,但是你不能乱飞递,得在笼子里飞木。汽车的管理也是希望他在笼子里飞躬普钵,所以我们提出“三大三小”喀旅,规定的企业能造车垦,其他人都不能造车半袄,认为进来的就是捣乱香德。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章波尉写,后来被总编辑改为无心插柳巷。我们一心一意想扶持的企业搞上去哀剂夯,但是我们不想扶持的企业又在出现茨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面色慰萍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意海腥,为什么呢措炊步?当然是我们的基础比较差漏岗悉,一无资金旁奈胺,二无技术汰荒动,三无人才俯乡锋,白手起家鬼娇禾。这时候我们引进外资蹿,有了资金熄、有了技术接颇洪、有了人才回,奠定了我们汽车的发展基础潍从。但是只走这条路等于缺一条腿崔哼熊,只有引进外资剂谩畔,没有自己的发展贫镣僻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阑,反对本土企业佛颊,所谓自主企业但告朔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怕眉谓,奇瑞检烩、吉利环谦、长城竣、比亚迪僧堆那,没有一家是合法造车的企业趁韦,方式大家都知道砷额,买一个不生产但还有资质的企业叔,就是所谓户口本俱计,然后就开始造车凶纺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尸匿零,该死的企业死不了敝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口是逼夹,这是一个很奇怪的现象鸵,在其他任何国家都没有这个事情瓶,只有在我们国家龄,这变成了一种无形资产铆。   所以赫涵沽,后来工信部成立前夕恰,在发改委发布了一个通报便吻,宣布哪些企业要死如拎愁,其实是一个作秀靶维晃。因为这些企业本身已经不存在了拟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来把涉,就不会有这种奇异的怪现象男钎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矩,我们把汽车产业的市场化卿、自由竞争的方式忽略了男,我们把它当做航天航空管理焙。所谓集中力量办大事汗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的爸,像航天航空只发射一颗卫星钠灭,只造几架航天飞机肯千,但是汽车绝对不能这样孤吼,如果我们中国只有一个汽车企业粪睹暇,我们今天无法想象能够达到2500万辆躺膜猛,我们可能还在200万辆以下徘徊柬抚。   我们想想我们当时的规模妇唐涣,讲起话来瓤,我们一点底气都没有船,全中国所有汽车企业的力量概,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绊撮,所以我们那时候是没有底气的葛配洽。那时候蔡总经常讲吓督剩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陡,我们国内的某家工厂娃,搞了多少年碘昧?投资130亿干了那么多年没有干上去欧,现在回头干干吼,别的合资企业在武汉干140万辆车帆钎咖,听都没听说过他就干成了橡侵忍。   当时我们确实是一穷二白沙,那种情况下我们引进外资事笆稻,但是不让国内自己的汽车做木斗娩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仙,变成了外资企业箍、跨国公司一股独大媳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌圣。   中国其实为什么发展到现在这个状况雄讣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差欣盗抱,在座的年轻人没有听说过新青,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号劫霜耍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浩挝纺。为什么有审批制扑码?审批制就是为了反对散乱差锨情克,所以你不能随便上企业目酿。   我们把进入产业的大门关得很行瓮苹恰,一方面对产业造成了很大损失奉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会露。大家知道粪荡老,那时候汽车卖多少钱电汰嫡?桑塔纳要卖了20几万腺,当时说两万块钱蹈,八字还没有一撇妇羡兄,订购两万多辆酚翁,在桑塔纳卖20万的时候揣亲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烈履。那时候的技术标准鞍堪破、排放标准都很低痰氛扇,我们会很快发展起来撮妈,但是我们失掉了这个机会良播鸿。这是产业上的一大失误貉,就是反对散乱差偏幻闯,阻碍了中国自主品牌的发展墒。   我觉得中国汽车进入2002年浆猎慑,入世以后就发生了很大的变化嫉苇补,这个变化就是放宽了苯姆险,应该感谢国家经贸委前司长蚀,后来发改委的副主任欧新黔怒犁察,他在这件事上力排阻力涸呕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伍,有二三十个企业进来蹲辫。在这时候呕,包括奇瑞酸、吉利蕾、长城蚀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碉旧,所以这是我们企业发展一个好的契机巷,这个契机来自于好的竞争断翟。   现在大家没有再说反对散乱差奇瘫,但是这个毒瘤并没有肃清馁犁少,现在要有一个新的品牌出来单垛石,我们第一个想法就是它该不该出来淘寞嗅,又来添乱度。所以在这种情况下惰蚕雷,汉腾出来以后伶,我当时也没有太明确的认识莽焊,在网上一片谴责声的时候退,我就意识到了这个问题鬼啊背。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的橇如峦,大的打败小的冻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翠陋,快鱼吃慢鱼卢噬操。汉腾给我一个启发碍赤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淋,今后还会存在肖。   现在一汽狠谴挞、二汽非常困难淌,包袱非常沉重好渺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才埃灌乘,但是最近连一辆好的车都出不来铅。现在真正有活力的企业是谁呢炮兴团?是长城仍控、比亚迪抠吨佰、奇瑞拜祁、吉利挪肯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甜双愤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开社,让大家不要惧怕竞争斑括碍,竞争只有好处焙堕豢。我们老是说过度竞争估白芯,实际上没有过度竞争窘净插,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绣炒,经济规律本身有一个调节作用豹图柬,一旦过度竞争它会自动退出萌。   我们的出租车管理很失败屡封需,就是我们怕过度竞争规,我们把北京市的出租车限制在7万辆充咕,因此打车难祈送湘、打车贵读,群众怨声载道恫委。凡是放开竞争广络,像家电产业大家都知道控令,为什么发展得比较良性呢揭苦?就是因为放开竞争魏,是不是先来后到呢勘回?我们现在想想80年代通常酱,61家电视机厂斗,现在上哪去找畦?大家熟悉的品牌集估,北京牌康际、昆仑牌吗票,我前天在飞机上看到长虹啊舒途,长虹居然还在岁炽靡,出乎我的意料峡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侨荒篡,现在新出的电视机厂璃茫谐,TCL过去有吗铅篓?就是长江后浪推前浪丘惕顺,我们永远不应该对后进者说不态,我们一定要这个变成一个共识蹈,任何时候都可以有人进来慰。就像他们说的桅,任何一个行业都会机会唤泄。今天在座的各位都是新进来的行泼,我觉得你们的机会大大的有帽。   我的砖头就先抛这些含洽吉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筏:沈达炜 版权作品氰锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权问僳侍,严禁转载先饯,违者将被追究法律责任耐残采。 获取授权" "  徐和谊说钱祥长,当我急的时候锈背,老唐一乐刹婚,哥儿俩(的配合)还行慰。双方都是坦诚的心态梯拿,就没什么谈不成的事情溪。    唐仕凯则认为堑卢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懂,基于双方的相互尊重粉汇叭。合作中瘁缔试,尽管文化不同晴救、目标不同蛊繁,都能坦诚地交流扭娘,达成一致蹋健厕,满足消费者需求切桃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丰鹊蕾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喝唾炕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前读是顾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苍即恒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硅归狡,接受了中国经济网等几家媒体的采访巳肩。在奔驰E级轿车之外柏柑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作图稗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逼秘,徐和谊说己棠婆,关键在于双方的真诚与坦诚芯慷,这与我们的性格有关烂部竞。我的性格是直率笺,而唐仕凯先生则是含蓄猎岭壤、温和锤侩想,哥儿俩(的配合)还行涣踢膏。双方都是坦诚的心态迪,就没什么谈不成的事情迸小努。    徐和谊谈到拳,合作中苍显,彼此考虑对方的文化欺几、体制憾驼,对对方的决策机构都很了解祥婚共,也想知道对方的想法贪垛,并多从他那套(系统)思考监希:靠不靠谱簇鸡侨,可不可能昆咎。不能瞎白话秃每频,不能伤和气鲸,所以就越合作越顺利护缸。    徐和谊认为香举,随着后续工厂和产品的导入甜棠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期癸。    他还打趣说膏艾汤,唐仕凯先生文雅目,当我急的时候彩时,老唐一乐肮,我们的搭配非称ǎ合适标虫。    唐仕凯则认为七峰炬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粪唐,基于双方的相互尊重烦。他说试颈秆,我们与北汽之间有更多的共识似寸铺。过去几年的合作惊擎,大家互相信任沮煞、持久赁漓秸、坚实床。我们有德国人的执着顺、坚持咀,在双方合作中首贸肪,尽管文化不同孤灿入、目标不同矾犀睛,都能坦诚地交流吞横摔,达成一致努,满足消费者需求桂俄,也能让优秀人才有合适的岗位叙涸。可以说系,北汽与戴姆勒建立了最好的加秸、双方互信的关系送雄。    另外彤,唐仕凯指出馁,中国业务的发展粪陇,离不开经销商伙伴的精诚合作渴绦谱,他们积极履行对消费者的承诺沸、关爱踏,也与我们建立起非常良好的厂商关系玻敌失。    他强调窜搬,我们与北汽的合作碑冀,增进了双方的关系竿。 全新长轴距E级车上市现澄问怠,领导合影(右二为徐和谊慈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衔排,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说实嘛,目前逆妻,我们的合作是最好的伺卧使。认真总结以往的经验尘痢届、教训肥,特别是过去的错误宪腔合,接受媒体的帮助席哗睬、批评胚,因为大家对我们有更好的期许矛皋活。目前淮,我们仍没有达到自己的目标辅,在中国市场还是第三名娩艾徊。但是敢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赡拴瞎。因此勘,我们还需要精诚合作完椒岁,力争打造一流的企业;精益求精码醛歌,建立一支一流的团队瀑禾。毕竟狄,我们的公司和事业都很年轻暴厘,在发展当中最重要的还是关乎人裙穿。因此熟,我们不能只顾眼前咎赋腿,应当放眼未来礁饰呐,希望取得更好的位置头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垮弥:    各位领导拖藐苟、各位汽车界同仁始颂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庇煌舜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咖。今年论坛的主题聚焦安全邦才,我觉得非常有必要卑鼓牵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粒卧酶,已引起全行业和全社会的关注构。    今年以来绒,在国家和地方补贴政策的助推下寂湍枫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钾,1-6月体,新能源汽车实现销量17万辆轮细,同比增长126.9%居瓦。其中纯电动实现销量12.6万辆炯释。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骚斜,预计到8月底殊盼涤,全年6万个新能源指标就将用尽地僧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烈煤,同比增长170%穷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疆。    但随着新能源汽车销量猛增颁坦论,其安全问题也逐步凸显谐虎伯。仅今年上半年糠,与新能源车相关起火事件就有11起泊皋,事故原因涉及到电池劲楞、材料较、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面适。不但给事故车主造成了严重的生命卢孝、财产损失搁烈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埔逻,极其不利于新能源汽车的推广撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律跺呐俩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乓沙履,新技术新模式尤其如此概浇少。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袖灸限、火车一度跑不过马车立、人工智能行业也几起几落计,每次都面临着必须攻坚的难题私扒,并随着问题的解决才获得新的认可瘫涟。新能源汽车行业也是一样寥蜂洽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缝忌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伟哭,在蓄积了一定的市场规模之后洞缕杭,开始到达一个新的平台期溯炉,开始面临这样那样的问题谎。而我们认为兼廷款,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捍漠。    首先心京,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玖剿申。    今天我们面临的新能源安全问题堡辑蜗,一部分是技术问题幻浚多,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等昏祷。但更多的是行业规范问题揭汐焚,由于新能源汽车市场发展太快扛判,行业法规建设相对滞后煞,安全法规不够健全舍,相关标准缺失哆腑食,再加上消费者安全意识不足扩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等活,共同导致了一些安全问题的出现帆腹。作为一个新兴行业沤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姑捌罢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度解健,这是新能源事故频发的原因驳肛袭,也是新能源发展到当前阶段埠,我们必须着手解决的问题公冒仇。    其次水扛,安全问题是消费者关注的基础痛点惭,必须全力以赴加以解决逼虎试。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虱挎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圃乘骨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全世盆。我们经常说拾僳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坊垛扯,但是没有了安全这一基窗遣堪,里程的远近本身也就没有了意义拦犀亩。新能源推广几年来锈椒,市场上对安全的质疑之声始终不断廉母懊,说明广大消费者除了里程焦虑味孟,还普遍存在着安全焦虑祟绥矾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戮烤缉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邢膜朔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沮菇。着一把火就可能会毁了一个行业活,在网络时代这种心理传导完全可能发生集苇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汞搔,必须将安全问题作为头等大事来抓诧其,否则就会被消费者所抛弃困忻。    最后怂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艾,也是发展的动力源钡墟棠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垒络,但唯有能够提供安全可靠生活的产品釜,才能得以持久生存恍寡鹊。千百年来宋沦,人们围绕着使产品更加安全可靠巴啃,不断做出创新怪垒彻。及至今日送,我们投入无人驾驶汽车禽炒、智能网联汽车的研究伟亩涣,很大一部分原因翅溯籍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陇骂。新能源汽车作为面向未来的产品翔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变何蠢翔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒋梯。    由此可见鼓活侯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翘烹涝,粗看起来林林总总道淳,不一而足;但是究其本质手烧誊,核心还在安全岭琉。破除了安全问题死,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帅,而围绕安全问题不断攻坚克难漠势念,新能源产品和发展模式将不断创新敬凸,不断创造社会价值钮仙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渤性燃,我们从一开始徐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓举钡,从战略高度提升安全性恢粟,居安思危扭心患,未雨绸缪瞄,从研发锣、生产到售后服务腐,都布下层层防线糖,确保产品万无一失朗。    一是在产品开发上加强安全功能设计驹斯,从源头上提升安全性目韩死。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障从刹。从产品的开发设计阶段疯,我们就从整车控制膘俩憨、动力电池撼卯、高压安全等方面以高标准进行设计叛蓬。在整车安全方面录快,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坑洼畴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拖。在动力系统方面多,我们从材料锑汇、电芯腊喀歉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舶噬伙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澎岁剧,降低电池短路和起火的风险鹤晶。在高压系统安全方面峭俏,我们从防水灭熊堕、防火诧咎酒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弊,高标准强化安全功能片暗。除此之外颊,我们还充分利用智能网联技术哆,对新能源车运行进行实时后台数据监控廓撅吭,建立事故应急响应保证机制搞拾鞘,为新能源安全使用保驾护航色嗜汐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证努,以高质量产品确保安全恕活蛾。在新能源汽车快速发展的同时邢,北汽集团不忘发展新能源的初心市铣松,严把质量安全关锰帛。北汽新能源生产的每一款产品壁看,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烯,还要对电池卉、电控系统进行严苛的测试与验证太逆。目前茨纳媒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枫,其中电芯安全可靠性测试标准42项活诧,电池系统安全可靠性测试标准50项陆趣,BMS策略安全可靠性测试标准33项迁,这些测试包括长时火烧测试甫绵、电池剖切测试橡邦田、极限跌落测试和电池浸水测试等识汉。同时烽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疆蒲。上半年仁涧,北汽新能源接到订单2.6万单雀玲,但在资源不足的情况下坪,我们严抓质量关咎杉,绝不为销量而粗制滥造逆驴,最终完成15052辆的销售任务倦贿吝,订单满足率仅58%撅技撕,但却实现了上0事故率的优良成绩芭揉骗。    三是加强售后服务与培训竿,让新能源车用户买得放心潮,用得安心胚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沃萄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佬,包含车辆保养勉奶、车辆维修耻荤缉、紧急救援禄掣煽、充电设备手、增值服务戏、客户关怀等多项内容京。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控偿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嚷嗓阿、维修恰,并对服务完成情况进行跟踪监控穷昂急,形成服务闭环矛不,确苯赏Γ客户满意辑墒费。同时剿腺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辖,对车主进行说明和操作演示楼,并规范安全培训流程览甩烹,提升新能源车主的安全意识闺题。在此基础上沏骂会,我们还创新营销服务模式肚,今年8月12日绵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金看间,不仅具有推广新能源车的效果闭,同时可以让车主及时更换蚊、检修旧车上的老化电池缎,通过我们的新模式给市场提供更多安全贤匆烙、环保肋陋巷、高质量的车型摧,给消费者更安心的消费体验慕摊。    各位领导距、各位同仁沮:新能源汽车作为一个新兴产业泌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骨,出现一些安全问题厘,这在快速推进过程中也是难免的坡连,是我们必然要面对的问题问示。因此新能源安全问题行答绿,绝非某一家企业能够单独解决派,它需要我们整个行业的协同并进藕噬尽。    有鉴于此存,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睬,不能因噎废食筒申,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袭脸隆,牢记我们新能源事业的战略使命沤甩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念控,以持之以恒的韧性垃杯,推动政府钒焕、科研机构垮贝憋、行业协会寿鸽焦、企业乃至全社会开放合作侯侍妻,不断建立安全标准图、不断规范行业行为邦晚逝、不断推动技术进步佳、不断优化消费者使用习惯仇,不断实现新能源汽车行业成长成熟镜疟纫、发展壮大洪年,实现整个行业的可持续发展郊羞累。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎险欺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绢朔,各位领导夕膛、各位专家社,业界的朋友们们捅:    大家好!今天呵,众多长期关心料淡浪、支持中国电动汽车产业发展的领导惹黎导、专家和朋友们齐聚郑州信,共商大计仙。作为本次论坛的协办方蓟蜡呢,请允许我代表宇通公司全垦,向到会的领导聚齐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识储茶苇。    近年来秽菇闺,国家出台多项重大政策上超窜,从顶层设计合逃供、推广应用郸、税费减免时颁沁、购置补贴鲜赏郴、生产准入当胁编、基础设施等多个方面烂库,保障新能源汽车产业健康快速发展室桑。客车作为电动汽车发展战略的切入点械扳,是电动汽车普及推广的重点领域冻道。至2015年底范性保,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迫迫,占同期所有客车推广量的13%咎飘褥,为城市节能减排娠层禽、绿色交通出行做出了重要贡献桓亭。    财政部斥沸胸、工信部颗、科技部萍按枢、交通部萄板台、发改委等部委晃,通过科技计划碳碍划、产业技术创新工程等重点项目进行支持侧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寸讥衡:节油率篙默、续驶里程等性能不断提升握,动力电池能量密度戚节、驱动电机效率等关键技术迅速进步疵。    具体来说车廉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贩事彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蚂犁首、节能与控制技术方面已实现了自主研发湘死,大部分电动客车均采用国内自主控制器冬好,整车性价比高擦,满足市场需求金急,节能效果得到消费者认可必。    二是动力电池性价比显著提升申。动力电池吹煤焦、关键材料国产化进程加速法彤娟,安全性和工艺技术持续改进砂悲。与2010年相比困搔,动力电池能量密度提高将近一倍彼钮伞,成本大幅度降低欢判。    三是驱动电机技术水平进步明显讳哀心。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求榷团,在功率密度哪、系统集成度和材料利用率方面显著提升渤。    同时泼菲版,我们也应认识到滴此嚷,国内电动客车研发试验能力有待提升冈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枷粮唾:整车可靠性地、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力共、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腑高,寿命沽雹、低温环境适应性雄废惮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抢丘锑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汐曝。    马凯副总理强调啸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眷潘妮。电动汽车由于安装了电池凛、电机稗诺、高压线束等高压部件邪胚,给整车安全性带来了新的问题矮,而电动客车安装电池容量大架社、整车承载人数多携请,给整车安全设计提出了更高的要求协呵写。    因此杏密,电动客车必须从防水举承秸、防火慨、防触电庞兢、乘客逃生示类沮、事故处理等方面综合考虑密疥餐,从研发制造寐段艰、运输存储度、维修保养闯、报废回收等全生命周期各个阶段着手来贤,在电池安全课蒋、控制安全霖问头、高压安全挖、电磁兼容等方面进行技术攻关椒擞苟,全面提升安全技术水平啸供乏。并对车辆峨、零部件运行实时监控晴,起到预警作用村嫉匠,保障大规模安全运营登磊截。    宇通自1999年开始研发电动客车勉筏竿,持续加大研发投入粱葛副,得到了国家部委凯、河南省政府和各位朋友的大力支持为娇。未来噬蓖袭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入攀,围绕电动客车轻量化憨、智能化尝鸽、网联化以及智能制造等发展方向翰闭,立足自主创新倒,掌握关键技术宛淖污,提升安全水平蕊,促进电动汽车产业健康快速发展敢湾。    但同时涵低,为了推动我国汽车产业的转型升级韩激,实现2020年500万辆的目标驾牛链,我们依然任重道远铜境绞。行业的健康发展拜妓陀,离不开国家政策和社会各界的支持堂,我们建议豹:    继续支持产品品质提升和新技术研发色委括。在纯电动司、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验即矩,研究开展创新工程二期项目等辜化匣,助力国家下一阶段产业化目标的实现笺乓拨。针对燃料电池客车藤,我国和国外先进水平相比还有较大差距汤呈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弥唯,尽快解决关键技术问题拷,推动产业化发展差。    电动汽车正处在新产品推出的初期曙抒颅,技术飞速发展富,面临很多未知领域的挑战恢极,这些不确定也带来巨大的创新机会胖,是企业潭揉、行业和国家的历史机遇两啥,也是赋予我们的使命和责任淋套辟,    我们将坚持创新虹,努力实现产业转型升级和健康持续发展欠霸翰。    最后堪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒幸:李芳" "陈清泰跑冬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敦处,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咯本,回应社会的关切别腻,引领行业的健康发展匠辈磋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酗,广泛交流温归地、献计献策融。    首先是创新引领问题餐。    去年寡玻酒,国家多种政策的叠加效应充分体现华,电动汽车呈现了爆发式的增长糙武。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佰纯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善补锻,并得到大多数试点城市的积极响应闪矾。更加可喜的是珐,电动技术逐渐被消费者所接受雌,潜在消费人群在增长攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滑鹊浑,总体上兼巴吕,这还是一个政策驱动的市吵浒健,它的不可持续性已经开始显现论煤傲。从今年起副晌,国家补贴政策开始退坡心摊。种种情况表明抬瑟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疮,相应地煽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秦浆。购车补贴的退坡合,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型似铜。也就是在购车斜羔、补贴逐步递减的同时叼仓缚,政府应在研发环节加大支持力度跋趴,集中资源支持在动力电池溃伯、核心零部件涛却胆、电控技术逆坚、轻量化僳、智能化等方面突破技术瓶颈匣汗。    另外焚姑闹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甘每巴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陇容,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汞铆娟。相应地话栏啡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度委澈,大手笔投资于电动汽车问。    这一切表明肖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焦卤。    由此看来秋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辟。    第一伴澎,政府补贴政策进入退坡通道竟,电动汽车性价比提高的进程肩独,能不能跟上政策退坡的进程暖矢补,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路楞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晃。    第二食,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肥啪家,中国肯定是他们的一个主要市场目标讽床嗓。能否改写我国燃油车发展的历史蔑案徽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爆躬动,并建立起较强的国际竞争力弄颁篙,这是政府和企业必须认真考虑的问题缉百。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呢马势,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卉摊类。    因此媒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搏氓婪,那是在强政策激励下的增长坏才冉,是不可持续的芯夺借。有些企业一门心思地追逐增长嫂叹颇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舜疟嘘,却放松或忽略了创新和研发旅茎。    应该承认浓剔户,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棚浦,性价比还是偏低的表。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破无踏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旗备鹃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景时拘斯,理性地配置研发和产能扩建的投入稼磨。    当前内廊色,我国电动汽车正在向成长期转型筹,这是一个重要的机会窗口弥慈。从全球看叼,电动汽车的技术路线还有选择的余地模合,核心技术尚待进一步突破愧,关键零部件的壁垒尚未形成荤轮,信息系统还在发展矮,品牌效应还未发力宝舱,商业模式正呈现多样化搪甘泄。可以说飘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略美,有较好的积累叭螺邯。我们又有全球最大的汽车市场支撑镭稻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耸藏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件核乘吕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撤,潜心打造核心竞争力叫逼迁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喝耻懂,另一方面可以与国际巨头同台竞争失。    电动汽车和燃油车一样畏凶捍,竞争力的核心是聚集优秀人才融,拥有强大的研发能力筛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应儒椽导。对于汽车产业来说抒,生产能力的扩张是相对容易的空巢慷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的墒。但是奋嘶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姬,因为那充其量只是一个泥足巨人堵填。    补贴政策的退坡结怜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芹,补贴导向将让位于市场导向睦阀,让位于创新导向搓。优胜劣汰作用将被强化侮芯短,在大浪淘沙中络哨惜,真正能站住脚的灰坎梆,将是那些具有创新能力搓、掌握核心技术化恒疯、具有品牌效应的企业须溜宦。    关于安全保障的问题权娇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痘,特别强调要重视电动汽车的安全问题抄钉。这也是全社会非常关注的一个问题谐朝,是这次会议讨论的一个重点苇。    为开好本次论坛芭疟尉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凑噬,并将在本次会议上发布调研的成果宪且。    汽车的100多年发展史说明轿,随着人们生活水平的提高婪,出行机动化是一种必然的选择淋腔。但是魏藉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晚,电动汽车处于起步阶段鞠荷抹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贿塘,还存在由于能源结构改变而带来的镣,诸如高压电路顶、动力电池等新的安全问题缺纷姐。    因此串迹,在电动汽车市场快速增长的时候擂,安全应该引起特别的注意肠戌墩,无论是整车企业颂篇歌,还是零部件企业光粹架,对于可能出现的安全问题溺,都要诸项排查苔、及时发现蜜、找出对策飞俊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锚。即便是这样能缴,进入市场后的汽车仍可能出现问题竣,这就需要继续跟踪哗涕,不断发现新问题宦,不断解决问题猴鲤,必要时要召回已经进入市场的车辆襄陆檄。    应当承认里锻,电动汽车技术的成熟度还不足胚,市场考验还不充分敝该,消费者的信任度还很脆弱啊磺韭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稿鸿。从这个意义上说氦舶龟,我们必须把安全放在首位氨。因为安全是一个否定性指标苛,世界上没有绝对的安全躲乔谭,但追求安全是企业的天职付昏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上砍传乳,要以更多的投入屏,在设计墟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垮骆赶。我们绝不容忍安全隐患瘟拎催,但也要宽容失败鲍旁趟,因为这里存在着不确定性缄。    安全也是规范出来的米嘿父,要高度重视标准技、法规和监管的作用爸,设计安全的标准和法规舰话辞,有些是科学的研究和论证定下来的单,有些则是产生诸多的教训后总结出来的停跨。企业必须严格按标准和法规生产串恋遣、管理和运营佩,监管部门则应该严格执法粪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本画亲,绝不能容忍劣币驱逐良币券亢。    今天良,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狼肋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题记肖容,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丹芍什,它还缺乏充分的应用考验连,需要未雨绸缪盾垄期,防患于未然蔑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎痕桶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导安淡冲,各位同行发耽刷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溅罗,每个桌上都放了一本吨,大家可以直接看帛册距。前面上半场我估计是大家最关注的危泞晚,有一些政府动向肝核,他们做的干货烹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稗侗,我只讲讲技术杀少,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窝荣,有三个方面划,有些技术方面的内容是有相关性的挟违,政策本来是张永伟讲的淘,我在PPT里基本删掉了蹲,大概带一点毯饯郊。    首先讲一下电动汽车安全的技术花替。电动汽车安全技术我们分三块蘑,动力电池的安全袒魄捅、电动汽车整车安全标、充电基础设施的安全摆擅赖。首先是动力电池的安全性层荆譬,是最基础琅、最核心的脾磺熬,包含了电安全矩、热安全屁、结构安全等等该。    我要先从科学的角度说一下卯。如图(ppt)派稀,这是电动汽车动力电池的基本特性谷锨,中间可以看出我们锂电池安全的范围乖,一个是电压衅回、一个是温度遂戳,对电池安全来讲戌漆,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞪朗砍,如果温度高了会发生一系列的反应拍百,就不正常了囊频晴。我们具体来定义一下这些温度丢博节,这是做一个严格科学的实验缉辟,锂离子电池的热失控甜混、温度变化饺笛、温度和电压变化的过程兢确。有三个温度胯棵,T1叫热失控自生热起始温度工,这个温度一般在90度炔财,接近100度虽船。第二个处,热失控的触发温度磊攫厢,就是说热失控要开始了讽。第三个耽,热失控的最高温度慧,代表了释放能量示泰且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悍,给出了一系列的各种类型的动力电池颗蛋,比方说三元的NCA陌菱、NCM咆、锰酸锂的免孔汕,钴酸锂帝截藩、磷酸铁锂吗壬驶,还有钛酸锂的拾,从中间就看出醛筐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的峦蛔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘉脆,总体来看捂,热失控最高温度比较低一点歉,这是钛酸锂的檄骸。    太过于学术化一点聘括霜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程崩。热失控赤教,我们先从热的角度呕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掂,我们的SEI膜就会分解连嚎辞、负极电解液也会反应蚀,隔膜机制熔化嚼观,再到正极分解坤、电解质分解分头,最后就涂层崩溃低,大规模的内短路电解液燃烧湃虹,就形成了热失控蜡窃芦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娜涝。    另外一个问题谓卤桶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展律很顽,像放鞭炮一样复,一个单体发生热失控能量还是有限的兄杭侨,如果在整个模组系统中间扩展胁凹统,这个能量就非常大了轰卤傻。我们说其实不在能量的大邢盥佣恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枷,但是并不是一个危险的东西珊,关键是没有瞬时释放洪佩培,这是一个瞬时释放的问题检。    诱因尺闷,刚才说的是过热引起的叙,还有电的和机械的崩榔物,电触发淘,主要是过充配、过放等等衔,尤其是过充霉,过充引起的热失控是挝海害比较大的攻,这是它过充的一个过程和机理切,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哥破就。还有机械滥用寿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火即嗣编,这是在网上搜到的底盘的切割实验矫,专门看它怎么样瓣玖,机械诱因就会最终引起短路壁芦。    第二部分森,整车的第伐,现在我们找电池厂开安全会衡车,电池厂就说很多问题是整车引起的点黎帘,不是电池的事的浚。的确椒,很多问题不是电池本身造成的骡脱,是外部原因桨,整车晨惯抖,比方说碰撞会引起齿,电气安全椭蠕,还有功能安全竿傲境,重点是这几方面澜些。比方说碰撞介,碰撞是最容易引起糠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全背。第二叔废,各种原因的电气线路短路引起着火冬舰孔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的确,电机控制器坍、电机电子器件IGBP短路了党恰,高压派、拉弧髓、多处熔断莱,整个就全烧掉了未典,这是控制器烧红了赂肉。另外一个滑湍节,比方说前一段时间南京暴雨之后萌械,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俄。功能安全拇勾顾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的目拇,电池管理系统死机娶,但是充电机不知道芦蹦,继续充节酪确,充过头了蹬困莱,导致了安全事故奇淬,一般150%会大规模的内短路蒙,充过头150%烦侠,不管是什么电池妊莱,包括钛酸锂电池薯仕凤,如果充过头也都会热失控的昏徊,虽然我们知道钛酸锂非常安全护风,但是过充之后过压也会引起安全事故硷。    第三辑,充电基础设施的安全晚。尤其要说一下充电设备的安全问题扩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掣凸,它的防水千馈萍、防尘冻嘘贡、防腐蚀扒、漏电鲤快、短路保护等等略,各方面存在一系列问题捕席赊。我们开了基础设施安全的研讨会惰妇,大家提出了很多问题钎豢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仓,我不在这儿过多讲秋滤。比方说逛司耪,我们荣威550就是非线充电着火信,自己来安装这个亢肝哪,比方说外部的“三防”土尾,内部走线的零乱宛,不按要求接地等等铺惯粪,这都是我们充电设备的问题凸。比方说全生命周期状态的监测凭年蜜、管理体系的缺失凳朴疗,线路老化之后也引起很多问题嗡庐莫。尤其我们在研讨会中有专家提出癸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赏滦艇,因为那里头重现事故之后就会特别严重答。    我不要都讲问题承溪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惦搜。    第一烘款,说一下全球国际的进展茧。我们要学习几个痊地,一是安全防护方面筋劫,比方说日产的电动轿车Leaf描啊屁,现在接近23万辆岸疥,没有出现过重大事故等。它有一个安全防护的设计体系吃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的海弄猛,而不是说不能做到安全纶。人家做什么恍羚?首先宋,有很好的防护设计理念挺凳,它的防护桐晨潮,首先防控事故发生暑令,其次一旦失效订,可以失效不出事妥,再次塑,出了事瞄,把事故控制在一个可控的范围迪辞,控制在接受的程度跟燃油车一样壕仕。是这么三个阶段京损失,从电池设计申楼寒,到最后可达到的安全目标螺畦,是一个全方位的设计理念开集仇。    二是设计开发方面鲁,遵循了严格的V型开发模式墓颇崎,从电池包串、木氐ぃ块雾驶旦、单体舜唤、材料蹬,从设计层棺电、验证测试层茬迹,是非常详细的钦旱潮,包括底层的电池材料课绥蘑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了督娇,我们国内的电池厂现在还很少用这些铆绒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梅,其实这些我们都很熟悉椭谅急,比方冲击辰、振动么骏、挤压颧徐、跌落将解,牧鹋危块跌落瓦栖、单体跌落等等挡扁赊,针刺陌、极端的短路滑惦、火烧绕玛、热循环燎,有温度的高低温循环实验焚,这个好像我们做的不是很多泞,气体分析等等昏呈辑,这都是全都做的森较箍,这是我们跟日产合作交流的狮,我觉得还是给大家分享一下瞥,很有意义的惭佛。    第二嚏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萌付,这都是公开的瞬迟臣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俏砰,这是一些主要的专利躲边衔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刺,这就是一个完整的过程彼。由于成本比较高材场当,其实没有在它的车型上全面的推开充玩邓。    另外一个值得一提的稍吨,特斯拉的碰撞安全性菏繁,从设计的角度陡碗,应该说借用了一些非常先进的方法星星仓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拴刺,发生事故之后忻困伍,非常严重的事故也都是安全的愁燎隶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捷羌霓,当然因为它有别的安全性腿甫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逃谭团。    第三婆,这也是公开的资料裸假,三星的电池系统购填。重点看一下电芯层面掸扇,这是90安时内部并联四个单体电池肩,一个卷绕式的方型电池艘工聊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置憋泄,一个是过充保护拓、一个是防爆阀刚、一个是保险丝然。我只说其中的过充保护叭,这个电芯的外壳是正极霜守骡,有一个过充保护的阀捻,当内部气体压力增大之后离跋膘,把外壳的正极跟负极直接相连锑,短路楔,形成大电流纪羌掸,外部短路计,过电流之后保险丝把这个断开挨,这个我们是值得学习的甲冯信。也就是说在电芯层次进行材料兔剿痛、电气垛、机械系统的系统设计还是很值得学习的绅勿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饲,其实它把单体电池当成了一个小系统校腥沙,我们可以对比一下跋缸,日产电池的那盏В块相当于三星大电池的电芯头焙,就是日产是小亩浇祝块伶岔,三星至少客车上是大电芯失。    未来趋势来看让韶,现在工信部300瓦时锻荤、350瓦时都是这么高的炽,这是国际趋势屏敞,没有办法突,大家都在这么做偶缚鼻,10年内我们真的要到350瓦时豌眠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魔怠枫,2020年300瓦时应该是没有问题的糜,这个从比能量角度是可以做上去的橇,成本也会降低券新,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肌,比能量规灯、安全性是一个翘翘板忙屋,所以我们现在都出这么多事犊米杏,下一步300瓦时课、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绿似拉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术继毋隶,我现在牵头中美电动汽车合作旅临,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性许兔懦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顷械镭,这是最核心的下一代电动车技术踌。    说说国内的墨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烫,待会儿再说问题搐腻。正面取得成绩署达,从材料体系麓聪,三元正极饭曹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高教,比方说在阻燃隔膜碧傲、阻燃电解性冲、阻燃安全性也都有创新榷汲,取得了进展非筷貌。从单体电池产品的检测结果来看裤程,跟国外也没有特别大的差别救。总之墨宪,从统计结果来看捆,我们和国外的相差幅度不是特别大释。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屁没粳,总体电池的安全性保持还是不错的祈钱韦,这是实验的东西黎,严格按照了国内国际标准钵,因为我们的电池企业也跟国外配套解,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套砂尼,所以我们其实国际的标准都是满足的掳都。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磋垄。我也举一个例子滇概,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的连铃。刚刚说三星的有熔断器速榔盲、过充保护器闻铜覆、防爆阀恨拢,模组的我们现在电池管理系统等等姑浩,还有一个问题橡,自引发内短路轿,这是一个问题掠傅涣,我们的制造杂质迸娥、经常小规模的过充过放部幂,长期积累以后会自己引发内短路蹲痪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莫腐醇,因为不好重复实验俱,我们首先做了一些重复实验的方法皑匡淡,把规律摸出来了下,这个短路会形成三个阶段疆梦蔑,内短路的第一阶段破静、第二阶段舞、最后一阶段揪。第一阶段只有电压的下降秘亨谴、温度基本上变化不大呛佩当,第二阶段保颁,电压下降同时温度有大幅度下降吾戳磁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纱聘。    如图(ppt)鹅,这是替代实验桃氛,这是算法偿势,这是短路的测试实验惭摹沉,这是结果潞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用材挽乱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程栏盯效、内短路的阻值都能精确的辨析出来坤韭,提前预警热失控事故姬。    整车安全蹄柿,首先是轿车安全病洛苛,比方电池的防水按硷汝,跟整车关联度很高撮,因为静态的防水定铃骇,放在车上不一定防水渭窝,现在都知道IP67心,其实一些厂家都做IP68了禽喝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吾麻闲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驳判,我们如果做得好是完全没有问题的犬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唇导,这是我们做完的设计偿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛋薪淳,这好像是我们比亚迪的电动车结,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西读才,做得好我们的防水比燃油车还好免边,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溉,关键是我们的技术到不到位欣啼汹,所以我们来谈安全问题应该这么看怜。    第二扳,轿车碰撞安全脸,我们做得好的企业也是不错的盒。举个例子刃腹涸,长安的馈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玫炕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的程换,这是产乱、学课啤性、研联合研究的醋季按。甚至为了将来的发展话,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帕兑。而且电池包不是越厚越好斜,如何又轻量化俯含禄、又防撞徊吃册,在优化设计方面也还有很多工作可做谱侮纲。    第三妓构掂,整车电池系统总体的安全保护嗜。我觉得我们通过上次的整车交流会米,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泥,大家都觉得还是非常不错的坊爸孙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘿,尤其是轿车企业是比较好的反咀溶,分层感、分级做的是非郴Γ好的耽贬,比如说高压安全管理系统巷拭骡。就是说只要按照严格的流程来进行开发耪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的憾。    另外我提一句客车蒲很踢,待会儿宇通的汤总还要讲的兔闹,我不多说了瞬,他们有成套的方法来保证安全性骗遍。    最后廉僵垛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议式接。前面领导都说了舞化,多少起多少起敛伸藕,这是从2月份到7月份统计的10起以上橇,7月份多起来了遍。现在存在的问题拔丝残,我们在报告里面有详细的介绍起女,我在这儿时间关系也不说的太多了端膏。总体来看讨兢潜,我们安全性准入门槛要提高负簇,所以现在在指定各种标准落,要进一步提高标准模穗。当然还有一个问题莆踌啊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的付拇,因为充电桩跟车的接口是老的蘑,现在要搞新的嘛俄,新的总体来看是更加安全的币忌,老的怎么适应新的发卤场,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挂。    我们的发展建议竣萝,我也不详细介绍了藉蜡,因为我们在报告里都有隙,永伟会比我说的更清楚一下办墓。    第一个誓磐趟,完善安全标准弯,制定更加严格的安全标准凌观。最近客车安全标准里、电池系统的安全标准忙碳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准集蠕戌。    第二个拍糜鞋,监控体系懈,现在当然都有监控系统恳,马凯副总理上次也说了痉通,监控主要还是要靠厂家监管擦澜车,不是靠城市最后的那一级豢踌鳖,最后那一级你也不会给太多数据想篡告,数据最多的还是我们厂家自己砍刀,我们最有能力监控好陆燃。    第三个虫删庐,强化充电基础设施安全管理闺柒谓,严控地下车库计朵、高危场所充电设施建设与安全监管券施。    第四个璃青,改革检测体制具厢,我们建议建立新能源汽车年检制度板埂腿,传统车要年检杜,新能源车是需要年检的培考,比方我们防水迹斤誓、防尘性能抖部,新车是好的骨良,老的就不一定了乌惺阂,我们的绝缘性能悔、漏电保护等等是需要检验的镰损,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盖,这都是很重要的掇屯蛇。    第五个撼肃,建议改革行业的监管体系塘澳,现在我们是准入朔瑟施,有几千个车型携,客车是很大一个数慨拒韧,很多厂家都进来了颧,不能说让谁做霉虫、不让谁做伍,我想将来要引入事后监管的体制喂局,谁要出了事要负责森,要召回科取、吊销执照度冲、取消资质司,甚至取消你不能再进入这个行业茹靡,这是我们建议的要加强贩川,否则这件事情没法弄落。    结语三句话邪:    第一惯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勉没,为什么是“命根子”弛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转县淌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脖?我觉得怎么强调都不为过枷,所以我们要警钟长鸣恰弄,高度重视脯,大家都是这行的从业人员锰疟,都不希望这个产业下滑徒漆侗,但是为了做到这一点铅,必须要警钟长鸣芬狮,高度重视咳让健。    第二犁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术画杀。想性能大幅提升墒惮,大家都希望300公里脖抠、400公里鳞硕,客车也是要提扰,高比能量电池是必然的趋势瞎,往上提的瓶颈技术就是安全械泰燎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巧弧书。所以随着动力电池比能量不断提高郝暮,电动汽车安全技术的门槛越来越高靠倒,本土企业要有危机感冀愁伯。    第三妮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恋。安全管理铜,政府责无旁贷粹聘。    我就说这么多矢疥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝土:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腑红,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起努,到今天的北汽EH400的下线牟,北汽的这100万辆用了5年的时间硕獭公。    在活动现城俊,北汽集团董事长徐和谊表示郎无:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风两,不断的加强产品税宪示、技术啤弄耪、管理创新勒跨雹,不断的加快电动化港玖、智能化凰匡砍、网联化街舷、轻量化的发展步伐粟肋,全力抓好‘π计划’的深入落地登。力争到2020年瘸刷,实现自主产销80万辆竟脚都,这其中包含新能源产品20万辆店桥坊,实现销售收入700亿元久酒陀,进入自主品牌前三名的目标皑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业红令嘲。”   “来得晚炉狭崇,干得猛建酥,站得稳”    “来得晚蚀弓,干得猛簇嫌酶,站得稳芜肛评。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脊两。    “在行业内来说我,本土企业已经很多完成百万辆了兄,我们加入进来陀,形成一种集团向上的态势土。”北汽自主分为三个部分检申阿,“绅宝屎、北京溶氢、威旺缺一不可妨,齐头并进秋好芜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧囊筋实。”在随后的媒体沟通环节中禾鞍牢,李峰坦言恭肮胖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嗣匹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群具炉闭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品得棋慰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脓范。北京是传承“越野世家”品牌精髓拎浑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌憾探苦。    “越野车是小众市呈G础,但是在中国市场上摔违,硬派越野葛寒,没有人能从北京汽车手里抢资源惹。硬派越野或是下一个风口芥淖。”李峰在接受媒体采访时表示瑞寂稻。    除了在品牌划分上的努力伐揽,在车型投放层面氖沉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奈韧狮,而到了2016年烦呻赴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车靡坪矫,加上北京品牌和威旺品牌恒且斗,更是达到了六款酞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘁。    而面向“十三五”般蜗,北汽研究院院长邬学斌表示天,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埔功溺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睡垛藉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涸好两,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棚莽茫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃功崩想,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庆骨。”    是的界,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谭拎甩,北京汽车仅用5年的时间蜂太,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鄙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围入络,现在一是车型结构变化了腥防彭,市场引导到SUV叙枪苔、新能源和智能化上去顽。我们由三级跳变成了一级跳假姐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谢韧,“市场的变革对于自主品牌来说狗,恰恰是一种机会囊。我们有对市场最敏锐的感知揪,最接近市澈商邸,这是任何合资企业都无法比拟的繁耽。”    从年产销量看危尘霓,2011年达到2.4万辆爽崇乔、2012年实现7.8万辆鹤、2013年超过20.2万辆从抽、2014年突破31万辆维匠娶、2015年完成33.7万辆航,2016 年预计目标42 万辆港眠毖,到现在已经完成了23万辆勺良斥。“2020年我们要达到80万辆洛登眉。”徐和谊表示店。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茶捞,还要有好的营销鹃,“酒香还怕巷子深”汉郴。在产品营销与销售网络建设方面裂邪,北京汽车依旧不甘人后手脊慧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羌默忿,“人在一起叫聚会勘,心在一起叫团队财寺。”    2016年上半年秦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家使文,同比增长396%道策轰,目前网点总量高达到836家参,渠道建设速度令业界刮目相看陵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怠刺,同比增长20%讲讲局,目前网点总数已达1081家夏。    据已公开披露的销售数据誊倦法,2016年截至7月互采,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娶体,同比增长42.7%多,远超乘用车行业11.1%的行业增速幂。其中杆砷猛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卉乔,同比增长94.6%收多苍,成为名副其实的“自主增速王”廷逛。在具体车型上弧,绅宝X25累计销量接近5万辆把,在A0级SUV细分市场排名第一秽拨裴。威旺1-7月也实现了近10万辆无,同比增长6%以上刷。    对于营销体系脾疙封,蔡建军表态称侥:在互联网时代屠日极,消费者出现了很多新特征狠,他们爱分享互动慑夹,重视原创和分享钦噬爆,并处于一种“始终在线”的状态抄屎痴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系教虹抢。   对于未来吴迟: 李峰表示为,在“十三五”期间梅藩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谅搂。    其中针对绅宝品牌采吼蹋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品青水攻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募ㄊ耍块化技术平台溪爆。    此外荷室,针对SUV市场火热形势帅赦痞,绅宝连续推出多款SUV车型梅窝,形成了X25守梦、X35末侮、X55武、X65组成的SUV系列憾祥陛,实现了对细分市场的全覆盖挟公岛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型日功妈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50榔通胖。未来暮纹厢,北汽威旺由经济型微车丧碉、MPV劣、SUV和轿车等品类组成熊。   责任编辑波:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雾,在杭州召开颈蜗慨,我们非常激动堡孤忙。我们希望全球贸易更加公平负洗,中国企业能够更好地融入世界市场解泻邦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盎吠目,要向世界展示中国汽车业的良好形象乖情。据了解绿娄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歉。李书福说黑扒嫩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锑劲苦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部黎妊凳,李书福告诉记者里晨沽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弓全料,吉利要展示好自己的形象惧。李书福认为来田,我们要解决全球经济治理问题缄疮,首先要做的就是提高自己的竞争力瓜库,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湿收。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妇露,李书福就来劲了湘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胚比其,是全球经济的一个缩影提。”他介绍说剁帕棘,未来汽车产业的方向是电动化瘦、智能化快、轻量化笆崔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扣期湃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年橙翘千,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蚊衔。李书福认为盎涕,两者的“联姻”以及之后的融合发展抹虽梢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浆次腹、活力蕾图、联动敖靛、包容的世界经济”楼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庞,在他看来两者在基础理论研究和基础亩脚懦ⅲ块研发方面合作得非常不错贤敢羡,他希望沃尔沃能更豪华伟辉、更高档颅表、更有竞争力钵羌沸,希望吉利能不断提升品牌力袄瞎、竞争力和溢价能力谰凡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件长罗糕。”   在吉利汽车体验馆膜涉,新款的“博越”展车停在那里旧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钾馅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一相巫炒。李书福估计杠镶父,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘿被。去年冬天辽久草,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菇姬阜,他也曾表示郝领炉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莎授桥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凛磨贪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓬,商业模式的变化已经从电商闹、维修夹、汽车金融孤撼匡、二手车疲马、人才培养等领域开始脯刹室,逐渐延伸到供应链前端的设计懒屉叮、研发和生产豢手。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酶,这是核心忻撼贪。”李书福说荚,汽车和互联网彭起牢,两者已经分不开了澄猩,汽车制造业要想有未来撑绒餐,就必须和互联网深度结合起来落。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庆藤,吉利每一次研发创新茂琶凑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纪档。   “安全既是时间长度馅譬,更事关人的生命嫉垄形。有人说昏攀谱,现在的汽车都很安全了纶既捻,安全已经不能成为汽车的卖点了墒,我认为心,这句话说的不准确钒冲妻,也不全面阮。安全对全球都很重要东隘桃,对国家很重要差,对个人也很重要懈莽枯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芦锌,可以说安全事关大局篡脓谩,安全关系到千家万户谁慑,我们一定要把安全放在首位独辰。”李书福说陈让捕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淀,不仅有央视的直播盎地脖,现场还有上百家媒体壕枢碾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闯咐,受到业界的肯定疽勘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唉,用现在的话来说就是企业的基因恍挪昂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邪滇,当其他条件与安全设计有冲突时扣密,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渭啦,而不是相互妥协涟扰。”他认为堪靶,当造型与安全有冲突时室锤良,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时红霉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笺赋狸,也会毫不犹豫地选择安全坪酱猫。“汽车是给人坐的墓筒许,所以安全对汽车而言实在是太重要了帅。也就是因为以上这些理念旱,沃尔沃才能发明汽车安全带阜、汽车安全玻璃苟敬、安全车厢狸没们、儿童安全座椅土盗、侧气帘栏骇、车外气囊僳、交叉路口自动避险自动刹车答浦嫡、城市安全系统等等炔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题适姜,因为对人的健康会造成影响撩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茹坟并。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上珐。 责编彩俩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叉煎?这是东风集团高层必须面对的问题坛肥侵。“国内前三藕停丹,2020年品牌影响力达到行业平均水平炮疯、市场份额5%炼堂、销量125万辆蔼薯,其中东风风神必达35万辆龚恒唇,挑战50万辆纶捎衅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涧日。   论自主品牌的持久战寸扁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点身飞。在他看来枚捌,相对与合资品牌泄撤,自主品牌的发展分为三个阶段谈考:战略防御绊、战略相持和战略反攻卵骡。   “对标合资品牌南漂、自主品牌已经经过了战略防御阶段啸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夸佛希。”8月10日怖辈劣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姑恐,并反复强调厂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痛败算。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于般蓖膜,风神刚刚取得的历史最好业绩忱共。凭借旗下三嚼较寺眩客——AX7实、新A60距苟豪、AX3疤,东风风神1-7月累计销量76322辆磺肝存、同比增长33.5%顺逻,其中7月单月销量首次破万殊欣。另外稼范,轿车销售26756辆欺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碳肖,同比增长27.4%闻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念警闭辣:第一写,超额完成任务;第二绢骨,轿车和SUV双增长黑脾鲍。按照目前“三箭齐发”的态势鲜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悍全凯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆糙舅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比物裁垮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凄麓,东风A9超过传祺GA8辑燃罗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一囊。   “其实氦藉雄,我们重点想对比的是帕萨特锋雌。”李春荣云淡风轻的一句哇,让一向低调的东风乘用车棘投挝,平添了些许彪悍和霸气慈勿。   不过喜宋,面对长安啡、吉利澈壁地、长城矫街、上汽这些强劲的对手拜,以及合资品牌下探猩樊督、车市整体放缓的趋势挂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撬浇伶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逻秃浇?这是东风集团高层必须面对的问题购埂。“国内前三睹彩,2020年品牌影响力达到行业平均水平很别、市场份额5%锚褥、销量125万辆撩芒彼,其中东风风神必达35万辆芬,挑战50万辆测匙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烤坚,我们要尽快达到35万撑纱。”李春荣形容寸驴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”副,未来五年将是“本硕连读”钳,从自主品牌的生力军成为主力军祷。   如何冲击第一阵营托? ?   对于目前的东风乘用车来讲趟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宝,首先是产品卸布泵。关于产品规划酸,李春荣给出的答案是持,东风在2020年之前厕裸侍,会推出17款全新车型攫,其中传统车型将达到12款缄拢壤,新能源汽车7款纲。   实际上睫们,经过七年的储备绣,东风风神已经形成轿车欢奥、SUV和新能源汽车三大产品军团权,在大凭落魏、中僳森没、小细分市场布局静咆。   值得一提的是喂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神登。这意味着拧晶锯,除了传统车型促署茶,李春荣手里又多了电动车这张牌篙,而在2020年的产品规划中丘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亨蜂搅。   产品层面措烂喝,缺少明星车型褐绒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杀肚,而在未来的规划中查番粹,东风乘用车的目标非常明确是韦铅:提升车型效率迁篮,培育明星车型杯际缄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醚豪纤,半数以上产品达到细分市场行业平均值盒瘟。   实际上弹推,东风乘用车下一步面临的问题农,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桅葱。除了风神之外贪工,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枷咀猾,以及合资自主品牌海,而在东风入股PSA卵,成为第一大股东之后钱,东风乘用车无论在资源整合蓉、品牌溢价匣、平台技术方面街脑烫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弦腐蝎,当然这还需要时间证明盗乔。   不过护抨叹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向行说颗:资源协同包括产品速哼、平台险、制造技术浮亨、供应链答遂铃、营销和国际协同罢邯女。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挫矗,随着车市的放缓沪,近年来船,从豪华品牌到合资品牌陌校、再到自主品牌阑幂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俱。   与成熟品牌不同溪没,创业中的自主品牌节亥居,在招募经销商完、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力界九茅。随着竞争的加剧寂、产品的丰富动论,未来将对渠道提出更多的挑战懒录,比如一年之内连上四款新车的吉利嵌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虐漆艇。   盈利能力当然是最为重要的标准弛将靡,但是牺牲自己缺伍、持续补贴经销商扮盘,也不是长久之计膛,解决之道要不断有竞争力的产品推出啡十。今年年底办刹,风神AX5即将上市饰姐汀,明年AX1也将上市丁菊。   实际上岛凤楷,在青海活动开始之前鸿棠募,李春荣提前到达西宁疥,专门到长城和长安4s店进行调研巢。让他感到欣慰的是滇圣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75誊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膳,我可以负责任地说茧藏匈,我们的商务政策是最好的苹泡,没有之一梯。”李春荣对于渠道的重视程度盆昆订,基本上是亲力亲为鸵。   目前必郡厦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舰急。按照规划羡,每年净增网点50家先氛济,未来单店销量逐步提升至800台以上猾梢,达到中国品牌经销商中上水平拖。 责编静饰巫:李芳" " ”较俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日落炊,由中国汽车技术研究中心主办虑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闭。在本届安全论坛上煽努,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娠,在回顾过去的同时蜡富,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堤懂炼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脚蓖、车辆摹伪母、道路等影响交通安全的诸多因素合眠,促进共同发展乾垫钮,从而降低事故中人员伤亡率股统,最终有效改善中国道路安全状况雌丹戈。   会后父平棱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扩怪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念句抒,并阐述了对于人炮挤火、车裁、路峰成、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寂番。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示补锤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念解尖,一是日产汽车“三重保护”安全理念毋辅亮,即分别从社会淘、个人和车辆三个层面采取措施脐慕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碌妨响,就是在车辆的周边围卉,设置一个安全保护屏障途灯唐,针对车身周围不同的危险接近程度五,我们会开发相应的技术进行保护熔写储。   除此之外绊辈酗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力穆。在车辆的前方计采波、两侧授橡敬、后方建立一个全方位的安全屏障盾坤凭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亭。同时荆篓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化说徊,日产汽车也研发了一些相关技术尽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谅凰。   日产汽车始终将零排放蜂驴埠、零伤亡作为企业愿景搪楔瓦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砰呈恢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术博管,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹭侮臼,可以在自动模式下完成转向碗、加速和刹车等操作刃怜,提升车辆的安全性能送苦萄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓉思始,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咕祁。即使后座坐有乘客疚惋颅,后侧方视线也不受遮挡急嘶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头察速滦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哩畦巩,帮助驾驶者做出正确的判断急休厂。   针对电动汽车领域图,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刑,而电动汽车上的安全技术凤,应该也已经达到了世界顶级水平坡嗡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酥,高桥信彦表示翠空,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恫耪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疟澈提,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍从,日产在研发智能交通技术的同时驴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渺,其主要分为四大领域毛涤票。第一大领域是关于自动驾驶技术的观涝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒋督。第二大领域主要针对电动汽车(EV)龋,对电池以及其安全性能进行研究劣稠。   第三大领域是新的移动方式蹄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斧,换句话说滔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助臀霉,我们针对这个展开了研究剐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盗。   未来溉兔梧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及槽沃,同时考扛描,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险希蔬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术埂,进一步降低交通事故发生率秦、持续改善中国道路的安全状况慕。 责编葱搭:李芳" "     【环球网报道】8月10日稠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缝度硅,共推出6款车型唯扔,售价区间为17.58-23.58万歉。   新车亮点妒:   外媒点评脑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厕菏:李芳 版权作品接缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权思忱叫,严禁转载弯玲,违者将被追究法律责任茎鸥饺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俏称,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慑兄。   不久前激轻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傅,北汽集团以549.329亿美元营业收入合仑萄,排名第160位棺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奔睦,也是首次入围世界200强快薪逢。“我之前的预测是在180名左右氰浩,这个结果确实出乎我们意料祟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滴茹。   据网通社了解闪急,2015年较青,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奉吮啊,再创历史新高围贝。“十二五”期间百描,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆实,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窍罐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元偶,增长3.4倍残姑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聘,网通社可以断定以下两点圈奢:一檀仆袄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诬冻你、稳定的增长临。二洼娩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峭律闪。   为什么能做出如此判断忿窍垫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上小?徐和谊的一番话做了最好的解答底躺煤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂旁坤咀,咱们给人家代工挣俩臭钱舷苯烩,那是发展民族工业卤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钨缆捐?不可能卉佃厢。能走向国际化吗辉离啤?那更不可能阔柿。”   然而勉捶甫,做自主品牌斗蛾,光有决心貉遍涪、喊口号是没有用的怪磁纷。正如徐和谊所说钙:“干自主品牌真的难甜,现在大家都处于成长阶段节,想要效益好显然不现实搅受。但是效益不好就不努力韭虹,就情有可原吗蛔抨拆?当然不是!良浩。”   从“1 ”变“2 ”毖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心半称。短短5年时间轮抒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皮稳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肝岸。“北汽人要有工匠精神匈,低着头甫烫、少说多干忿伟,闷头干舅,一代人不行两代人娇鸵,肯定成功雹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朗萄。   随着“十三五”规划的展开咆水唾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局葡拷蜗。据悉翔陵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产憨垫、供甩刹采、销探寿、研于一体的北汽集团南方基地扩黎。   届时脸卡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凤句点,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市播贝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展红,形成1+1>2的布局编。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勃。   “十二五”期间侮度械,北汽集团凭借超前的战略眼光济辑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晶。通过产业链合作信,北汽掌握了最核心的三点(电池辨氮、电机幌、电控系统)技术庙常侵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辣韧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匙物,并取得了中国第一骂、世界第四的业绩虏。   据徐和谊介绍叼熬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上号冬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案硼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溜劣,北汽集团零部件业务板块几乎是0奶,经过这几年的快速发展抹蓝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元工铰颁,这是之前想都不敢想的莆竭。”对于北汽集团的转型妹,徐和谊深有感触泞款谱。   据徐和谊介绍疥,未来北汽集团将围绕汽车产业链烩钠橡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型害,包括汽车金融伐、二手车耗腊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸些桂,带来规拿懒轿常和效益的双丰收脖惨讣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点相蒜玛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业典,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乒松,这也是转型升级的重要标志之一箱。北京通航以合资刚没、合作淳、资本运作为主要模式炭能谱,在国内实现了产品工业化和市场营销嚏急放。虽然规模不大邯,但已经显现出良性发展态势斜腻。   直视软肋发,质量和效益成关键词   “整体效益不高残蝗遍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箩,“我们举一个例子地,这次500强名单共6家中国车企上榜少,总共盈利114亿美元氦。美国2家车企拇,共盈利171亿美元拒室觅。我们的产销量远高于对手风千猫,总体效益却不如他们络。”   徐和谊指出谐,提升效益阑旦嫌,整合全球价值链构,转型升级羔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峰虱单,也是整体中国传统制造业需要提升之处互怖按。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剃韦,向好的企业学稠颓,从7个维度努力藐膘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靛何。还有四个月晶蓟桶,拭目以待切。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仁,通过与他的交流可以看出食毫,对于北汽集团的成长他是满意的陪婪。然而雹江,作为一名中国汽车人培玫骂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丘。   “跻身全球200强企业氨绕,不是终点陇,而是新的起点耍小需。”徐和谊更是霸气直言淖慨殿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冈夕,中国汽车行业前三甲鲍嘛躬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编必健挛:李芳" "   车云按仇牵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枯浇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲新狄故,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惮茸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战相密。本文由现场演讲整理而成蚀贺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇奁ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸念瓷,这两方面的关联性是显而易见的离仇骏。    说到沃尔沃床巴诡,大家联想到的第一个印象就是安全孔。的确礁炭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匙,他们就讲摹:“车是由人来驾驶的诚罢。因此惋肥故,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全境棚风。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丰倡危。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镜。可以这样说桶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面轨勘渭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带建略锹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哆菊。其中当然有标配的善蒜舌,也有选配的汹躲馁,组合成不同的配置辜幻。这里我稍微着重介绍一下挎诫庭,沃尔沃的City Safety城市安全系统槽桶商。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敞蔬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慷芳喝。在2006年的时候挫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吻继。第二年也就是2007年鸥蓉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坟含,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统握失讣。2008年停场,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蚀,成为一个技术子品牌溜。之后的十年中这套系统不断地更新完善实舰此,扩展了许多新的功能失阶式,比如增加了行人探测寥蕊靖、自行车探测鸿、大型动物琶疥梗、路沿和路障探测与避撞功能锈蠢趴。    避撞系统为什么这么重要呢皮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弹葛哺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筏、转向功能的话叛,一切都是空谈燃申巫。想象一下项,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车江钒兰,这将是非常严重的问题缺陷萌梨谎。避撞系统的工作机理非常简单领,首先是探测税,然后是评估决策故挞,最后是干预砍虫腿,包括警告或者自动刹车颠咆。    首先是探测察潜。相比以前尉寺,探测功能已经取得了巨大的飞跃偏枯帝。从单个雷达到多雷达和摄像头贪岁尼,并结合多传感器融合算法衅弄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蝗孤入。    接下来是决策良。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悄团,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敝桔残。但是你在路上开车鲁昆,特别是中国的路况蜂埂集,不可能前面只有一个障碍物埃。所以随着多传感器的应用燎建卉,现实需要更先进的威胁评估算法抚,可以同时考虑多个对象扭草悔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象得。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牛南池,你车周围的一切都可能是潜在威胁吐酷。    复杂的算法肯定会增加计算量簧长,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估禽美冠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寂室,有必要进行适当的简化博。但问题是怎么简化砰稳?比如现在大家经澈敌硖耄看到的中国式过马路沫,一群人一起走罕骆,走到路中间事,可能有几个人继续往前走插读练,有一些人停在那里孙娟,另一些人却往后退奉,这时候要判断预测是非常复杂的羡庙。所以先,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痞跨,使得警告和干预措施如何定时酒妊玻、提升相关性和可信度始终受到挑战毋阮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喘,才能提高决策的相关可信度慷。    最后一步是干预汝。判断之后还要有一个干预的策略裳握谦。干预一般是两种筹嫉,先是警告氮绊,再可能干预愤硅参。怎样警告呢洽念?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告媳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棚膏。如果没有可感受到的威胁存在唉,原则上车辆不应该警告驾驶员触瓜。这是因为鞋,如果还是警告额,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜡碾葛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酒丛朵。时间长了之后漠胸,他就会把系统关闭或索性换辆车污波,在中国的路况环境下攘,如果一路上都是不停地警告甸阑绞,这的确是个问题抄朵韩。    警告只是一个声光或振动的信号炭撩净,那么在警告之后痛虐邢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拳梳性?我们的策略依然是淘际:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扒贤,否则车辆不应自主动作秦犊宝,理由也是刚才所说的猩。可喜的一点是兄乡娇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缆兽弥,自动干预所需的时间大大缩短了举,相比十年以前寥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奥郝。最后一点腿鹤,怎么协调人机界面差,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异土粉赣,也将是一个很大的挑战俊苫称。    刚刚讲了很多萄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谢寡颧。首先是效率问题确锯糯,要调整警告反应的时间铣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丸?警告干预是否可感知与理解佛春?第二是相关性扣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魂伞?是正确的警告矮去抗,还是漏报或误报缉横斑?比如说路前方有一辆大卡车图饶凛,系统把它误认为是高速路交通标志牌讹刚,而不给任何警告窍物弓,这个明显是漏报秀。但是反过来说钮谢垛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膘,从而警告干预令,这个就是误报箔,这也是第一类和第二类误报的区别膜辱。最后是接受程度保誊洪,警告是否很高程度被驾驶员所接受愤窟砍、并配合屁交帛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泞适路?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性概某奠,所以这三个因素之间要互相平衡残。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程却笆弧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夹囊上,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灌痉赐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痪泉怕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憾汗猫?是不是因为最近自动驾驶钵台、无人驾驶炒的很热魄酿兑?同时还有一些顾客在问牌潘段,自动驾驶以后抛拉小,我们的驾驶乐趣在哪里醚?因为很多人喜欢操控顷,喜欢在山路或者赛道上开车洞但。    我们完全理解这些考虑秘木笑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耍甫,今天早上我走的是中环菇哎,走走停停锣,就像这幅照片中般的拥堵耗许。当然跑哭隙,交通拥堵也不是中国所独有公,随着城市化进程的加剧申,这是全球性趋势似姥才。请问这样的驾驶乐趣何在秃?    除了拥堵疗,还有安全问题孔协篡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量活。城市化的发展也加剧了空气污染囤邪咖,以及可持续发展与能源的危机凌。对各位顾客来讲胜可蹲,还有实现实时互联和出行便利的需求从清。    所以巾吾松,自动驾驶对社会救、环境和经济带来的益处是多方面的且。首先羌侥烂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全午磕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的燃飞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柬蹈,即使提升不到100%安全捆厘拜,但是97%形宿、99%可不可以绦?自动驾驶还能连带产生其它的好处盆损苫,改善拥堵诞垂朗、节省能源消耗纯、减少大气污染累普,以及使旅途时间利用更高效显。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒜抵昏,但我们说肯定也有挑战汝牧缓,世界上没有免费的午餐视。对于使用者来说烹抹,有人机交互的挑战韶栋。还有失效模式控制敝凛,万一系统失效以后梢凳,怎样用冗余系统来后备控制挨。有跟其他车辆系统的交互潮,你不只是一辆车单独行驶在路面上怖。怎么感知环境龚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知日让苗。还有最后一个良陪,再好的系统梧,当顾客不当使用的时候颁歇,怎么做这方面的技术应对处理列搞屏。对于车辆设计来说丸岗灵,还需要各种各样的冗余系统做后备旧激挎,确保自动驾驶安全码订檀。    其实豁,自动驾驶不光是技术问题顽唾,更重要的是对社会和伦理的挑战侵幻倦,大家是不是能接受市?首先剩,什么样的商业模式便,是我们现在继续卖车的模式石蚊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式半净保。基础设施的改变橙,比如说车道线灯、公路标识的统一沫薄,这也是非常重要的互皇光。还有保险公司是否接受速,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任档。最后是公众的接受程度壬龄览,法律和法规的约束途浚敝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注榷礁狄,从而也引发了很多相关的讨论弛祥地。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篱?我们非常明确锹榷,这也是一贯的战略钦苇筷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戈娇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惊统疼。    这里举个最近的例子码,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吾绒蚀,已经在欧洲量产上市鸵,今年下半年也将在中国投放市场坊虐担。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统破,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”下奸齿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涂檀,而无需跟随前车谜。要知道毒咸轿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叫憾,那就是到2020年炽水,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挝寸。这是沃尔沃汽车庄重的声明皖,也是一个非常具有挑战性的目标撂赏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢糠?    我们认为首先要充分研究粳,通过真实用户与真实交通笔懂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通昏魄荚。还要多方的合作活寸,沃尔沃汽车通过与包括供应商史、大学研究机构崇,以及政府部门在内的强强联合勒活碌,来应对全球挑战醚祈。自动驾驶之路没有捷径痕,就像练马拉松一样歼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步提屑、循序渐进的忱掸莲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全空杠垫,我们走的每一步也都要以安全为核心茹。我们要以客户为导向蔑汤,通过提炼典型路况镀踌赎,悉心定义测试所用的通勤道路几休活,同时尽量控制风险寞赏谰。在技术成熟之前借木,必须反复的测试颅粉腿,以保证安全与可靠会辛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目交爱:要验证对社会和经济带来的好处崎返,是不是适合当前的交通环境姥黑额,顾客成、社会公众的接受程度岔角,还有道路基础设施的支持是不是充分腥尺,与其它车辆和道路使用者的互动尾瓮涩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贰破。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鸽耽,真正的大规模测试将在2017到18年凛糖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试础巾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钙季慕。    上图右边是哥德堡市区的地图暑,这条环路相当于上海的内环或中环歌懒,即城市高速交通路沛,是没有行人握攻、自行车凉,也没有交通信号灯圈。自动驾驶测试者是租赁顾客合疚廖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兢。在驾驶过程中梦乖,允许处理其它事务纽,从驾驶员监控到不监控如,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术环琅脱。    这里我要讲个非常重要的概念逗笨你,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吠猴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吹揪傅,驾驶员还是负责监控和指令喉,必要时涛勾矩,还应尽快接管人工干预痢刊,所以还有不少局限性诉肉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控响溯慑,车辆负责监控交通环境私,根据路况决策和反应篇池,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陈廉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欢巾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胯秒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度世铺问,驾驶员需要对驾驶负责晃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸私,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶池,或者SAE第4级的程度妻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衔轿了。可以看出够贾,这是两个阶段之间非常明显的分界线趁胁摔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焦奉叔,简单地讲问膏绒,是通过多传感器融合暇涛技,包括单个或数个摄像头酗充、毫米波雷达藤、激光雷达汀、超声波传感器等桔赌晃,加上云端和高精度地图逃态拧,来感知周围环境煌碉普,评估路况和交通状况卑嗽,相应决策与控制槽撵,最后通过制动瞧瞥糜、转向和发动机系统来执行干预贺。处于安全和可靠的考虑夹,我们有备份系统蔑彩椭,冗余的执行机构帝独猎,万一其中一套系统有问题粒羚炭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甲。2017年炯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馁,随后我们将在中国屯飘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证光。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狈瓢沙,自动驾驶的远景又如何操?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晨施。如果大多数车辆有自动驾驶功能绅费酪,车辆可以与人惋钎、车堤、路互相沟通舱酮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胜酿垢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上监膏实,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布融硼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腿浮颧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惠淮降。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弦恋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桂匹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狮骚泪。 责编的沮阿:李芳" "   从很多角度来讲破,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孰部戎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骄猫么,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氯封疙,国产化是必须的道路武溪没。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹦,能够接触到更多的消费群体建。在网络发展策略方面峦软矢,我们会更加看重网络的构成形式关抵,像城市快修店倾、售后维修中心帛、维修工厂等猛,主要目的是增加服务的便利性红,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务库。    上周末(7月29日)董附,在接受采访时耽羔朔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏,回答了中国经济网等媒体的提问漠等,内容涉及国内高档车市掣徊小,宝马在中国市场的发展战略胚趴莆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士范涩坝,年轻屉、专注事,富有亲和力;与媒体的沟通自然薄容、坦诚课,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钙午。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时靠豪,刘智说袖,中国经济发展已经进入一个新常态铜,就是从高速增长进入一个健康闯窟、可持续性的增长必。但是秽厦,随着经济运行质量的提高洁篮镁,每一个百分点的增长奈,都是一个不容小觑的数量请。把这个结论放到豪华车领域崩顽,我们所存在的这个行业搪题彩,应该不会有前几年爆发性的增长浪串洗,市场会以一个比较稳定劫龄犊、健康汇、可持续的态势继续发展掀篓肆。就宝马而言剑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隶。比如激罚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疵啼刑,而是把新车闭铆、二手车汞函,技术保险舷呐,国际式售后服务一起发展礁棱轰,我们叫“利润四驱”斧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刊。    今年径,在集团诞生100周年之际烽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悲嗣。那么阜,这些战略在中国市场怎样“落地”估?刘智谈到莱翱纫,宝马集团刚推出新的第一战略世,其中的很多元素不仅是契合中国市承粤!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笨。他举例说几菊淑,宝马提出的智能互联概念盗睹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上跨箔骇,领先欧洲10年以上图,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筐祥慰。再比如新能源方面嚼。中国政府强调鄙齿诫,到2020年新能源车要达到500万辆镶读。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纪随,包括纯电动和插电式混合动力车型稿吼草,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV违钨刮。所以在新能源车领域洼骂拜,宝马会加大对中国市场的投入码涉。因此毖劳锈,“从很多角度来讲膛垒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驰湍肃,刘智说俏伪春。 BMW i3    随着本土化战略的实施涝划,高档车市场国产车型所占比例越来越大速对。那么赡仙鸽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龄蹄科?刘智介绍说癸,目前体,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暖赶撮。在几大豪华车品牌里面炔,就进口车的销量来讲绢急蔷,宝马应该是最大的童赴。我们对目前的状况还是满意的剖患。因为这本身就是在我们的商业计划内婆。    至于将来饱,刘智强调疤怀挂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功每麓,必须在中国取得成功劝夹,在中国取得成功登,国产化是必须的道路”委割竞。所以颂了庆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诵绕狼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心誊坷帮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作背林疟。不久前锨势窃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猜赌。从长远来讲仑绍涡,国产车型的占比会越来越高逞乌。 全新BMW X1    近年来纺阮囱,高档车市场经销商层面的动向备受关注第,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卡?刘智认为镜,应该说乌,这是一个行业性话题恒推熄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力季拉把,在厂商给予经销商更多的支持配合后魏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势李挪。就今年上半年的情况而言潦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的提。对比去年的数据堑邵,我们发现屯,不管是在新车毛利奸缔乾,还是其他业务板块抛,尤其是在售后彪虫、二手车奉、金融保险等等几个业务板块煞咕,我们都有了明显的进步缅。因此探几钡,他觉得宋垫壬:“目前骨,宝马的经销商网络是非常健康的”跋挠局。因为掇咆,随着中国市场的不断成熟尘肝偿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹊沫夕。从厂家的角度来讲缝违空,我们也不断调整新车的供求关系臣,调整车型的配比堵冷,调整商务政策遂。综合下来罢醛,应该说目前宝马经销商网络贬匠,处于一个非常健康的可持续发展状态岛。 全新BMW 7系    那么铰坤旅,比较以往叮磨,宝马在经销商网络的拓展上信,节奏会不会放缓一些室洼另?刘智表示羡土,在经销商网络上老眯,我们仍在稳健进行拓展每,一步一个脚印地往前走配秒。从绝对速度来讲鲜,或者是从增幅来讲孙篓坊,因为基数变的越来越大斧,所以这个百分比是越来越低的挝哭,这是很正常的维。目前讽苟,我们全国的零售网点超过了五百家爬玻,覆盖了全国所有的省市自治区纠串,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涕尝毋,覆盖了很多中小城市忌乏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酮。在网络的发展策略方面肉臼府,我们会更加看重网络的构成形式卉,并不只关注于网络的数量花。所谓的“形式”就是像城市快修店颓、售后维修中心毁龚、维修工厂等等一系列的体系概念伶爽鲁。主要目的是增加服务的便利性天淘襄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俩。对于经销商记,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柿妥,让他们有一个非常健康良性的发展李。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您tui荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这xie几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤qi面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功